Rolls-Royce Phantom 2007 original

Du kommer inte fram till din destination. Det är för hårt. För vanligt.

En levererad. En materialiserar sig. En kommer ut.

Faktum är att du kommer på dig själv med att tala "ett" och i allmänhet använder mer polerad diktion än vad som kanske är brukligt. En bil (eftersom "bil" är ett adekvat substantiv) har denna effekt. Bland andra.

Carsguide kan säga detta utan en liten mängd självbelåtenhet, och debuterade vår Rolls-Royce förra veckan i en akt som bara kan beskrivas som Trivett Classics mest extraordinära ädla engagemang för oss med bläckfingrar.

För Rolls-Royce är en vardaglig verklighet för dem för vilka köpet av en bil för 1 miljon dollar inte är mer (kanske mindre) än en Mazda6 för de flesta av oss andra. John Lowes köpte nyligen en annan, liksom Lindsey Fox.

Trivetts Bevin Clayton, en man som räknar både den pensionerade TV-värden och lastbilsmogulen bland sina kunder, överväger sällan förfrågningar om tillgång till hans dyrbara bilkonst. Efter att ha sålt sex rullar den här månaden för att fira att han skickade sin 50:e Phantom till Australien och Nya Zeeland på fyra år, behöver han det verkligen inte.

Clayton ler dock mot oss och säger att vi skulle gå ombord på hans Phantom-demonstrator, "då blev den tillgänglig."

Detta är Phantom Tungsten, den tredje modellen från märkets Bespoke Collection. Med knappt två siffror på vägmätaren är den den enda i landet.

Baserad på 101EX Coupe som visades i Genève förra året, är Tungsten med sin djupa metalliska nyans och kontrasterande motorhuv i borstad aluminium omedelbart iögonfallande, liksom de nya sjuekrade 21-tums lättmetallfälgar. Smala dubbla kromslutrörslister framhäver showbilen ytterligare.

Med ett snabbt svep öppnar Clayton de främre och klassiska bakre självmordsdörrarna (klädda med kolfiberparaplyer på insidan).

Det är vansinnigt rikt. Frodig svart luggmatta och rökigt marinblått läder kontrasterar med rakkornigt ostindisk rosenträ (rullar pocherar fortfarande sina träarbetare från yachtbyggare i Southampton) och metallpaneler.

Ingen modern vulgaritet förstör den traditionella atmosfären i den smala ratten. Den röstaktiverade mediaskärmen och telefonen förblir osynliga bakom den gamla världsfasaden såvida den inte uppmanas.

Clayton säger, tvärtemot klichén, att nästan alla rullar han säljer drivs av de som betalade för dem: "Varför betala 1 miljon dollar för en chaufför att njuta av?" Det finns dock mycket att säga för att sitta på två höga baktroner.

Utöver de digitala skärmarna som fälls ut från framsätets rygg och spelar med volymen på stadion, ovanför dem finns den helt unika Starlight-taket. En "häpnadsväckande men ändå elegant" Rolls-reklam ger det passande namnet på armaturen, där 600 fiberoptiska lampor inbäddade i det svarta lädertaket skapar en gudomlig display som också ger läsljus.

Men Claytons kunder älskar att vira sina välskötta vantar runt den där magra rorkulten, så det ligger framför oss när han leder den 2.5 ton tunga kolossen genom East Sydneys smärtsamt smala gränder till William Street.

Åtminstone ser det ut som William St – bara det skarpaste ljudet tränger igenom tvåglasfönstret. Och motorn stör inte. Om Phantom inte svarade på gaspedalen med en sådan otrolig hastighet (5.9 sekunder är den påstådda 0-kph-tiden), skulle en (ni, alla) svära på att strömmen gick förlorad. Denna 100-liters V6.75 låter mjukare och mer raffinerad än hybriden.

När Clayton föreslår att du ska köra med lätt svettiga händer (naglar klipptes med fruklippare igår kväll) kan du förstå varför Lowes och de andra lämnar Jeeves hemma.

När den förlamande nervositeten försvinner förvandlas Phantom till en rolig åktur på sitt sofistikerade sätt. Från en nästan SUV-körställning är styrningen så lätt och direkt att man kan styra något ett ton lättare. För att nå din destination snabbare, tryck på L-knappen, som finns till höger om ratten, så kommer denna landyacht att flyga iväg.

Som Clayton säger, ordet "waftablity" kommer inte att finnas i ordboken, utan kommer att finnas kvar i Roll-Royce-lexikonet. Det flytande åkelementet är till stor del närvarande, men inte till den grad att det orsakar sjösjuka, en fördel med luftfjädringen som BMW har förvärvat egendom. Faktum är att det är så trevligt att du aldrig kommer att veta att ett annat kännetecken för BMW, run flat-däck, är på plats.

En annan mindre kvantifierbar men mycket verklig effekt av videon kommer hem när jag bestämde mig för att ta den hem från en fotografering på det gamla Redfern Carriage Works genom gatorna som fastighetsmäklare tror finns i Surry Hills. Om Fantomen hade gjorts i blått och vitrutigt med ljus ovanpå kanske den hade fått mindre kommentarer, men jag tvivlar på det.

Tungstenen hade fortfarande tvåsiffriga siffror på klockan när jag – vid det här laget modig – stoppade in den i Trivetts garage, men den snurran räckte för att visa varför Rolls-Royces är så beroendeframkallande för så få.

Min viktigaste prestation var användningen av 39.5 liter blyfri premiumbensin per 100 km, en insikt som var den enda nedslående aspekten av upplevelsen. För att inte tala om den sjusiffriga prislappen, jag hade bara ibland råd att fylla på Rollerns tank.

ROLLS-ROYS FANTOM

kostnad: 915,000 1.095 USD (XNUMX miljoner USD EWB)

motor: 6.75L/V12; 338kW/720Nm

Ekonomi: 15.9 l/100 km (hävd)

0-100 km/h: 5.9 sekunder