S-tronic - vad är det? Fördelar och nackdelar. Problem. Brister.

S-tronic är en ljus representant för robotväxellådor. Den är främst installerad på fyrhjulsdrivna eller framhjulsdrivna bilar. Ett mer korrekt namn skulle vara - förselektiv växellåda. S-tronic är installerad på Audi-bilar och är praktiskt taget en analog till Volkswagens egenutvecklade Direct Shift Gearbox (DSG).

Liknande kontrollpunkter fungerar enligt samma schema:

• PowerShift — Ford;
• MultiMode — Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot och många andra alternativ.

Det är värt att notera att tillsammans med S-tronic-växellådan är R-tronic ofta installerad på Audi, vilket bara skiljer sig i närvaro av en hydraulisk drivning. Huvudfunktionen hos denna typ av växellåda är närvaron av två eller flera kopplingsskivor, tack vare vilken växlingen sker omedelbart.

Enkelt uttryckt kombineras två mekaniska växellådor framgångsrikt i en C-tronic, med en axel ansvarig för parade växlar, den andra för oparade. Således fungerar en kopplingsskiva vid ett eller annat tillfälle, och den andra är i ett urkopplat tillstånd, men växeln är redan ilagd i förväg och därför, när föraren behöver växla till ett annat hastighetsområde, sker detta nästan omedelbart utan någon trycker eller sänker hastigheten.

För- och nackdelar med S-tronic

De bilister som har turen att vara ägare till bilar med en förselektiv växellåda lyfter fram följande positiva punkter:

• förbättrar fordonets dynamik avsevärt;
• det tar inte mer än 0,8 ms att växla respektive hastighet, bilen accelererar snabbt och smidigt;
• bränsle används mer effektivt - besparingarna kan nå tio procent.

En växellåda som DSG eller S-tronic jämnar nästan helt ut växlingsmomentet, så det verkar som att du kör i en, oändligt lång växel. Tja, att bemästra en sådan växellåda är mycket lättare, eftersom den inte kräver en kopplingspedal.

Men för sådan komfort måste du utstå vissa nackdelar, som det också finns många av. Först och främst har denna typ av växellåda en betydande inverkan på kostnaden för bilen. För det andra är underhållet också ganska dyrt. Vodi.su-portalen rekommenderar att du endast fyller på eller byter växellådsolja hos en specialiserad service eller hos en auktoriserad återförsäljare.

Dessutom, som slitage, börjar olika problem uppstå:

• om du bestämmer dig för att accelerera kraftigt och gå från medelhastigheter till högre, är stötar eller fall möjliga;
• vid växling från första till andra växeln kan en lätt vibration observeras;
• möjliga sänkningar i hastighet vid tidpunkten för ändring av intervall.

Sådana defekter noteras på grund av överdriven differentiell friktion hos förväljaren.

Preselektiv växellåda

Varje robotväxellåda är en framgångsrik hybrid som kombinerar alla positiva egenskaper hos traditionell mekanik och automatisk växellåda. Det är tydligt att en stor roll är tilldelad kontrollenheten, som arbetar enligt ganska komplexa algoritmer.

Så när du bara accelererar bilen till önskad hastighet, blir det acceleration på ett par växlar som ansvarar för första växeln. I det här fallet är kugghjulen på den andra växeln redan i ingrepp med varandra, men de går på tomgång. När datorn läser hastighetsavläsningarna kopplar den hydrauliska mekanismen automatiskt bort den första skivan från motorn och ansluter den andra, de andra växlarna aktiveras. Och så fortsätter det att öka.

När du når högsta växeln kopplas sjunde, sjätte växeln automatiskt in och går på tomgång. Enligt denna parameter liknar robotlådan en sekventiell överföring, där du bara kan ändra hastighetsintervall i strikt sekvens - från lägre till högre, eller vice versa.

Huvudelementen i S-tronic är:

• två kopplingsskivor och två utgående axlar för jämna och udda växlar;
• ett komplext automationssystem - en ECU, många sensorer som arbetar tillsammans med en omborddator;
• hydraulisk styrenhet, som är en manöveranordning. Tack vare honom skapas den önskade trycknivån i systemet och i individuella hydraulcylindrar.

Det finns även robotväxellådor med eldrift. Den elektriska enheten är installerad på budgetbilar: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen och andra. På premiumsegmentmodellerna är robotväxellådor med hydraulisk drivning installerade.

Således är S-tronic robotboxen en av de i särklass mest effektiva och pålitliga. Det är sant att hela Audi-serien utrustad med denna typ av transmission (eller den dyrare R-tronic) är en ganska dyr bil.

Läser in…