Med rattar för... justering

Bromsskivor, tillsammans med beläggen som samverkar med dem, är en av de viktigaste delarna i bromssystemet. Under daglig användning utsätts deras belägg för mycket höga temperaturer, vilket kan leda till en betydande minskning av bromskraften. För att förhindra att detta inträffar används i trimversionerna av bromsskivorna skärning eller borrning för att förbättra värmeöverföring och vattenavlägsnande. En annan lösning är att använda skivor med bättre parametrar, till exempel ventilerade eller överdimensionerade skivor.

Säker upp till 200 grader Celsius

Först lite fysik: vad händer när man bromsar? Vid inbromsning omvandlas kinetisk energi till värme som genereras av elementen som gnider mot varandra. När det gäller skivbromsar är det framför allt skivor (närmare bestämt deras friktionsytor) och belägg, även om bromsok och hjulnav också har en viss inverkan här. Man bör komma ihåg att en överdriven ökning av temperaturen i systemet orsakar en betydande minskning av bromskraften. Det antas att den säkra gränstemperaturen vid vilken bromsskivor och belägg kan fungera normalt är 200 grader Celsius, över detta värde har vi redan att göra med en plötslig förlust av bromskraft (ofta nära nollvärden). Denna blekning är tekniskt känd som blekning, blekning till blekning. Det finns ingen anledning att övertyga någon om hur farligt detta fenomen är. Det räcker att inse att med sådana heta sköldar har vi praktiskt taget ingen förmåga att sakta ner, och då är problemet inte svårt.

Stansning och borrning

För att undvika överdriven uppvärmning av bromsskivornas friktionsbelägg måste modifieringar göras för att mer effektivt ta bort värme från deras ytor. En av dem är fräsning (skärning) av bromsskivornas arbetsytor. Tack vare sådana utskärningar kan överskottsvärme effektivt avlägsnas från deras ytor, vilket eliminerar risken för blekning. Dessutom dräneras vattnet mycket bättre än med vanliga blad. Kom ihåg att dess ansamling på skivorna (tills den avdunstar) leder till en minskning av bromsarnas effektivitet omedelbart efter början av bromsningen. De frästa skären på bromsskivorna rensar också skivans yta från det glaserade lagret, som har en lägre friktionskoefficient än ett friktionsbelägg utan. Sättet att "tuna" bromsskivorna är också att borra dem. Sådan behandling låter dig uppnå samma effekter som med snitt. Tänk dock på att borrade hål inte motstår blekning i samma utsträckning.    

Med modifierad diameter

Trimning kan också vara ett sätt att förbättra bromssystemets parametrar, till exempel genom att ändra diametern på bromsskivorna eller byta ut en befintlig skiva mot en annan med samma diameter, men till exempel ventilerad. Du kan också prova att byta ut trumbromsen mot en skivbroms. Sådana ändringar har dock långtgående konsekvenser. I de flesta fall räcker det inte att bara byta ut rattarna. Andra element som belägg, beläggsfästen (så kallade gafflar) eller bromsok måste anpassas till de nya måtten. Samtidigt kan alla ändringar endast göras på basis av färdiga, speciellt utvalda uppsättningar. Uppmärksamhet! I vissa bilmodeller med svagare och kraftfullare versioner av motorn är modifieringar av bromssystemet endast möjliga i det senare. Korrekt utförd modifiering av bromssystemet kommer att avsevärt öka dess motstånd mot farlig överhettning. Dessutom kommer användningen av skivor med större diameter också att öka kraften och därmed bromseffektiviteten. 

Tillagt av: För 7 år sedan,

foto: Bogdan Lestorzh