Provkör här är den uppdaterade Jeep Wrangler-legenden!
Jeep Wrangler "dök upp" på något sätt redan 1941 när den dåvarande amerikanska militären letade efter ett fordon för deras behov. De behövde en pålitlig bil med fyrhjulsdrift och plats för fyra personer. Och så föddes Willis, Wranglers föregångare. Men på den tiden hade ingen ännu föreställt sig att ett sådant fordon också skulle göras för allmänt bruk. Men efter andra världskrigets slut letade soldater och alla som var i kontakt med Willis vid den tiden efter liknande lösningar, körde militärfordon och gjorde om dem till och med då. Det är därför familjen Willys Wagon föddes, från vilken framgångssagan började. Den första Jeep Wrangler, kallad YJ, kom ut på vägen 1986. Den efterträddes nio år senare av Wrangler TJ, som varade i tio år när den ersattes av Wrangler JK. Nu, 12 år senare, är det dags att ge nya Wrangler fabriksbeteckningen JL. Och om du fortfarande tycker att Wrangler är en ganska nischad bil så har den hittills valts av mer än fem miljoner köpare tillsammans med dess efterföljare.
Nyheten presenterar en ganska fräsch bild, kompletterad med många detaljer från det förflutna. Markerad är sju-grillens främre galler, runda strålkastare (som kan vara helt diod), större hjul och ännu större skärmar. Wrangler är fortfarande byggd med tanken att ägarna vill förbättra, omarbeta eller bara lägga till något eget. Detta är en av anledningarna till att det redan finns över 180 olika originaltillbehör tillgängliga, vilket märket Mopar bryr sig om.
Men redan seriell, utan tillbehör, kan kunden använda på flera sätt. Förutom att kunna ta bort både det hårda och det mjuka taket, satte Jeep en särskild insats på dörrarna. De är naturligtvis också avtagbara, först nu har de gjorts så att de är lättare att ta bort och ännu lättare att bära. Således är den inre kroken som används för att stänga dörren utformad på ett sådant sätt att om dörren tas bort är den också lämplig att bära, eftersom den också är bearbetad på undersidan. Desto trevligare är det att speciella spår installeras i bagageutrymmet, där vi förvarar dörrskruvarna.
Nya Wrangler kommer som vanligt att finnas med en kortare hjulbas och ett par dörrar, samt en längre hjulbas och fyra dörrar. Utrustningen Sport, Sahara och Rubicon off-road är också redan känd.
Naturligtvis är den nya Wrangler helt ny på insidan. Materialen är nya, mer behagliga vid beröring och dessutom mer hållbara. Faktum är att Wrangler inte längre är en spartansk utrustad bil, men personen i den känns ganska hyfsad. Uconnect-systemet, som nu erbjuder Apple CarPlay och Android Auto, har förfinats noggrant och kunderna kan också välja mellan fem-, sju- eller 8,4-tums mittskärmar. De är beröringskänsliga, naturligtvis, men de virtuella nycklarna är tillräckligt stora för att vara ganska enkla att använda under körning.
Det senare är fortfarande kärnan i bilen. Nyheten kommer att finnas med en 2,2-liters turbodiesel eller en två-liters bensinmotor. Där de föredrar större enheter, utanför Europa och Mellanöstern, kommer en större 3,6-liters sexcylindrig motor att finnas tillgänglig. Dieselaggregatet, som erbjuder cirka 200 "hästar", var avsett för provkörningar. För dagligt bruk, naturligtvis mer än tillräckligt, men Wrangler är lite annorlunda. Kanske blir någon till och med förskräckt när de tittar på tekniska data och till exempel är maxhastigheten 180 kilometer i timmen, och i Rubicon-versionen är den bara 160 kilometer i timmen. Men kärnan i Wrangler är terrängkörning. Vi såg den också på Red Bull Ring. En underbar naturlig polygon (som är privatägd, naturligtvis) erbjuder en chic fältupplevelse. Jag minns inte att jag någonsin kört runt en soptipp i mer än en timme, men enligt de som gör det har vi inte ens återvunnet hälften. Exceptionella klättringar, skrämmande nedförsbackar och marken är hotfullt lerig eller fruktansvärt stenig. Och till Wranglern, ett litet mellanmål. Uppenbarligen också på grund av chassi och transmission. Fyrhjulsdrift finns i två versioner: Command-Trac och Rock-Track. Den första för grundversionerna, den andra för terrängen Rubicon. Om du bara listar fyrhjulsdrift, som kan vara permanent, med en reduktionsväxel på baksidan eller alla fyra hjulen, specialaxlar, speciella differentialer och till och med möjligheten att begränsa framaxelns oscillation, blir det tydligt att Wrangler är en naturlig klättrare.
Redan grundversionen (vi testade Sahara) klarade terrängen utan problem, och Rubicon är ett separat kapitel. Ett kraftigt förstärkt chassi som vi låser fram- eller bakaxeln på under körning och naturligtvis stora terrängdäck är drömmen för varje terrängentusiast. Bilen klättrar dit en person definitivt inte skulle gå. För det första, där man inte ens skulle tro att det är möjligt med en bil. Samtidigt blev jag (som inte är ett fan av sådana extrema åk) förvånad över att jag bara halkade på magen en gång på ett smutsunderlag under en timmes extrem terrängkörning. Oavsett, denna Wrangler är verkligen en larv, om inte en gräshoppa!
Naturligtvis kommer inte alla att köra den i extrem terräng. Många köper det helt enkelt för att de gillar det. Detta är en av anledningarna till att den nya Wrangler kan utrustas med en rad säkerhetsassistanssystem, som bland annat inkluderar varning för blinda vyer, bakljusvarning, en förbättrad bakkamera och slutligen förbättrad ESC.
