Renault Megan Grandthur

Vad sägs om Grand Tour? När jag tittar på honom verkar det som att deras roller är omvända. Att Grandtour nu kommer att ta rollen som standardbärare för Renaults designavdelning. Dynamiken uttryckt av framsidan med distinkt accentuerade skärmar bak har inte tappat något, trots kraven på en rymligare hytt. Jag skulle till och med våga påstå att hon vann.

De noggrant ritade linjerna, det brant sluttande taket och lyktornas tydligt aggressiva form understryker allt i bästa fall. Och det är så perfekt att det är först när du öppnar bakluckan för första gången som du hittar den öppnas precis nedanför.

Renaults designers gjorde detta med en optisk illusion - de höjde den utbuktande linjen på den virtuella stötfångaren så högt (precis under lamporna) att våra ögon ser en bakdel som påminner oss mer om en sedan än en skåpbil. Bra jobbat Reno!

Vi kan fortsätta berömma inom oss. Den har utvecklats på många sätt: design, ergonomi och framför allt materialval. Denna form och användbarhet går inte alltid hand i hand, du märker det bara när du behöver växla bakåt, titta bakåt och parkera i sidled. Små bakrutor och skrymmande D -pelare gör jobbet ganska utmanande. Det är dock sant att du enkelt kan orsaka besvär och till en rimlig kostnad på 330 euro genom att köpa en parkeringssensor.

Vi tillskrev en annan kritik på baksidan av våra testblad, men inte på grund av storleken. Detta uppfyller alla förväntningar, även om volymen är något mindre än föregångarens (tidigare 520 liter, nu 479 liter). Flexibilitet är också tveksam.

Bänken är hopfällbar och delbar. Dessutom är det främre passagerarsätets ryggstöd, som gör att mycket långa föremål kan transporteras, också vändbart. Det fastnar om du förväntade dig en helt plan botten, eftersom bänkstolen står upprätt när den är vikt och sticker utåt.

Tja, du kan trösta dig med det faktum att du inte hanterar föremål som är över 160 tum långa särskilt ofta. Och även det faktum att passagerarna i Grantour annars är väldigt väl omhändertagna. Detta är mer än vagnversionen – exakt 264 millimeter – och det beror också på den längre hjulbasen som utlovar ett rymligare passagerarutrymme. Detta kommer säkerligen att glädja särskilt de bakre passagerarna, och ett tillräckligt rikt utrustningspaket kommer att ge en trevlig upplevelse.

Dynamique finns precis under toppen (endast Privilege erbjuder mer) och levereras som standard med farthållare och hastighetsbegränsare, regnsensor, automatisk luftkonditionering, ljudenhet med ett mycket bekvämt Bluetooth handsfree-system, takräcke, armstöd fram , läderlindad ratt, en rik lista med säkerhetstillbehör och ett nyckelfritt upplåsnings- / lås- och startsystem.

Hur Grandtour kör på vägen beror i slutändan på Xenon -trimmen, elsätet, bromsen, kartan, navigationssystemet och takluckan, och en mängd andra tillbehör, och lika viktigt, motorn du använder till den. Du tar.

Om du är ett fan av teknik har du inga problem med det senare. Den första på listan kommer säkert att vara den minsta (1 liter), men inte den svagaste TCe 4, som använder 130 kW och 96 Nm med modern tvångsladdningsteknik.

Och sanningen är att denna motor är mycket mer användbar, livligare och tystare än en liknande dieselmotor. Trots att det når maximalt vridmoment vid 2.250 varv / minut, svarar det på förarkommandon mycket tidigare, når lätt 6.000 vid varvräknaren och tack vare en perfekt matchad sexväxlad manuell växellåda ger föraren (nästan) tillräcklig kraft under alla förhållanden.

Jämfört med samma enhet som vi testade i Scenic för en månad sedan visade den bara något tydligare i det nedre och mellersta driftsområdet att den var tvångsladdad (med karakteristiska små stötar när gaspedalen plötsligt trycktes in), och därför på den andra sidan. sidan drack mycket mindre. Inte så mycket att dess bränsleförbrukning kunde ingå i det avsnitt som vi berömmer (i genomsnitt krävde det fortfarande bra 11 liter bensin per hundra kilometer), men med måttlig körning lyckades vi ändå få en förbrukning under tio liter.

Och medan Renault -ingenjörer måste experimentera lite med inställningen av den nya motorn (mycket av detta kan fixas elektroniskt), har de gjort ett ganska bra jobb med de flesta andra sakerna. Först och främst bevisade de att nya Megane Grandtour inte bara har vuxit utan också blivit mer mogen.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	18.690 €
Testmodellkostnad:	20.660 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	96kW (131 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.397 cm? – maximal effekt 96 kW (131 hk) vid 5.500 190 rpm – maximalt vridmoment 2.250 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2-utsläpp 153 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.285 kg - tillåten totalvikt 1.790 kg.
Yttermått:	längd 4.559 mm - bredd 1.804 mm - höjd 1.507 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	524-1.595 l

Våra mått

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Vägmätarstatus: 7.100 km
Acceleration 0-100km:	10,3s
402 m från staden:	17,2 år ( 131 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,6 / 11,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,7 / 13,3s
Maximal hastighet:	200 km / h (VI.)
testkonsumtion:	11,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,5m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Om limousinen i den föregående generationen spelade rollen som ett designers flaggskepp, så verkar det som om den i den nya anförtrotts Grandtour. Detta är dock inte hans enda trumfkort. Grandtouren är också större, längre (längre hjulbas) och förståeligt rymligare än Berlin -modellen, och i allmänhet mer mogen än sin föregångare.

Vi berömmer och förolämpar

färsk form

framsteg inom ergonomi

framsteg i material

bekvämt bluetooth -system

tillfredsställande kapacitet

motorprestanda

baksikt

botten är inte platt (bänken är sänkt)

bränsleförbrukning

annars är ett bra navigationssystem inte fullt kompatibelt med andra system