Testkörning Volkswagen Passat

I Ryssland kommer den uppdaterade Passat att skilja sig markant från den europeiska, och ett antal uppdateringar kommer generellt att gå förbi oss. Men vi kommer att få något som inte kommer att vara ens i Tyskland

Det tog ungefär 210 sekunder att ta en bild av instrumentbrädan med siffrorna 15 km / h, och dessa var inte de säkraste sekunderna i mitt liv. Tekniken brydde sig inte om att jag helt släppte ratten i den vänstra körfältet på den obegränsade bilbanan och helt enkelt fortsatte att hålla bilen i körfältet även på motorvägens kurvor, men jag var väldigt obekväm. Strängt taget körde jag inte i det ögonblicket alls och litade på radar och kameror i höghastighetskomplexet, och bara 15 sekunder senare krävde elektroniken att jag skulle återvända till ratten.

Det räcker med att bara röra vid det, eftersom den uppdaterade Passat bestämmer förarens närvaro inte av rattens mikrorörelser, utan av en hand på ratten i princip. Detta ger föraren lite utrymme för bedrägeri, men tro mig, vid reseassistentens maximala hastighet på 210 km / h, vill du inte blåsa upp elektroniken. Om du inte alls reagerar på systemets samtal kommer bilen inte att ge upp styrningen, som den var i tidigare iterationer av den adaptiva farthållaren, utan kommer att gå i nödstoppsläge och smidigt och titta runt radarna och kamerorna på sidorna, kommer att parkera vid sidan av vägen - om föraren blev sjuk.

Ett steg framåt kan också kallas de vinklar som den uppdaterade Passat kan vända på egen hand. Farthållaren är så smart att den saktar ner framför kurvorna i banan, och det är verkligen nödvändigt, med tanke på att Passats trånga hörn, även i automatiskt läge, går igenom i höga hastigheter. Och det stängs inte heller av om markeringen på ena sidan försvinner, jag fokuserar på gräset eller grusen på vägkanten.

På samma sätt saktar farthållaren ner framför bosättningar och tecken på att sakta ner, och om de inte stavas ut i navigatorn, gör det det faktiskt, efter att ha sett plattan med kamerans öga. Samtidigt känner smart Line Assist vanligtvis igen betongblock och gula markeringar, blir inte förvirrad i mångfalden av tidslinjer på reparationsplatserna.

Jag antar inte att bedöma hur lugnt det kommer att vara möjligt att använda all denna ekonomi under ryska förhållanden, men jag är beredd att garantera att Passat har varit trogen mot sig själv i betydelsen traditionella kördiscipliner. Chassit, även i fallet med en tung terrängvagn, fungerar bara underbart i alla lägen, bromsarna är perfekta, ratten är korrekt och DSG-förvalslådorna (förresten, sju växlar på alla varianter) arbeta så tydligt och omärkbart som möjligt. Därför är det inte helt klart varför tyskarna gjorde en stegvis justering av stötdämparens styvhet för det adaptiva DCC-chassit: endast en person med en särskilt uppmärksam känsla för avföringen kan känna inställningarna i inställningarna från bra till mycket bra.

Det finns inga överraskningar i motorns sortiment heller, men tyskarna var tvungna att anpassa alla motorer för Euro 6, vilket innebär samma evolutionära förändringar som redan har skett med andra modeller på MQB-plattformen. I Europa är inriktningen följande: Platsen för den första 1,4 TSI: n tas av en 150-litersmotor med samma 2,0 hk. sek., följt av 190 TSI-motorer med en retur av 272 och 120 hästkrafter. Två liters dieselmotorer utvecklar 190, 240 och XNUMX hk. med., och det finns också en mer ekonomisk hybridversion med ett ökat intervall.

Ironin är att inget av detta har något att göra med vår marknad, med undantag av 190 hästkrafter bensinmotor, som kommer att ersätta den välförtjänta 1,8 TSI. Men den första, som nu, kommer att vara en 1,4 TSI-motor ihopkopplad med en 6-växlad DSG, men i det här fallet borde det inte vara någon skillnad med den europeiska TSD 1,5 - volymökningen kompenserar bara för vissa miljöbelastningar.

Det enda att ångra är 272 hk-motorn. med., som så enkelt låter dig ringa de 200+ tillåtna i Tyskland och så direkt hålla en plats i vänstra körfältet på Autobahn. Och om dynamiken inte verkar galen, beror det bara på att tyskarna redan har försett utrustningen till ringen, vilket ger den mest bekväma accelerationen utan ryck och hysterisk ylande av motorn.

Här är en 190 hk diesel. med. inte imponerad, men det här är inte motorn som kommer att bära Passat längs vänstra körfältet på Autobahn. Förresten, diesel kommer fortfarande att föras till Ryssland, men en annan, med en kapacitet på 150 liter. med., som bilen kommer att vara måttligt dynamisk i staden, inte alltför ambitiös på banan, men definitivt mycket ekonomisk. Hybrid? Ack, det finns en förståelse för att det kommer att bli för dyrt för vår marknad och inte motiverar några certifieringskostnader.

För tyskarna är hybrid Passat nästan en nyckelprodukt. Det var därför det gjordes lite mer vänligt, och om det tidigare var en modifiering för tekniker, behöver föraren nu bara veta var man ska sätta i uttaget. Passat GTE laddar från ett hushållsuttag, väggstation eller snabbladdning eller laddar sig själv beroende på tillgängligheten av ström och behovet av autonom körning.

Den deklarerade kraftreserven på el är 55 km i verkligheten eller 70 km i testcykeln, och den förberedda sträckan med variabla branta vägar passat GTE övervann med en genomsnittlig förbrukning på 3,8 liter bensin per 100 km och släppte samtidigt inte ut batteriet alls. Återhämtningen fungerar mycket effektivt, grafiken på enheterna när det gäller fördelningen av energiflöden visade sig vara mycket tydlig och av de fem driftsätten var tre kvar: elektrisk, hybrid och sport-GTE. Mängden energibesparing justeras via menyn.

Kort sagt, i stadsförhållanden försöker GTE använda den elektriska enheten oftare, och när batteriet är urladdat försöker det fylla det snabbare. Tillsammans producerar 1,4 TSI-motorn och elmotorn 218 hk. med. och erbjuder mycket anständig dynamik utan hänsyn till vilken enhet som är ansluten vid vilken tidpunkt och vad som måste göras för att spara mer.

Det finns nästan ingenting att säga om vilket intryck den uppdaterade Passat gör live. Testbilarna är R-Line, Alltrack och GTE med kraftfulla stötdämpare kindben av varierande styrka och sin egen speciella efterbehandlingsstil. Och alla är generalister som inte kommer att föras till Ryssland. Passat R-Line ser mer brutal ut än de andra i denna treenighet, särskilt i den nya täta grå färgen Moonstone Grey, men vi har definitivt inget sådant alternativ. Alltrack kommer inte att tas med, men det är åtminstone målat i en saftig grön färg, där sedans kommer att målas speciellt för den ryska marknaden, och detta är redan ett slags exklusivt.

Stötfångarens kindben och en något nedskjuten kylargrill är ett vanligt inslag i alla versioner, som också kommer att finnas i sedan i en enkel konfiguration. Att döma av bilderna ser till och med den vanliga Passat nu mer allvarlig ut, har mer krom och fler kinks i stötfångaren, samt genomskinlig teknikoptik med lysdioder. Det coolaste alternativet är med matrisstrålkastare, men de som är enklare både lyser och ser väldigt bra ut.

Om vi ​​utelämnar omnämnandet av förbättrade efterbehandlingsmaterial, är det säkraste tecknet på förnyelse i kabinen den upplysta Passat-bokstäverna på den plats där klockan brukade vara. Tyskarna förklarar övergivandet av klockor endast genom att tiden redan finns överallt - både på instrumentdisplayen och på mediasystemets skärm. Instrumentdisplayen här, som Tiguan, är nu något mindre, men med bättre grafik och anpassningsbara teman - vyn ändras med en knapp på ratten, och om du gräver djupare in i inställningarna kan du ändra allt: från setet informationskomponenter till färgen på instrumentets kant.

Du kan välja mellan tre mediesystem med skärmstorlekar 6,5, 8,0 och 9,2 tum, samt en hel digital plattform under det allmänna namnet Volkswagen We. Hon kan ännu inte göra så mycket: till exempel automatiskt betala för parkering, öppna en bil för kurirer för en leveransservice eller föreslå restauranger och butiker baserat på ägarens preferenser. Det finns ingen anledning att ångra frånvaron av dessa funktioner i Ryssland, eftersom vi fortfarande kommer att ha Volkswagen Connect med en applikation för fjärrkontroll av bilen med möjlighet att ställa in klimatet, samt funktionen av en elektronisk nyckel.

Volkswagen lovar att priserna kommer att stiga obetydligt, men de ger inte exakta siffror ännu. Återförsäljare förväntar sig en ökning med cirka 10%, det vill säga basen Passat kommer att ta upp nära $ 26. En sedan med en 198 TSI-motor kommer att vara den första som kommer till Ryssland i slutet av året, en 2,0 TSI-version visas i början av 2020, och först i mars nästa år får vi en två-liters dieselmotor . Stationvagnar, inklusive Alltrack-versionen, hybrider och till och med R-Line är inte värda att vänta på, så från Ryssland kommer den här uppdateringen att se lite formell ut. Men vi kommer att ha en grön sedan, om naturligtvis här i princip någon är redo att överge svart och silver.

Kroppstyp	Touring	Touring	Touring
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Hjulbas, mm	2786	2786	2788
Trottoarkant, kg	1645	1722	1394
motorns typ	Bensin, R4 turbo	Bensin, R4 turbo + elektro	Diesel, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1984	1395	1968
Kraft, hk med.	272	156 + 115	190
Max. Häftigt. ögonblick, N · m vid rpm	350 vid 2000-5400	400	400 vid 1900-3300
Växellåda, kör	7-st. DSG full	6: e st. DSG, fram	7-st. DSG full
Maximal hastighet, km / h	250	225	223
Acceleration till 100 km / h, med	5,6	7,4	7,7
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Koblingsvolym, l	650-1780	n. d.	639-1769
Pris från, $.	n. d.	n. d.	n. d.