DongFeng AX7 och A30 testkörning
Den kinesiska jätten DongFeng Motors har inte bråttom att påskynda saken: förra året började den sälja två passagerarmodeller i Ryssland, och AX7 crossover och A30 sedan är nästa. Vi testade dem i Shanghai ...
Storleken och statusen för en kinesisk tillverkare är inte viktig för marknadsföring i Ryssland. Det räcker med att erinra om framgången för det lilla bilmärket Lifan, medan statens oro FAW mer än en gång har försökt komma in på den ryska marknaden och alltid stannat av varje gång. En annan kinesisk jätte, DongFeng Motors, har inte bråttom att påskynda sakerna: förra året började den sälja två passagerarmodeller i Ryssland, och AX7 crossover och A30 sedan är nästa. Vi testade dem i Shanghai.
DongFeng började sin resa till Ryssland med tunga lastbilar, men uppnådde inte mycket framgång. 2011 tog företaget det första stora steget inom ramen för en ny långsiktig strategi - det skapade ett importerande företag som skulle hantera last- och passagerarsegmenten. DongFeng Motor har funderat på nästa steg - valet av det optimala passagerarmodellsortimentet för Ryssland - i tre år. Och våren 2014 började jag med två modeller, långt ifrån nya, men beprövade. S30 sedan och den "upphöjda" H30 Cross hatchback med en skyddande plastkroppssats är byggda på en medelålders Citroen-plattform med en bakre torsionsstångsupphängning. Dessa bilar gjorde ingen furore: enligt statistiken från Avtostat-Info registrerades drygt 300 nya DongFeng-personbilar förra året. Två tredjedelar av detta antal är H30 Cross-hatchbacks. Under de första tre månaderna 2015 sålde företaget 30 H70 och 30 SXNUMX sedan. Trots det mer än blygsamma resultatet är representanter för DongFeng Motor optimistiska.
"Även i en kris kan du hitta sätt att utvecklas", säger VD Ju Fu Shou. — Ryssland är en strategisk marknad för oss. Det här är ett väldigt stort land och varje kris där är ett tillfälligt fenomen.” För närvarande letar biltillverkaren efter partners för att ta det tredje steget - att organisera produktionen i Ryssland. För närvarande övervägs olika platser, särskilt PSA-anläggningen i Kaluga.
Det ryska modellutbudet för företaget bör snart fyllas på med ytterligare två modeller: budget A30 sedan och AX7 crossover, som kunde ses på förra årets Motor Show i Moskva. I Kina representeras de under varumärket Fengshen.
Beräkningen för det gemensamma företaget var motiverad: i sina egna bilar använder DongFeng aktivt licensierade plattformar, kraftenheter, transmissioner. Dessutom kommer framtida modeller att få turboladdning och robotboxar med två kopplingar (resultatet av samarbete med Getrag). Dessutom är DongFeng också aktieägare i PSA Peugeot Citroen-koncernen (andel på 14%) och kan därför använda fransmännens tekniska potential i gemensam utveckling. Detta kommer att göra det möjligt att skärpa passagerardivisionen för koncernen, som ännu inte har blivit mycket populär, eftersom DongFeng Motor är bättre känd för sina lastbilar. Efter sammanslagningen med Volvokoncernen blev det kinesiska företaget världsledande inom lastsegmentet, liksom "Chinese Hummers" - militära terrängfordon i stil med den amerikanska Hummer H1.
Utsidan av AX7 har något av Hyundai Santa Fe. Dess längd är densamma som den för den koreanska crossoveren, men "kinesen" är högre och smalare, och modellens hjulbas, om än inte mycket, är större. Crossover ser modern och ljus ut. Det mest framgångsrika elementet är det triangulära luftintaget på framskärmen, från vilket stämplingen sträcker sig längs dörrarna.
Beräkningen för det gemensamma företaget var motiverad: i sina egna bilar använder DongFeng aktivt licensierade plattformar, kraftenheter, transmissioner. Dessutom kommer framtida modeller att få turboladdning och robotboxar med två kopplingar (resultatet av samarbete med Getrag). Dessutom är DongFeng också aktieägare i PSA Peugeot Citroen-koncernen (andel på 14%) och kan därför använda fransmännens tekniska potential i gemensam utveckling. Detta kommer att göra det möjligt att skärpa passagerardivisionen för koncernen, som ännu inte har blivit mycket populär, eftersom DongFeng Motor är bättre känd för sina lastbilar. Efter sammanslagningen med Volvokoncernen blev det kinesiska företaget världsledande inom lastsegmentet, liksom "Chinese Hummers" - militära terrängfordon i stil med den amerikanska Hummer H1.
Tidigare rapporterades att AX7 är byggd på den tidigare generationen av Nissan Qashqai-plattformen, men faktiskt talar vi om ett annat chassi - precis som Honda CR-V. Representanter för företaget bekräftade: plattformen är licensierad från Honda, lite sträckt, eftersom den nya DFM-crossoveren tillhör mellanstora segmentet. Bilen är noggrant monterad, byggkvaliteten är högre än hos många kinesiska märken. Interiören domineras av hårdplast, endast frontpanelens visir är mjukt, men utförandet är på en bra nivå, handtagen saknar motslag och knapparna sitter inte fast. Instrumentpanelen är för avantgarde, vilket påverkar instrumentens läsbarhet. Den massiva multimedia-displayrutan ser lite konstig ut. Men på 9-tums pekskärm kan du visa bilden från allround-kamerorna. Landningen är vertikal och i allmänhet bekväm, förutom styrjusteringen för räckvidd, vilket är normen för de flesta crossovers.
A30 sedan är något förlorad mot bakgrunden av crossover. Han har ett snyggt utseende, harmoniska proportioner. Men bilen visade sig vara för blygsam: han tittade och glömde genast - ögat har inget att fånga. A30 är en budgetbil, den har obeskrivlig plast, enkel tygklädsel på sätena, det finns ingen öppningsknapp på utsidan och ett handtag på insidan av bagagerumslocket. Förarstolen är utformad för en person med genomsnittlig byggnad. Under en fet person börjar sätet kräka klagande, och en lång förare klagar över att ratten är för låg och att det inte finns tillräckligt med lutningsinställningsområde. Men i den andra raden känner passagerarna sig ganska lugna - men sedan är dimensionerna på sedan imponerande för B -klassen: den är längre än Ford Focus (4530 mm) och axelavståndet (2620 mm) är större än så av många klasskamrater.
Traditionellt var de tvungna att bekanta sig med bilarna på ett litet asfaltområde markerat med kottar - kineserna är rädda för att släppa utlänningar i kaoset i Shanghai-trafiken. För ett fullständigt test räcker inte en webbplats, men vi lyckades ta reda på något om bilarnas natur.
AX7 crossover kör till exempel inte så imponerande som den ser ut. Under motorhuven på testbilen finns en två-liters licensierad fransk motor RFN. Denna "fyra" installerades en gång på Peugeot 307 och 407. Dess 147 hk. och 200 Newton meter vridmoment i teorin borde räcka för att flytta en och ett halvt ton crossover. Men i praktiken försvinner en bra hälft av rekylen i den 6-växlade "automatiska" Aisin. Kanske med den överlägsna 3FY 2,3-motorn (171 hk) (även licensierad franska) kommer DFM AX7 att gå snabbare. I vilket fall som helst testades en sådan bil av ryska återförsäljare och enligt recensioner var de nöjda.
Crossoverens rittinställningar är absolut inte uppmuntrande att gå snabbt. Även vid relativt låga hastigheter är kurvvalsar bra. Den elektriska servostyrningen är tom och lätt, och vid gränsen glider crossover i drift. Bromsarna gjorde mig alls nervös - pedalen, när den trycks kraftigt, faller hotfullt och retardationen är trög.
På terrängplatsen visade det sig att fjädringens energiintensitet inte är dålig, samtidigt finns det inga detaljer om frigöringstiden för fyrhjulsdrivna versionen. För en crossover som kommer att säljas i Ryssland är detta viktigt.
A30 sedan, tvärtom, rehabiliterade sig själv under testet: på ratten - samma tre varv som i crossover. Fyrväxlad ”automatisk” fungerar snabbt och pressar ut maximalt ut ur 1,6 (116 hk) motor. Jag använde manuellt växelläge, men som svar på svängningen hos den automatiska växelspaken växlar växlarna med tragiska pauser. Bromsarna blev lite trötta efter många pass, men fortsatte fortfarande att bromsa bilen effektivt och förutsägbart. Men rullarna är fantastiska här, och understyrningen är mer uttalad. De kinesiska standarddäcken börjar också glida för tidigt i hörnen.
Lanseringen av AX7 och A30 i Ryssland har skjutits upp till maj nästa år, senare kommer de att få sällskap av en större sedan L60, skapad på grundval av Peugeot 408. DongFeng har inte bråttom: bilarna behöver fortfarande utrustas med ERA-GLONASS-enheter, som nu är obligatoriska för alla nya modeller som genomgår certifiering i Ryssland. Den ryska anpassningen innebär ett batteri med hög kapacitet, driftvätskor för låga temperaturer och ett Russified multimediasystem.
När jag frågade om tillverkaren planerar att leverera licensierad X-Trail av den tidigare generationen till Ryssland svarade företagets representanter med en röst: "Vi satsar på nya modeller." Men om X-Trail kommer ihåg och älskas av oss, måste de nya lite kända "kineserna" fortfarande förtjäna erkännande. Därför är kraven för dem högre. Ett överkomligt pris räcker inte för att lyckas på den ryska marknaden. Crossover behöver åtminstone andra bromsar, och sedan behöver förbättrad ergonomi i förarsätet.
