Renault Captur 2021 recension

Renault, liksom sin franska rival Peugeot, fick inte riktigt kläm på sitt första försök med en kompakt SUV. Den första Capturen var en Clio med låg markfrigång och ny kaross, och passade inte bra för australiensiska köpare. Dels för att originalmotorn var på gränsen till anemi, men för det andra var den riktigt liten. 

När du är fransman har du mer arbete på den australiensiska marknaden. Jag gör inga regler, vilket är synd av flera anledningar, men mina kollegor verkar tycka att det är bäst.

Jag hade i alla fall inget emot den gamla Capturen, men jag var väl medveten om dess brister. Den här nya – åtminstone på pappret – ser mycket mer lovande ut. 

Mer marknadsanpassad prissättning, mer utrymme, en bättre interiör och mycket mer teknik, andra generationens Captur rullar till och med på en helt ny plattform och lovar mer utrymme och bättre dynamik.

Renault Captur 2021: Intensiv
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.3 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.6l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$27,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Tri-level-sortimentet börjar på $28,190 17 före resan för Captur Life och kommer med 7.0-tumshjul, tyginteriör, automatiska strålkastare, luftkonditionering, Apple CarPlay och Android Auto på XNUMX-tums landskapsarkitektur. orienterad pekskärm, full LED-strålkastare (vilket är en fin touch), parkeringssensorer fram och bak, en backkamera och ett platsbesparande reservdäck.

Alla Capturs kommer med full LED-strålkastare. (alternativet Intens på bilden)

Irriterande nog, om du vill ha den extra säkerheten som är standard på Zen och Intens, måste du spendera ytterligare $1000 på "Peace of Mind"-paketet, som också lägger till elektriska fällbara speglar och tar dig till $29,190 1600, $XNUMX mindre än Zen som har allt detta och mer. 

Så tänk noga på livet med ett paket. Jag skulle satsa en blygsam summa pengar på tanken att få människor kommer att köpa Life.

Captur är tillgänglig med ett 7.0" eller 10.25" digitalt instrumentkluster. (alternativet Intens på bilden)

Ta steget upp till Zen och för $30,790 XNUMX får du extra säkerhetsutrustning, automatisk låsning, en uppvärmd läderratt, automatiska vindrutetorkare, tvåfärgsalternativ, klimatkontroll, nyckelfri ingång och start (med Renaults nyckelkort ) och trådlös telefonladdning.

Sedan kommer det stora hoppet till Intens, hela fem till $35,790 18. Du får 9.3-tumshjul, en större 7.0-tums pekskärm i porträttläge, satellitnavigering, ett BOSE-ljudsystem, en 360-tums digital instrumentpanelsdisplay, LED-interiörbelysning, XNUMX-graders kameror och lädersäten.

Intens bär 18-tums lättmetallfälgar. (alternativet Intens på bilden)

Easy Life-paketet är tillgängligt på Intens och lägger till automatisk parkering, sidoparkeringssensorer, automatiska helljus, ett större 10.25-tums digitalt instrumentkluster och en ramlös backspegel för $2000 XNUMX.

Och du kan få paketet "Orange Signature" gratis. Den lägger till orange inslag till interiören och tar bort huden, vilket inte nödvändigtvis är hemskt. Inte för att lädret är dåligt, jag föredrar bara tyget.

Renaults nya pekskärmar är snygga och inkluderar Apple CarPlay och Android Auto, men jag kan bara prata om det större 9.3-tumssystemet som liknar Megane. 

Intens har en större 9.3-tums pekskärm. (alternativet Intens på bilden)

Du får digital radio via AM/FM-radio och sex högtalare (Life, Zen) eller nio högtalare (Intens).

Dessa priser är mer konkurrenskraftiga än äldre bilar. Det verkar rättvist, för det finns så mycket mer i det, och priserna kryper obönhörligt norrut på andra märken. 

Utbudet saknar laddhybridversion, vilket är olyckligt av flera anledningar. 

För det första kan förstahandsfördelen fungera till Renaults fördel, och för det andra prissätter den franska rivalen Peugeot sin nya 2008 mycket högre än Captur, så PHEV kan vara nästan billigare - som du kanske föreställer dig - än bensinversionen av toppklass. . bara 2008 

Kanske kommer Renault att vänta och se vad som händer när allianspartnern Mitsubishi släpper Eclipse Cross PHEV, vilket jag tror kommer att klara sig ganska bra.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Jag var tvungen att dubbelkolla att det var nya Captur, men det är faktiskt bara den profilen som ser mest ut som den gamla bilen. Nya Clio är lite djärvare och mindre överpressad. 

Life och Zen ser ungefär likadana ut bortsett från Zens (tillval) tvåfärgade färgjobb, men Intens ser ganska elegant ut med sina större hjul och ytterligare materialförändringar.

Den nya Captur ser mindre ut som en sliten Clio. (Intens variant på bilden)

Den nya interiören är en stor förbättring jämfört med den gamla. Plasten är mycket snyggare och det måste de vara för knappast någon har plast så dålig som den gamla bilen längre. 

Den nya har också bekvämare säten, och jag gillar verkligen det reviderade strecket. Den känns mycket modernare, är bättre designad och den lilla paddeln för ljudkontrollerna har äntligen uppdaterats och är mycket lättare att använda. Det rensar också ratten från knappar, vilket jag gillar ganska mycket.

Nya Captur har bekvämare säten än tidigare versioner. (alternativet Intens på bilden)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Du får en massiv bagageutrymme till att börja med — större till och med än de legendariska 408 literna på Honda HR-V. Renault startar dig med 422 liter och lägger sedan till golvförvaring. När du skjuter fram sätena och tar med gömhålet under det falska golvet hamnar du på 536 liter.

Med baksätena på plats är bagageutrymmet klassat till 422 liter. (Intens variant på bilden)

Naturligtvis kommer den glidningen att påverka det bakre benutrymmet. När baksätena är ända tillbaka är detta mycket bekvämare än den gamla bilen, med mer huvud- och knäutrymme, även om det inte är någon match för Seltos eller HR-V i det avseendet. Inte långt borta dock.

Baksätena kan glida framåt och bakåt. (alternativet Intens på bilden)

Fäll ner de 60/40 delade baksätena och du har 1275 liter, ett inte helt platt golv och 1.57 m lång golvyta, 11 cm mer än tidigare.

Fäller du baksätena ökar bagageutrymmet till 1275 liter. (alternativet Intens på bilden)

Det franska ta på underlägg fortsätter. Det finns bara två av dem i den här bilen, men de är åtminstone användbara, och inte en besvikelse små i den tidigare modellen. 

Passagerare i baksätet får varken mugghållare eller armstöd, men det finns flaskhållare i alla fyra dörrarna och – glädje för glädje – luftgallrar bak. Det är lite konstigt att det inte finns något armstöd ens på toppklassiga Intens.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Alla Capturs kör samma 1.3-liters fyrcylindrig turbo-bensinmotor som levererar milt sett imponerande 113 kW vid 5500 rpm och 270 Nm vid 1800 rpm, vilket borde ge en rimlig hastighet. 

Båda siffrorna är något högre än den ursprungliga Captur, med en ökning på 3.0 kW i effekt och 20 Nm vridmoment.

Den 1.3-liters fyrcylindriga turboladdade bensinmotorn levererar 113 kW/270 Nm. (alternativet Intens på bilden)

Framhjulen drivs uteslutande av Renaults sjuväxlade dubbelkopplingsautomat.

Med en maxvikt på 1381 kg accelererar denna entusiastiska motor Captur från 0 till 100 km/h på 8.6 sekunder, mer än en halv sekund snabbare än tidigare och ett tryck snabbare än de flesta av sina konkurrenter.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Renault säger att Capturs 1.3-litersmotor kommer att dricka premium blyfri (viktigt, det) i en hastighet av 6.6L/100 km. 

Detta är en mer rimlig bassiffra än den tidigare bilens officiella kombinerade cykelsiffra under 6.0, och efter lite webbskrapa verkar det vara en mer exakt WLTP-testsiffra. 

Eftersom vi inte haft bilen länge är 7.5 l/100 mil nog inte representativt för verklig bränsleförbrukning, men det är en bra riktlinje ändå.

Från en 48-liters tank måste du åka 600 till 700 km mellan påfyllningarna. Som du kan förvänta dig behöver den, eftersom den är en europeisk bil, premium blyfri bensin.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Du får sex krockkuddar, ABS, stabilitet och traction control, främre AEB (upp till 170 km/h) med gång- och cyklistdetektering (10–80 km/h), backkamera, parkeringssensorer bak, kollisionsvarning framåt, varning för körfältsavvikelse varning och filhållningshjälp.

Om du vill ha övervakning av döda vinkeln och omvänd trafikvarning på ingångsnivån måste du kliva upp till Zen eller betala $1000 för Peace of Mind-paketet. 

Med tanke på den begränsade sikten bakifrån och den vanliga bakre kameraupplösningen är avsaknaden av en RCTA irriterande. Jag vet att Kia och andra konkurrenter erbjuder extra säkerhet, men det här är en viktig egenskap.

Euro NCAP tilldelade Captur högst fem stjärnor och ANCAP ger samma betyg.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Renault skickar hem dig med fem års garanti/obegränsad körsträcka och ett års vägassistans. Varje gång du återvänder till en Renault-återförsäljare för service får du ytterligare ett år, upp till max fem.

Begränsad prisservice gäller i fem år/150,000 30,000-12 30,000 mil. Det betyder att du kan köra upp till XNUMX XNUMX XNUMX km per år och bara serva den en gång, vilket Renault tror att du kan göra. Så ja – serviceintervallen är verkligen satt till XNUMX månader / XNUMX km.

Captur täcks av Renualts femåriga/obegränsade kilometergaranti. (Intens variant på bilden)

De första tre och sedan femte tjänsterna kostar 399 $ vardera, medan den fjärde är nästan dubbelt till 789 $, vilket är ett rejält hopp. 

Så över fem år kommer du att betala totalt 2385 596 USD, i genomsnitt 10,000 USD per år. Om du kör massor av mil kommer detta verkligen att fungera för dig, eftersom de flesta turbodrivna bilar i detta segment har mycket kortare serviceintervaller, runt 15,000 XNUMX km eller XNUMX XNUMX km om du har tur.

Hur är det att köra? 7/10

Bara en påminnelse om min kärlek till franska bilar och hur de sköter sig. Renault har varit i bra form vad gäller körning och hantering sedan en tid tillbaka, även på små bilar med torsionsbalksfjädring bak. 

Där förra Captur misslyckades var ett vanligt franskt misstag – svaga motorer som fungerar bra på den europeiska marknaden men som inte fungerar så bra i Australien.

Trots att jag verkligen gillade den gamla Capturen förstod jag varför ingen köpte den (villkorligt). Den här nya känns bra från den andra du parkerar rumpan i förarsätet, med bra, bekvämt stöd, bra sikt framåt (mindre bakåt, men det var likadant i den gamla), och ratten är till och med något tillplattad. kant i toppen om du behöver ställa hjulet högt.

1.3-liters turbon är lite sur och väsande vid start och tappar aldrig ett dugg av den udda, gälla munspel som kommer genom brandväggen, men den presterar bra för sin storlek och fungerar (för det mesta) bra med den sjuväxlade tvåväxlade växellåda. -hugg.

Den gamla sexväxlade Renaulten var ganska bra, och den sjuväxlade fungerar alldeles utmärkt, förutom en liten tvekan när man drar iväg och ibland motvilligt växlar till kickdown. 

Trots att den är rolig att köra, är Capturs åktur nästan utmärkt. (Intens variant på bilden)

Jag skyller på bränsleekonomin, inte den klumpiga kalibreringen, för när du trycker på den konstiga blomformade knappen och byter till sportläge fungerar Captur bra. 

Med en mer aggressiv transmission och lite livligare gaspådrag känns Captur mycket bättre i det här läget, och det gör jag också. betyder att det är jättekul på vägen. 

Det ser ut som GT-Line-versionen, inte standardlåten ur kartongen. Jag vet inte om det finns en mjukare version, men om det är så är jag glad att Renault Australia valde den.

Och trots att den är rolig att köra är åkturen nästan jämnt utmärkt. Som vilken bil som helst med torsionsbalkar är den orolig av stora gropar eller de där hemska fartgupparna i gummi, men det är också en luftfjädrad tysk bil. 

Det är också ganska tyst, förutom när du sätter foten i golvet, och även då är det mer ett besvär än ett verkligt problem.

dom

Ankomsten av den andra generationen Captur sammanfaller med överlämnandet av varumärket till en ny distributör och en hårt konkurrensutsatt marknad som fortfarande drabbas av ett chockerande 2020. 

Det ser verkligen ut som en del och kostar därefter. Utan tvekan är Zen i mitten av specifikationen något att titta närmare på om du inte vill ha de extra elektroknep som finns tillgängliga på Intens, som är mycket dyrare.

Bortsett från min kärlek till franska bilar, den här ser ut och känns mer konkurrenskraftig på marknaden för kompakta SUV. Om du kör mycket vägar varje år - eller behöver du möjligheten - borde du verkligen ta en ny titt på servicestrukturen, för i Captur betyder 30,000 15,000 XNUMX XNUMX km per år en service, inte tre i en turbo. - motorrivaler. Det kan vara lite nischat, men även under en bils livslängd, när du i genomsnitt XNUMX XNUMX miles per år, kommer det att göra skillnad.