Saab 9-3 diesel 2007 recension
Det är något med stilen och det faktum att ett tygtak trotsar de element som gör det tilltalande.
I åratal har Saab hållit fast vid en sufflett för sin cabriolet, men dagens sufflett är en del av ett högteknologiskt paket. För det första är den helt mantlad och dämpar effektivt bruset från vind och regn, och motsvarar även filosofin för en sportcabriolet.
Det som inte stämmer är dieselmotorn. Sportcabriolet och dieslar verkar som krita och ost. Nu finns det två av dem: Saab 9-3 och Volkswagen Eos.
Saabs dieselcabriolet, TiD, börjar på 68,000 2000 $ för Linear, och Sport lägger till XNUMX XNUMX $. Auto mer.
Den drivs av en 1.9-liters twin-cam common rail-turbodiesel med 110kW och 320Nm vridmoment. Denna motor används även i Holden Astra-dieslar och dess design kommer från Fiat och Alfa.
En sexväxlad manuell eller sexväxlad automatisk växellåda som tillval finns tillgänglig, med framhjulsdrift via olika elektroniska modulatorer.
Dieseln erbjuder överraskande höga prestanda i kombination med utmärkt bränsleekonomi på bara 5.8 liter per 100 km. Den producerar också en relativt låg mängd koldioxid (166g/km) och är utrustad med ett dieselpartikelfilter som eliminerar eventuella otäcka avgaslukter.
Trots att den är jämn och tyst på vägen är dieseln hörbar på tomgång och skapar en del vibrationer, men inget för mycket.
På en tank kommer en cabriolet att åka minst 1000 mil, och eventuellt mer om du kör ekonomiskt. Det är imponerande.
Den sexväxlade manualen vi åkte var utmärkt på motorvägen, flyttade till femte eller sjätte växeln med omedelbar acceleration.
Skillnaden mellan bensin och diesel under dessa förhållanden är omärklig, förutom en något starkare dieselacceleration.
Som väntat är cabriolet fullt utrustad med godsaker som uppvärmda säten, läder, premiumljudsystem, klimatkontroll och farthållare. De 16-tums lättmetallfälgar ser små ut för bilen, men det finns en reserv i full storlek.
Säkerhetsutrustningen inkluderar aktivt vältskydd, flera krockkuddar, stabilitetskontroll och fem trepunktsbälten.
Att köra bil är ett nöje, speciellt med taket nere. Det var kallt under provkörningen, men vi slog på värmaren och värmde sätena, men vi kände ingenting.
Även om den inte är en sportbil, är cabriolet byggd och bekväm. Framsätena är lätta att komma in i, men baksätena är lite svårare. Bagagerummet är rymligt även med taket nere. Vi gillar dess utseende, särskilt på sidorna, men fronten är ganska typisk Saab.
