Rolls-Royce Wraith: de snabbaste sportbilarna någonsin
Dåligt: Så här definierar Rolls-Royce nytt spöke från 633 l. Ganska snygg och jävligt snygg i ett sortiment av eleganta damer och bestick. Dess uppenbara rival är Bentley Continental GT Speed från 625 hk, men med ett grundpris på 223.835 euro, är Continental mindre elit än Wraith, som bör börja på 240.000.
Ghost baserat på spökemen det har förbättrats på nästan alla områden. Till att börja med, V12 6.6 biturbo Ghost direct injection har höjts till 633 hk. och 800 Nm (respektive 62 hk och 20 Nm mer) på grund av modifieringen av boost och kartläggning. Rolls-Royce ingenjörer hävdar det motor kan prestera bättre, men Wraiths prestanda begränsas av det maximala vridmomentet som den nya åttaväxlade ZF klarar av. I själva verket, för att gå över 800 Nm, behöver du Скорость att beställa, men inte på en liten seriemaskin.
Andra ändringar som gjorts i Wraith inkluderar: rack lite snabbare (nu för att rotera helt ratt tre hela varv krävs jämfört med Ghosts 3,2), mer rollkontroll tack vare avancerad krängningshämmare-teknik, fjädrar och stötdämpare modifierad med luftfjädring, trottoar breddad med 24 mm för bättre kurvstabilitet e golv svårare att kompensera för bristen central pelare. Med alla dessa förbättringar blir Wraith den snabbaste produktionen av Rolls-Royce någonsin, med en påstådd tid på 0-100 4,6-250 på XNUMX sekunder och en elektroniskt begränsad hastighet på XNUMX km/h. Men är Rolls fortfarande med dessa Rolls-prestanda? Här är vad vi vill veta...
Wraith är en imponerande maskin. Klassisk grill Rolls-Royce den modifierades något, reducerades och lutades bakåt för att ge fronten ett mer aerodynamiskt utseende. I Hätta den är väldigt lång, men från vindrutan är Wraith mer kompakt än Ghost, så mycket att den har steg förkortad med 163 mm. Med denna taklinje som smidigt övergår till bakruta nästan horisontellt, det råder ingen tvekan om att Wraith har en krökt linje, speciellt sett från en tre fjärdedels vinkel. Bakifrån ser det dock lite udda ut på grund av kabinens bakpanel, som tynger sin linje, vilket gör att den ser ut som någon sorts inspolad komprimator. Men det här är inte bara ett intryck: 5,27 meter lång och 1,95 meter bred, den är riktigt stor.
dencockpit det är väldigt lyxigt. I gångjärnsförsedda bakdörrar de är enorma, och öppningen är så bred att det är lätt att klättra dem. Vid det här laget trycker du helt enkelt på knappen vid basen av A-stolpen, som automatiskt och tyst stänger dörren för att undvika buller från omvärlden och låter dig unna dig lyx och komfort. Wraith har också opublicerat Canadel paneler: en apparat av stora träpaneler som täcker insidan av dörren och baksidan. Effekten är stor, och kombinerad med mjukt läder, kromfläktar och glas knappar på instrumentbrädan gör Wraith cockpit ännu mer speciell.
Il V12 den slås på genom att trycka på startknappen på instrumentbrädan, men du inser inte att du har väckt den eftersom tystnaden fortsätter att råda i sittbrunnen. Först när du trycker ner paddeln till höger om ratten för att sätta växellådan i D och bilen börjar röra sig, kommer du att inse att motorn är aktiv och aktiv.
Bakom ratten spöke den är mjuk och sammetslen. Gupp och gupp bara försvinner under cirklar 20-tums standard (eller 21-tums tillval), och Wraith rör sig genom Wiens livliga gator (där den testades) med sådan lätthet och sådan tystnad i sittbrunnen att den nästan känns som en elbil.
Vi lämnar huvudstaden och går in på motorvägen för att ta av efter 80 km på jakt efter de mest utmanande vägarna Österrike har att erbjuda. På motorvägen går nosen upp så fort jag stänger av gasen när Wraith växlar ner ett antal växlar och skjuter 2.360 600 kg läder och ved mot horisonten. När bilen tar fart ryser kabinen av en djup bark: det här är något nytt i Rolls-huset, men det här är den första Rolls med mer än XNUMX hk. Detta звук skiljer sig från det vanliga: det är skarpt, men inte grovt, och är idealiskt kombinerat med den illusionslösa mannens jämnmodiga karaktär. Tar man bort gaspedalen blir bilen ett tyst flaggskepp som bränner kilometer i total avkoppling. På de mest slingrande vägarna uppvisar bilen en annan kvalitet: smidig körning, som dock inte blir svajig om man bestämmer sig för att öka tempot. Chassit styrs av aktiv krängningshämmare, vilket gör att de elektroniska dämparna förblir mjuka utan att åkkvaliteten påverkas. Då och då känns de största hålen i sittbrunnen, men i många avseenden är det felet på de gigantiska hjulen på vilka punkterade däck. Trots allt har Wraith utmärkt kontroll på chassinivån. Det bredare spåret bak gör kurvtagningen i hög hastighet ännu mer kontrollerbar. styrning med en tjockare krona är den mycket känsligare än Spöket.
Det verkliga problemet är att även när assisten är avstängd är Wraith inte den typ av maskin som du är bekväm med att köra fort. Motorbromsen är till exempel inte särskilt effektiv, och därför måste du lita helt på bromsarna ultraassisterad. Och även om satellitöverföring (SAT) är utmärkt för att alltid välja rätt växel för situationen utan att kunna kontrollera förändringar som föraren känner sig mindre fäst vid bilen, samt bristen på varvräknare Det hjälper inte.
Wraith är en fantastisk bil på många sätt, men den är definitivt inte intressant. Det är en smidig och avkopplande GT designad för att lära sportbilsentusiaster att 633 hk även ett stort och skrymmande fordon kan röra sig snabbt över vilken terräng som helst. Verkar det vettigt? Ja visst. Alla vill inte köra i hörn i sidled, vilket motverkar styrningen. Det bästa av allt är att Wraith glider över asfalt med en båts grace över vatten, och den gör det med samma förmåga som en Porsche GT3 attackerar Nürburgring med. Att den har 633 hk under huven gör den ännu roligare. Men det som slår mig mest med den är att om du inte överdriver med gasreglaget kan du köra den även i flera år utan att inse all den kraften. Vilket inte bara bevisar att det här är en fantastisk bil, utan också att den är riktig. Rolls-Royce.
