Provkörning Ruf ER Modell A: Eltransport

Den berömda bayerska kännaren av modifieringar och tolkningar av Porsche, Alois Ruf, arbetar i ett accelererat tempo för att skapa den första tyska elektriska sportbilen ER.

Ruf är välkänd för bilentusiaster för sina supersportmodifieringar baserade på Porsche-modeller, men få människor vet att dess grundare och ägares hobby är kraftverk. Alois Ruf har redan tre operativa vattenkraftverk som ingår i det tyska elnätet och nu försöker han kombinera affärer med nöje. Barnet till facket för hobby och yrke kallas ER Model A och har alla chanser att bli den första funktionella elektriska sportbilen som använder den tekniska plattformen i Porsche 911.

Ovanlig hobby

"Vår ursprungliga idé var bara att ta reda på om och i vilken utsträckning det finns tillräckligt med energi från batterierna ombord för att ge en sportig körstil och anständig körsträcka", förklarar Rufus när han siktar på projektet och tillägger: noll utsläpp från vår amerikanska kunder.” .

Behovet av konkreta steg i denna riktning blev uppenbart och specialister från Calmotors - den kaliforniska grenen av Ruf-utvecklingen - kavlade upp ärmarna. I stället för den demonterade boxermotorn och bränsletanken på en konventionell 911 installerade amerikanska ingenjörer en dragkraftssynkron elmotor, som liknade trumman på en automatisk tvättmaskin i form och storlek och vägde 90 kilo. Motorn är AC-driven, använder inga borstar och utvecklar en maximal effekt på 150 kW (204 hk). Denna typ av permanentmagnetenheter har en något högre verkningsgrad (90%) än de vanligare asynkrona modellerna.

Istället för en tank

Litiumjonbatterier är fördelade i hela fordonet. Deras totala antal är mer än 96, anslutningen är seriell, vikten är ett halvt ton. Den imponerande strömförsörjningen är designad av det kinesiska företaget Axeon och har ett elektroniskt system för att styra och hantera spänningen i var och en av cellerna genom ett höghastighetsdatanätverk. Driftspänningen för elnätet ombord är 317 V, batterikapaciteten är 51 kWh. Naturligtvis kan ER använda överskottsenergi under tröghet och inbromsning.

Den ursprungliga Porsche 911 sexväxlad kopplingsväxellåda har behållit sin plats i ER-drivlinan, men den onödiga ballasten kommer snart att tas bort. Eftersom elmotorer ger maximalt vridmoment (upp till 650 Nm vid start) behöver en elektrisk sportbil inga växlar eller friktionskoppling – det räcker med en enkel och effektiv manuell växellåda.

Теплый

Naturligtvis är prototypens tekniska egenskaper inte begränsade till detta. UQM-elmotorn som hittills använts inom lätta nyttofordon har en relativt låg maxhastighet på 5000 rpm för en elektrisk maskin och har effektiv vätskekylning. Å andra sidan har batteripaket inte ett sådant system - ett ganska överraskande faktum mot bakgrund av de välkända problemen med litiumjonceller, vars intermittenta termiska regim ofta leder till en minskning av livslängden och till och med deras för tidigt misslyckande.

Uppenbarligen störs dock inte Rufus av detta. "Vi har erfarenhet av att använda ER i en utomhustemperatur på 38 grader, och vi är övertygade om att ett elektroniskt styrt batterisystem kan lösa detta problem", säger Alois Rufus självsäkert.

Vad sägs om en cirkel?

Samtidigt understryker företagets chef direkt att elbilen för närvarande bara är en prototyp. Nästa evolutionära steg i dess utveckling kommer att vara installationen av en höghastighets elmotor speciellt designad för ER-drivlinan och ett avancerat batterisystem med betydligt mindre vikt. För närvarande väger den svarta sportmodellen med strömförsörjning 1910 kilo, vilket enligt dess skapare är minst 300 kilo mer än önskat. Dock uppnår ER redan en accelerationstid på 0 till 100 km/h på mindre än sju sekunder, topphastigheten når 225 km/h, och med en återhållsam körstil är en räckvidd på upp till 300 km möjlig med ett enda batteri avgift. Uppgifterna är utan tvekan imponerande och utesluter inte en direkt jämförelse med Tesla Roadster som redan är klar för massproduktion. Samtidigt kan Alois Ruf inte skryta med en sådan investeringspotential bakom sig, och det tog bara ett år att få Ruf ER Model A till sitt nuvarande skick.

Faktum är att prototypen är ganska trevlig att hantera, även i sin besvärliga och ofullkomliga form. Ljudet från en elektrisk drivlinje är långt ifrån en sportbil och är för närvarande en dämpad blandning av konstigt surrande, surrande och gnisslande. Att trycka på gaspedalen resulterar dock i en blixtsnabb och jämn snabb acceleration som är typisk för elmotorer, vilket utan tvekan kommer att gnista nyfikenhet och aptit på något mer hos många potentiella kunder. Problem med övervikt och distribution har också stört den typiska 911: s aggressiva kurvtagning, vilket skapar ett annat problem som Rufa-teamet kommer att behöva ta itu med innan den första begränsade upplagan ER släpper ut på marknaden i slutet av nästa år.

text: Alexander Bloch

foto: Ahim Hartman