Ryska helikoptrar. Krisen är inte över

230 företag deltog i utställningen på utställningscentret Crocus Center nära Moskva, inklusive 51 utländska företag från 20 länder.

Varje år i maj, på Helirussia-mässan i Moskva, inventerar ryssarna situationen i sin helikopterindustri. Men läget är inte bra. Produktionen sjönk för fjärde året i rad och det finns inga tecken på att den skulle fortsätta att förbättras. Förra året producerade alla ryska flygfabriker 189 helikoptrar, vilket är 11 % mindre än under även krisåret 2015; detaljer för enskilda anläggningar avslöjas inte. Generaldirektör för det ryska helikoptrarföretaget Andrei Boginsky lovade att 2017 kommer produktionen att öka till 220 helikoptrar. 230 företag deltog i utställningen på utställningscentret Crocus Center nära Moskva, inklusive 51 utländska företag från 20 länder.

Den största kollapsen 2016 påverkade den ryska industrins basprodukter - Mi-8-transporthelikoptern tillverkad av Kazan Helicopter Plant (KVZ) och Ulan-Uden Aviation Plant (UUAZ). Produktionsvolymen för Mi-8 under 2016 kan uppskattas från inkomsterna som dessa anläggningar erhåller; siffror i bitar publiceras inte. Kazan Kazan Helicopter Plant tjänade 2016 miljarder rubel 25,3, vilket är hälften så mycket som ett år tidigare (49,1 miljarder). Anläggningen i Ulan-Ude tjänade 30,6 miljarder rubel mot 50,8 miljarder ett år tidigare. Tänk på att 2015 också var ett dåligt år. Det kan således antas att cirka 2016 Mi-100-helikoptrar av alla modifieringar tillverkades under 8, jämfört med cirka 150 2015 och cirka 200 tidigare år. För att göra saken värre är alla de stora Mi-8-kontrakten redan slutförda eller kommer snart att slutföras, och de nya kontrakten involverar ett mycket mindre antal helikoptrar.

Tillverkare av stridshelikoptrar Mi-28N och Mi-35M i Rostov och Ka-52 i Arsenyev mår mycket bättre. Båda fabrikerna genomför sina första stora utländska kontrakt; de har också väntande kontrakt med det ryska försvarsministeriet. Rostvertol-fabriken i Rostov-on-Don tjänade 84,3 miljarder rubel 2016 mot 56,8 miljarder rubel 2015; Framsteg i Arsenyevo gav intäkter på 11,7 miljarder rubel, exakt samma som ett år tidigare. Totalt har Rostvertol order på 191 Mi-28N- och UB-helikoptrar för det ryska försvarsministeriet och två exportkontrakt för 15 Mi-28NE beställda av Irak (leveranser startade 2014) och 42 för Algeriet (leveranser sedan 2016). Hittills har cirka 130 Mi-28 tillverkats, vilket innebär att mer än 110 fler enheter ska tillverkas. Progress-fabriken i Arsenyevo har kontrakt för 170 Ka-52-helikoptrar för det ryska försvarsministeriet (mer än 100 har levererats hittills), samt en beställning på 46 helikoptrar till Egypten; leveranser kommer att påbörjas under andra halvåret i år.

Ryska användares köp av utländska helikoptrar fortsätter också att minska. Efter kollapsen 2015, när ryssarna köpte en tredjedel av vad de hade tidigare (36 helikoptrar mot 121 2014), 2016 skedde en ytterligare minskning till 30. Hälften av dem (15 enheter) är lättviktsrobinson, populära bland privata användare. Under 2016 levererade Airbus Helicopters 11 helikoptrar till ryska användare, samma antal som ett år tidigare.

Letar efter en väg ut

Som en del av genomförandet av "State Armament Program for 2011-2020" (State Armament Program, GPR-2020), sedan 2011, har ryska stridsflygplan försett det ryska försvarsministeriet med 600 helikoptrar, och 2020 kommer detta antal att nå 1000. I flera tal av ryska tjänstemän under utställningen, en omvärdering – för övrigt ganska uppenbar – att nästa militära order efter 2020 kommer att bli mycket mindre. Det är därför, som Sergei Yemelyanov, chef för flygindustrins avdelning vid industri- och handelsministeriet, sa, sedan i år har ryska helikoptrar varit mycket seriöst engagerade i ett nytt erbjudande för den civila marknaden och sökandet efter nya marknader utomlands. .

Under utställningen undertecknade Ryska Helikoptrarna ett samarbetsavtal med Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) om programmet för att montera en rysk lätt helikopter i Iran. Det officiella uttalandet specificerade inte vilken typ av helikopter den var avsedd för, men Andrei Boginsky specificerade senare att det var en Ka-226, väl anpassad för att arbeta i bergig terräng. IHRSC är engagerat i reparation och underhåll av ryska helikoptrar i Iran; det finns mer än 50 olika modifieringar av Mi-8 och Mi-17. Kom ihåg att den 2 maj 2017 etablerade övningarna "Russia", "Rosoboronexport" och "Hindustan Aeronautics Limited" företaget India-Russia Helicopters Limited, som kommer att montera 160 Ka-226T helikoptrar i Indien (efter leverans av 40 helikoptrar direkt från Ryssland).

Inom en snar framtid är det ryska civila och exporterbjudandet Ka-62 medium helikopter. Dess första flyg till Arsenyevo i ryska Fjärran Östern på Helirussias öppningsdag den 25 maj var dess största evenemang, om än på ett avstånd av 6400 62 km. En speciell konferens ägnades åt honom, under vilken han var kopplad till Arseniev via en telefonkonferens. Anläggningens chef, Yuri Denisenko, sa att Ka-10:an lyfte klockan 30:15, styrd av Vitaly Lebedev och Nail Azin, och tillbringade 110 minuter i luften. Flygningen skedde utan problem i hastigheter upp till 300 km/h och på höjder upp till XNUMX m. Det finns fortfarande två helikoptrar på anläggningen i varierande grad av beredskap.

post navigering