Saab 9-3 2007 recension

Saab har ändrat mer än 2000 XNUMX saker i den nya lineupen för att möta enorma försäljningsförväntningar. Medan plattformen finns kvar är den största nyheten tillägget av fyrhjulsdrift.

Med tanke på Saabs förmåga och förkärlek för stort vridmoment och framhjulsdrift. I märkets historia finns det ett antal modeller som skulle kunna garantera fyrhjulsdrift; ofrivillig ombyggnad i Viggen någon? men den är här nu.

Saabs XWD-beteckning för den senaste generationens Haldex 4-system, som är avsedd för våra kuster i början av nästa år, kommer förhoppningsvis att sätta sortimentet tillbaka i rampljuset.

GM Premium Brands Australiens direktör Parveen Batish ser fram emot att ytterligare öka försäljningen under 2007. Han säger att 9-3 kommer att ytterligare förbättra varumärkets prestanda nästa år.

"Förra året gjorde vi 1650 och i år spår vi en ökning med 16.5%. Vi siktar på att öka med mer än 30 procent till den 20 juni. Det var en bra start”, säger Mr. Batis.

"Vi har gjort många förändringar i hur vi går till marknaden. Istället har vi gått från att ge rabatter till återförsäljare till erbjudanden till kunder. Vi försöker vara mer kundfokuserade."

Märkets uttalade prioriteringar är den nya 9-5 och en SUV (som verkar vara för märket 9-4), och den kompakta bilen byggd på nästa generations Astra-plattform är redo att förändra försäljningstabellerna.

Herr Batish säger att Saab bara kan konkurrera med resten av premiummärkena i Australien med en bil under 9-3 och en SUV.

"Det enda sättet vi verkligen kommer att konkurrera är om vi rör oss i båda riktningarna. Det skulle vara jättebra att ha dessa (småbilar och SUV), vi har dem inte – det pågår diskussioner hela tiden och vi tittar åt dessa håll.

"Den nya 9-3 kommer att bidra till att öka försäljningen och du måste tjäna pengar för att investera i produkter", säger han.

Den nya 9-3-serien förväntas börja säljas i Australien i november, och flaggskeppsmodellerna Aero XWD och TTiD kommer att börja säljas under första kvartalet 2008.

Basmodellen drivs fortfarande av 1.8-liters 110kW/167Nm drivlina, medan 129kW/265Nm eller 155kW/300Nm-modeller också erbjuds för den nya 9-3.

Aero får 188kW (upp 4kW) och 350Nm (eller 206kW och 400Nm i XWD-modellen), medan den befintliga 110kW/320Nm dieseln kompletteras av en 132kW/400Nm tvåstegsturbomotor utrustad med ett partikelfilter.

De tekniska chefer som har skummat igenom de tyska specifikationerna tidigare känner till Haldex-namnet från vissa Audi- och Volkswagen-produkter, men Saab hävdar en helt ny första användning av det fjärde systemet. Den främsta bland attributen är proaktiv trimning, som gör anspråk på överlägsen respons på bristande dragkraft, med bilelektronik och draghjälp som används för att avgöra vilket hjul som bäst betjänas av vridmoment.

Systemet inkluderar också en elektronisk bakre differential med begränsad slirning för extra dragkraft, samt en girkontrolluppgift för att hjälpa till att stabilisera Aero XWD under hårda inbromsningar och kurvtagningar.

Fyrhjulsdrift är för närvarande endast en Aero-funktion, i kombination med en turboladdad 2.8-liters V6-motor – räkna med en prispåslag på flera tusen dollar – i linje med Tysklands prisökning för fyrhjulsdrift.

Den andra nykomlingen i Saab 9-3-serien som bär Aero-märket på sin europeiska hemmamarknad är den andra turbodieselmodellen, TTiD tvåstegsturbodiesel.

Fortfarande en cylindervolym på 1.9 liter, har turboladdaren två turbos - en liten och en stor - som växlar baserat på motorvarvtal för att ge bästa möjliga respons på kraftuttaget.

Den nya dieseln erbjuder 132 kW och 400 Nm kraft med en påstådd bränsleförbrukning på mindre än 6.0 liter per 100 km.

Den nya modellen är lätt att välja som Saab. Ett nytt ansikte som använder en gammal huva från Saabs historieböcker och det äldre ansiktet från konceptbilen Aero X erbjuder tillräckligt med DNA för identifiering.

Nya bi-xenonstrålkastare på toppmodeller får en LED-bryn som fungerar enligt samma princip som BMW-kronringar, vilket ger varselljus samt ett nytt signaturutseende.

Stötfångarprofilerna på Aero har gjorts om, dörrhandtagen har ett mer integrerat utseende, bakljusglasen är nu klara och sidorna på SportCombin har tagits bort från gnidningslister för en renare look, säger Saab.

Basplattformen förblir densamma, om än omdesignad, delvis för att rymma en bakhjulsdriven maskin, medan arbete pågår för att minska 9-3 buller.

En sexväxlad manuell eller automatisk växellåda erbjuds, den senare får ett sportläge som erbjuder mer aggressiva växlingsvanor.

Priserna är fortfarande långt ifrån fastställda, men Saab Australia siktar på att föra priset på den nya modellen närmare det nuvarande sortimentet.

Med ett mål på 3000 9 enheter per år kommer 3-XNUMX vara avgörande för Saabs planer. Det är en kompetent, kraftfull och snabb maskin, men bara tiden kommer att utvisa om varumärket kan vinna tillbaka de mindre dedikerade.

Drivenhet

Med minnena av Viggen fortfarande starka var det nästan en lättnad att sätta sig bakom ratten i en fyrhjulsdriven Saab.

Inte den något cyniska 9-2X, som Saab-hierarkin tyckte var ett misstag och inte kommer att upprepas, utan nya 9-3 XWD.

Den 6 kW, 188 Nm turboladdade versionen av Aero V350 och dess senaste föregångare klarar sig mycket bättre än den glänsande och skrämmande Viggen.

Utsikten att alla fyra hjulen skulle göra smarta elektroniska grejer för att få allt det där svenska grymtandet att landa var att vänta då den svenska personalen satte in några förproduktionstestbilar för några turer i lös smuts, torr bitumen och en lång, ultrahal. sumpen fylld med vatten..

Våra eskorter red på hagelgevär; det var trots allt sällsynta testbilar, men det fanns inga allvarliga varningar om nära förestående död för misskötsel.

Att kasta den första bilen över den U-formade grusbanan satte verkligen skydden på sin vakt, men dragkraften, stabiliteten och de övergripande egenskaperna hos det fyrhjulsdrivna systemet var betydande.

Den elektroniska stabilitetskontrolltröskeln kändes lite mindre påträngande, vilket gjorde att föraren kunde leka med svansen lite i leran eller ströva runt kroppen i olika tillstånd i sidled, men med en anständig nivå av kontroll.

Upprepade varv förstörde inte det första intrycket, med turbo V6:an som morrade mycket mot marken och snabbt tog fart på en kort rygg mitt emellan smutsen och kroppen, trots tre chikaner.

Andra modeller har varit tillgängliga för vägbruk, och medan den etanoldrivna XNUMX-liters BioPower-motorn har mycket att erbjuda är den nya dieseln ett stort steg framåt för Saab.

Medan försäljningen av dieseln SportCombi har varit riklig i Australien, har den nuvarande kraftverket fått skulden för överdrivet buller, enligt företagets australiensiska arm.

Den nya 9-3 har försetts med mer motorrumsisolering, och som ett resultat är den nya turbodieseln mycket tystare, även om du fortfarande känner till designen på tomgång.

Kraftleveransen har förbättrats avsevärt och erbjuder ett brett utbud av vridmoment och kraft i de övre varvtalsområdena; mer olik en diesel och mer som en bensinmotor än någonsin.

Accelerationen i växeln är tillräcklig och bränsleförbrukningen är ekonomisk.

Tiden i BioPower 2-liters turbomotor visar att motorn kan erbjuda gott om kraft och ett mer glupskt beteende.

Motorljudet blir hårdare vid full gas, men förutom det beter sig kraftverket precis som resten av Saabs motorsortiment; bra vridmoment och kraft, och inte en otäck motornot.