Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Utökad räckvidd! Det är allt. Du vet, bilister har varit "upphetsade" av gas i minst (bra) ett halvt sekel. Ibland på grund av den lägre bränsleförbrukningen, ibland på grund av den billigare körsträckan (vilket inte nödvändigtvis är samma sak), ibland på grund av något tredje, och det finns alltid "något däremellan". Orsakerna mot, mänskliga, är enorma. Något är också begripligt och acceptabelt.

Det kanske mest lämpade ögonblicket är att den slovenska Honda -återförsäljaren har beslutat att formellt utrusta de sålda bilarna med dem, naturligtvis, på begäran av kunden, med en av de mest moderna enheterna av detta slag.

Den initiala kostnaden är knappt 1.900 300 euro (exklusive skatter), följt av kostnaden för serviceinspektioner av enheten, som är över 1.700 euro för en räckvidd på upp till 4.100 kilometer. Totalt cirka XNUMX euro. Förutom enheten finns det också fem års garanti.

Ur användarens synvinkel får du för pengarna en liten fyrkantig enhet på instrumentbrädan och ett extra gaspåfyllningshål bredvid gashålet. Plus ett munstycke som skruvas fast i detta extra hål. Enheten har en knapp för att slå på och stänga av gasdriften och lysdioder som visar det ungefärliga tillståndet för gastanken. Det är inget fel eller dåligt med bilmekaniker. Allt är anpassat för "dummies".

Det är bra om du får reda på det redan från början: data för flygintervallet på fordonsdatorn är (inte längre) pålitlig, ibland visar mycket roliga, helt fel värden. I solen är lysdioderna inte synliga (väl), och av någon anledning passar den lilla enheten inte på den snygga, "tekniskt" utformade instrumentpanelen.

Gaspumpar är ganska sällsynta, och även där de är, är de att föredra framför dieselpumpar framför bensinpumpar. Det betyder att om du följer de skriftliga tankningsreglerna måste du först tanka en typ av bränsle, ställa upp, betala, flytta bilen (gud förbjuda, pumpen är överfylld) till en pump för en annan typ av bränsle, tanka den igen och igen. kul att köa i kassan.

Så här tänkte de sig till exempel i Bensin. Påfyllningsknappen på pumpen måste ständigt tryckas under påfyllning; tidskrävande, irriterande, särskilt i kylan. Bränslehandtaget, som helt enkelt fästs i hålet, efter påfyllning, måste naturligtvis tas bort, vilket inte är svårt, men resten av gasen i fogen blåses högt. Och åtminstone en hand kommer att lukta på "hushålls" gas, vilket det verkligen är.

Fördelar? Motorns prestanda sägs inte ha förändrats på grund av sofistikerad gasteknik, men i praktiken är körupplevelsen som om bilen var lite mer lat när han körde på gas.

De uppger också att halten av skadliga utsläpp är mycket lägre än de utsläpp som samma motor släpper ut när den körs på bensin, och att koldioxidutsläppen är cirka 15 procent lägre. Varje skillnad i bränsletyp mellan enheterna i vårt test är dock försumbar i praktiken.

Den sista nackdelen med ett sådant kraftverk är en extra bränsletank, som borde ge plats någonstans i trånga moderna bilar, eller med andra ord: något måste överges. Reserv, delvolym av stammen och liknande.

Låt oss titta på konsumtion. Eftersom motorn går på bensin varje gång den startar är det omöjligt att mäta den exakta förbrukningen, men de ungefärliga siffrorna är tillräckligt noggranna för helheten. Men kanske är det inte ens vettigt att prata om att jämföra förbrukning i liter per 100 kilometer; säger mycket mer om kostnaden för den färdade rutten.

Låt oss titta på våra resultat: hundra kilometer på bensin kostar drygt sju euro, och samma sträcka på bensin kostar 14 euro! !! Vid testtillfället var priset för en liter bensin 2 euro och flytande gas 1 euro. Finns det något mer att tillägga här?

Gas är känt för att användas som bränsle i bensinmotorer, och denna Accord Tourer är idealisk för det. På drivsidan (och även utan att ta hänsyn till övergången till gas) verkar det som att detta är den minst typiska Honda, eftersom det är i drivningen som sportigheten verkligen är dold; motorn startar faktiskt bara över 6.500 rpm, och även den långberäknade automatlådan, som bara har fem växlar och som redan växlar långsamt och fungerar på gammaldags, hjälper inte sin latskap under detta värde.

Å andra sidan, utmärkt chassimekanik, som gör att kroppen bara kan luta lite, men dämpar stötar och gropar perfekt, samtidigt som den bibehåller en mycket exakt, sportig (ännu inte racing) ratt som är behaglig vid varje riktigt snabb sväng. med en stor radie.

Samtidigt föreslås tanken att ett sådant avtal kan vara en exceptionell resenär om den hade en dieselmotor. HM. ... Naturligtvis är även denna kombination bra för detta och, troligtvis, ännu bättre.

Om det är sant att kostnaden för gasenheten återbetalas efter 50 kilometer är det sant, men om du tror att du gillar motorns tysta ljud utan vibrationer, att kabinen värms upp mycket tidigare på vintern och att du ökar din räckvidd med cirka 100 procent, då är det faktiskt konstigt att inte alla bensinbilsägare som kör 15 XNUMX kilometer eller mer om året tänker på det.

Men detta beror redan på skäl som inte kan elimineras med någon teknik.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	40.215 €
Testmodellkostnad:	43.033 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	148kW (201 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,7 s
Maximal hastighet:	222 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - slagvolym 2.354 cm? – maximal effekt 148 kW (201 hk) vid 7.000 230 rpm – maximalt vridmoment 4.200 Nm vid 4.400 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad automatlåda - däck 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
kapacitet:	topphastighet 222 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2-utsläpp 209 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.594 kg - tillåten totalvikt 2.085 kg.
Yttermått:	längd 4.750 mm - bredd 1.840 mm - höjd 1.470 mm - hjulbas 2.705 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 65 l.
Låda:	406-1.250 l

Våra mått

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Vägmätarstatus: 3.779 km
Acceleration 0-100km:	11,2s
402 m från staden:	18,0 år ( 129 km / h)
Maximal hastighet:	222 km / h (V.)
testkonsumtion:	11,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,2m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Vi vet nästan allt om Accord Tourer: att det är en vacker och bra sportbil med en bra image. Tack vare bensinmotorn och möjligheten att använda gasmotorn reduceras kostnaden för en kilometer, vilket betalas med en initial investering på cirka 20 tusen kilometer per år, och räckvidden ökar avsevärt. Bra kombination. Bara drivlinan ligger på något sätt efter Hondas höga tekniska standarder.

Vi berömmer och förolämpar

räckvidd

alla fördelar med en bensinmotor

motorns glädje vid höga varvtal

chassi, vägläge

yttre och inre utseende

effektiv regnsensor

många interna lådor

Utrustning

interiörmaterial

cockpit

körposition

kontrollerbarhet

felaktiga intervalldata

ovänligt informationssystem (omborddator)

lat motor

långsam växellåda, även för lång

farthållare för radar

"Fel" uppdelning av baksätets rygg i en och två tredjedelar

motorvolym över 5.000 rpm