Hur de "rätta" cigarettändarledningarna kommer att rädda dig från kostsamma startreparationer
Många bilägare känner till fenomenet när en bil plötsligt slutar starta mitt i vintern. Tja, om det bara är ett "dött" batteri. Det är mycket värre om problemet ligger i felfunktionen hos en eller annan utrustning i bilens elektriska nätverk! Hur man vid första anblicken undviker en uppenbar och kostsam reparation - i materialet i AvtoVzglyad-portalen.
Författaren till dessa rader råkade bli bekant med ett föga känt "livshack" mot sin vilja under nyårshelgerna. Det blev så att min gamla, men korrekta (ram) japanska suv stod orörlig första halvan av semestern på gården framför entrén. Vid något tillfälle var det nödvändigt att gå i affärer. Han satte sig bakom ratten i bilen, tryckte på bromspedalen, vred på tändningsnyckeln - som svar lyste det "städade", som förväntat, med piktogram. I väntan på att några av dem ska slockna och bränslepumpen pumpar bensin till spridarna, vrider jag nyckeln hela vägen och ... istället för startmotorns vanliga surrande hör jag bara ett tyst klick från reläet från under huven. Vi har kommit!
Min första tanke var att startmotorn hade misslyckats. Jag tänkte inte ens på att synda på batteriet: ett tre år gammalt tysktillverkat batteri kan inte "dö" så abrupt! Men för säkerhets skull "ringade han ut" en granne-bilägare. De kastade kablar från hans bil till min (nästan nya, vackra) för att "tända upp" motorn på "gumman". För säkerhets skull, för större tillförlitlighet, startade jag inte direkt, utan bestämde mig för att ladda mitt batteri från en grannes bil i cirka 30 minuter. Lyckligtvis hade hennes ägare inget emot alls och såg tålmodigt hur motorn till sin "donator" mullrade.
Efter en halvtimme sätter jag mig igen bakom ratten på min tarantass (processen att ladda från en annan bil fortsätter!), jag vrider om nyckeln igen, jag ser hur det snygga lyser glatt, jag försöker starta motorn igen - tystnad igen ! Det finns ingen tvekan kvar - startänden. Sorg: en bil med automatisk växellåda, du kan inte starta den "från en pusher". Och att ta bort startmotorn på egen hand i kylan för att skicka den för reparation är ett annat "nöje".
I allmänhet ringde han en bärgningsbil och tog sin "svala" till en biltjänst som specialiserat sig på startmotor-affärer - helt och hållet så att säga. Där, efter att ha lossat och gett 4000 3000 rubel till bärgningsbilschauffören, hörde jag att kostnaden för återupplivning av min startmotor skulle vara i mängden 10000 XNUMX till XNUMX XNUMX rubel - beroende på exakt vad som hade misslyckats där. Ganska "nöjd" med sådana layouter lämnade han bilen i mästarnas vård och han åkte hem.
Några timmar senare - ett samtal från tjänsten: "Vi reparerade inte din startmotor. Din bil startar normalt, bara batteriet är ur funktion”, uttalade specialisten domen. Och så visade det sig följande.
Servicemän, som jag, bestämde först att förrätten var en skiff. Men de bestämde sig också för att spela säkert och försökte först starta bilen från en extern enhet. Men till skillnad från mig "tände de" hennes motor från en stationär kraftfull strömkälla och, viktigast av allt, med de "rätta" kablarna!
Det visar sig att mina startkablar - exakt lika under olika märken överallt och säljs i många i bilaffärer - är fullständigt nonsens. De har för tunn koppartråd under bra tjock isolering. Det egna motståndet hos denna tråd är sådant att den inte kan överföra tillräckligt med ström för att starta motorn i fallet när batteriet är så "dödat" att det inte längre kan vrida startmotorn något. Mästaren rådde mig att skaffa rätt belysningsledningar för framtiden.
För att göra detta måste du separat köpa en svetsande enkelkärnig koppartråd (med ett tvärsnitt på minst 10 mm) och fästa "krokodiler" på den säkert från mina köpta ledningar för belysning, som visade sig vara värdelösa i verkligheten drift. Så jag gör det. Och sedan, trots allt, kostade ett oplanerat batteribyte mig lite. Med hänsyn till tjänsterna från en bärgningsbil är det ungefär dubbelt så dyrt som butikspriset för ett nytt batteri ...
