Reno Arcana 2022 recension

För år sedan trodde vi alla att BMW X6 var svaret på en fråga som ingen ställde.

Men det är uppenbart att europeiska bilköpare efterfrågar mer opraktiska, stilorienterade stadsjeepar med sluttande taklinje, för här är en annan syn på ämnet – helt nya Renault Arkana.

Arkana är en helt ny namnskylt från det franska märket, och den bygger på samma element som den lilla SUV:n Captur och Nissan Juke. Men den är lite längre, har mer närvaro, men är förvånansvärt ganska lättillgänglig. Du ser bra ut också, eller hur?

Låt oss dyka in i 2022 års Renault Arkana-modell och se om den har några andra attraktiva egenskaper förutom priset och den attraktiva designen.

Renault Arkana 2022: Intensiv
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.3 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$37,490

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Varje europeisk SUV under $35 XNUMX är ett intressant förslag, och den här är inget undantag.

Arkana-serien erbjuds i tre trimnivåer (alla angivna priser är MSRP, inte drive-away): ingångsgraden Zen är $33,990 37,490, mellanspecifika Intens som testats i denna recension kostar $40,990, och sortimentet som snart kommer - toppklass RS-Line kommer att vara ett förslag på $XNUMX XNUMX.

Detta är inte billigt med små stadsjeepars standard. Jag menar, du kan överväga Mazda CX-30 (från 29,190 32,390 USD), Skoda Kamiq (från 28,190 27,990 USD), eller till och med systern Renault Captur (från XNUMX XNUMX USD) eller Nissan Juke (från XNUMX XNUMX USD).

Intens bär 18-tums lättmetallfälgar. (Bildkredit: Matt Campbell)

Men den är billigare än 2008 års Peugeot (från 34,990 33,990 $) och börjar på samma punkt som basen VW T-Roc (från 3 51,800 $). Medan Audi QXNUMX Sportback – kanske den närmaste konkurrenten till en liten SUV när det gäller etik – börjar på $XNUMX XNUMX.

Låt oss se vad du får över hela sortimentet.

Zen har standard LED-strålkastare och varselljus, 17-tums lättmetallfälgar med tvåfärgad finish, en 7.0-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto, smarttelefonspegling, en 4.2-tums multifunktionsdisplay för föraren och uppvärmning. ratt (ovanligt i detta prisläge), klimatanläggning och konstläderklädsel.

Alla varianter har LED-strålkastare och varselljus. (Bildkredit: Matt Campbell)

Zen-köpare uppskattar också adaptiv farthållare och en rad säkerhetsteknologier som är standard på alla trim - vi hälsar dig Renault: kunder med en budget bör inte kompromissa med sin eller andra trafikanters säkerhet! Vi har beskrivit allt detta i säkerhetsavsnittet nedan.

Om du lägger till $3500 18 till din nya bilräkning för att uppgradera till Intens-kategorin kommer du att ge dig massor av förmåner som tre körlägen, 9.3" lättmetallfälgar, en stor 7.0" satellit-nav-pekskärm, en XNUMX" multifunktionsskärm som en del av instrumentkluster, samt justerbara uppvärmda och kylda framsäten, läder- och mockaklädsel, omgivande belysning och - vad var det jag pratade om standardskyddsutrustning? – Du får även en bakre tvärtrafikvarning på den här nivån.

Intens har en 7.0-tums multifunktionsdisplay som en del av instrumentklustret. (Bildkredit: Matt Campbell)

Och den mest populära RS Line-modellen ser mer sportig ut. Obs - sportigare utseende, men ingen förändring i körstil.

Men den har ett bodykit med metallskivor fram och bak, ett bakre insynsskyddsglas, glänsande svarta exteriöraccenter, ett taklucka, trådlös smartphone-laddning, en automatisk avbländande backspegel och glänsande karbon-look inredning.

Tillval och tillägg för denna linje inkluderar ett taklucka, som kan beställas i Intens-klassen för $1500 10.25 (liknande vår testbil), och ett 800-tums digitalt instrumentkluster finns tillgängligt på modellerna Intens och RS Line för $12.0. Verkar lite rik med tanke på att Kamiq har en standard XNUMX-tums digitalskärm.

Takluckan är tillval för Intens-klassen. (Bildkredit: Matt Campbell)

Det finns bara ett gratis färgalternativ, Solid White, medan metalliska färgalternativ inkluderar Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey och Flame Red, var och en kostar ytterligare $750. Och om du gillar det svarta taket kan du få det med svarta spegelkåpor för $600.

Tillbehör inkluderar de vanliga misstänkta - golvmattor av gummi, takreling, sidosteg, alternativ för cykelfäste, och till och med en anslutbar bakspoiler eller - vad man kan kalla ett sportpaket - ett Flame Red bodykit. 

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Jag brukar inte ha så mycket intresse av coupé-SUV:ar. Det brukar inte vara min kopp te. Och att använda det konstiga språket på en mindre SUV tenderar att vara ännu mindre vettigt, om du frågar mig. Förutom kanske Audi Q3 och RS Q3, som ser jävligt coola ut i Sportback-kupéform.

Men av någon anledning - trots att Arkana knappast kan kallas en "liten" SUV på 4568mm lång och med ganska långa överhäng på grund av den relativt korta hjulbasen på 2720mm - tycker jag att den är riktigt attraktiv och intressant design.

Den är iögonfallande med sin slicked-back taklinje och kantiga, juvelprydda LED-strålkastare/varselljus som ger den den speciella attraktionskraften. Den bär detta fantastiska lätta arbete baktill, med en snygg signatur som löper längs bakluckans bredd, ett framträdande (men inte aktuellt) Renault diamantmärke och trendiga modellbokstäver.

Arkana ser bra ut från alla vinklar. (Bildkredit: Matt Campbell)

Det är en mer övertygande återgivning av SUV-coupé-utseendet, enligt min mening, än många premiumalternativ som BMW X4 och X6, för att inte tala om Mercedes GLC Coupe och GLE Coupe. För mig ser ingen av dem ut som att de var specifikt designade för att vara vad de är, snarare var de stadsjeepar som förvandlades till modeller i coupéstil. 

Det här ser medvetet ut. Och jag tycker att det ser jättebra ut – i alla fall ur de flesta vinklar.

Inte nog med det, det ser dyrt ut. Och bara detta kan mycket väl vara tillräckligt för att locka bort vissa kunder från stora konkurrenter.

Arkana kan knappast kallas en "liten" liten suv. (Bildkredit: Matt Campbell)

Många av dess små SUV-bröder, och till och med dess Captur-stallkamrat, är förvånansvärt praktiska för ett så litet fotavtryck. Och även om den här bilens design gör den till något av en motpol till sina främsta konkurrenter, kommer den med en viss kompromissnivå som måste tas i beaktande.

Varje coupe-inspirerad design har i sig mindre takhöjd och mindre bagageutrymme än en kombi-stil SUV. Det är så geometri fungerar.

Men istället för att sluka upp ett fullstort reservdäck i bagageutrymmet, har Arkana en kompakt enhet som hjälper till att hålla bagageutrymmet lågt samtidigt som det ger en kapacitet på 485 liter (VDA). Detta ökar till 1268 liter VDA om du fäller ner baksätesryggarna. Jag kommer att diskutera de praktiska konsekvenserna av denna taklinje i nästa avsnitt.

Inredningen domineras av en 9.3-tums multimediaskärm i porträttstil i mellanklass- och övre modeller, medan basen har en 7.0-tums enhet i landskapsstil, vilket är konstigt med tanke på Renaults hemsida: "Kommunikation - det är allt... Är det allt om du har råd?

Intens har en 9.3-tums pekskärm. (Bildkredit: Matt Campbell)

Instrumentbräda med förvånansvärt utskjutande luftventiler på grund av trimfärg. Detta snygga utrymme är definitivt mer exklusivt och med mer plyschmaterial än några av dess europeiska rivaler - vi tittar på dig VW.

Läs mer om inredningen i nästa avsnitt.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Även om det ser dyrt ut från utsidan, kan du bli förvånad över dörrhandtagets rörelse när du går in i salongen. Känslan är inte premium, det är säkert - väldigt plastig.

Väl inne möts du av ett utrymme som också ser dyrt ut, men som känns lite mindre lyxigt i vissa avseenden.

Blandade material används genomgående, med vadderade detaljer på instrumentbrädan och dörrarna, och snygga läder- och mikromockadetaljer på sätena, men det finns mycket hårdplast på undersidan av instrumentbrädan och dörrarna.

Alla fyra dörrarna och instrumentpanelen har intressanta nättryckta plastdetaljer. Återigen, om du inte rörde den, skulle du inte inse att det är en billig finish, och den har verkligen gjorts mer speciell av den anpassningsbara omgivande belysningen som är inbyggd i dessa sektioner.

Insidan ser dyr ut, men ser lite mindre lyxig ut. (Bildkredit: Matt Campbell)

Det finns stora dörrfickor, ett par bra mugghållare mellan framsätena (stora nog att rymma en anständig takeaway- eller förvaringsmugg, som är ny för en fransk bil), och det finns en förvaringslåda framför växelreglaget, men ingen trådlös laddning - istället finns det två USB-portar på toppen.

Mellan framsätena finns en mycket liten täckt soptunna på mittkonsolen med vadderat armstöd, medan baksätespassagerarna får ett nedfällbart armstöd med mugghållare, hyfsade dörrfickor (dock inte avsedda för flaska) och nätkortsfickor.

Intens-spec mediaskärmen är en härlig 9.3-tums högupplöst skärm i porträttorientering, vilket är lite utöver det vanliga jämfört med de flesta av sina konkurrenter inom landskapsarkitektur. 

Jag gillar dock användbarheten av den här skärmen, eftersom Apple CarPlay och Android Auto-integrationen med telefonspegling är en fyrkantig bit i mitten av skärmen, och några hem- och snabbåtergångsknappar finns upptill och nedtill. CarPlay var snabb när den sattes in och sattes in igen, även om jag hade ett ögonblick då hela mediaskärmen blev helt svart och ett telefonsamtal som jag ringde gick tillbaka till min telefon - inte idealiskt när du inte får röra din telefon medan körning! Efter 10-15 sekunder fungerade det igen.

Backkameran är verkligen pixlad. (Bildkredit: Bildkredit: Matt Campbell)

Kvaliteten på objektivet som används för backkameran motiverar inte heller skärmen. Synen är verkligen pixlad.

Det finns fysiska knappar och reglage för luftkonditioneringen (den går inte genom skärmen, tack och lov!), men jag önskar att det fanns en ratt för volymkontroll, inte pekknappar och konstigt, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- franska knappar för volymkontrollstång som sticker ut ur rattstången.

Ratten i sig har farthållarknappar och reglage för förarinformationsskärmen, och till höger om ratten finns fler knappar för saker som en uppvärmd ratt och ett filkontrollsystem. 

Det finns tillräckligt med utrymme framtill för min vuxenhöjd (182 cm eller 6'0") för att komma in och ut och bli bekväm utan att oroa dig för utrymmet.

Det finns tillräckligt med utrymme framför för vuxna att sitta bekvämt. (Bildkredit: Matt Campbell)

Men utrymmet i baksätet är mer lämpligt för barn än vuxna, eftersom det finns lite utrymme för knäna - bakom min position vid ratten kunde jag inte enkelt eller bekvämt placera mina knän utan att vara i en åtskild position.

Baksätets bredd är också begränsad, och tre vuxna kommer att vara en riktig utmaning, om inte varje passagerare imiterar en smal person. Långa passagerare kan också tycka att det är lite trångt i ryggen på grund av takhöjd - mitt huvud slog i taket när jag satt upprätt och mittsätet är återigen trångt för takhöjd. 

När det gäller bekvämligheter finns det två USB-portar och riktade ventiler, samt två ISOFIX-fästpunkter för barnstolar och tre fasthållningsanordningar. Dessutom finns flera läslampor på baksidan samt ledstänger.

Utrymmet i baksätet passar bäst för barn. (Bildkredit: Matt Campbell)

I en typisk rörelse som är billigare i baksätet är dörrtopparna gjorda av hårdplast – men det betyder att de borde vara lättare att torka av om du har smutsiga barnvantar i kontakt med dem. Du får åtminstone mjuk stoppning på armbågsstöden på alla dörrar, vilket inte alltid är fallet.

Som nämnts ovan är bagageutrymmet konstigt format, och du kommer att upptäcka att om du har en barnvagn och något som har att göra med en liten bebis eller ett barn, kommer den att sitta tätt även om bagageutrymmets annonserade kapacitet är ganska stor. .

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Det finns bara ett motoralternativ i hela Renault Arkana-sortimentet - ja, även den sportigare RS Line får samma motor som basbilen.

Detta är en 1.3-liters fyrcylindrig turboladdad bensinmotor med en effekt på 115 kW (vid 5500 rpm) och 262 Nm i vridmoment (vid 2250 rpm). Denna så kallade TCe 155 EDC-drivlina erbjuder högre vridmoment än VW T-Roc och Mitsubishi Eclipse Cross, som båda har större motorer.

Faktum är att 1.3-litersenheten slår hårt för sin storlek och använder en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat, och alla versioner har paddelväxlare. Den är framhjulsdriven/2WD och det finns inga alternativ för fyrhjulsdrift (AWD) eller fyrhjulsdrift (4WD).

Den 1.3-liters turboladdade fyrcylindriga motorn utvecklar 115 kW/262 Nm effekt. (Bildkredit: Matt Campbell)

Intens- och RS Line-modellerna har tre olika körlägen – MySense, Sport och Eco – som justerar transmissionens lyhördhet.

Det är verkligen konstigt att se ett märke lansera en helt ny bil i Australien utan någon elektrifiering – ingen hybrid, mild hybrid, plug-in hybrid eller elektrisk version av Arkana säljs i Australien. Varumärket är inte ensamt om detta tillvägagångssätt, men nu börjar vi se fler högteknologiska alternativa drivlinor som erbjuds i konkurrerande fordon.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den officiella bränsleförbrukningen för kombinerad cykel är 6.0 liter per 100 kilometer (ADR 81/02) och CO137-utsläppen är 2 g/km. Inte illa, verkligen.

Men i verkligheten kan du förvänta dig att se lite mer än så. I vårt test såg vi 7.5/100 km uppmätt vid pumpen, när vi körde på motorvägar, motorvägar, öppna vägar, slingrande vägar, bilköer och stadsprovningar.

Bränsletankens kapacitet är 50 liter och som tur är går den på vanlig 91 oktanig blyfri bensin så att du inte behöver använda blyfri premiumbensin vilket hjälper till att hålla nere driftskostnaderna.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Renault Arkana fick ett femstjärnigt ANCAP-krocktestsäkerhetsbetyg baserat på 2019 års kriterier.

Som nämnts ovan erbjuds majoriteten av säkerhetstekniker och utrustning i alla utrustningsnivåer, inklusive Front Autonomous Emergency Braking (AEB), som fungerar i hastigheter från 7 till 170 km/h. Den inkluderar kollisionsvarning framåt med gång- och cyklistdetektering som fungerar i hastigheter mellan 10 och 80 km/h. 

Det finns också adaptiv farthållare och en hastighetsbegränsare, samt filbytesvarning och filhållningshjälp, men de ingriper inte för att verkligen ta dig ur ett potentiellt problem. Fungerar från 70 km/h till 180 km/h.

Alla kvaliteter har övervakning av döda vinkeln, men Zen-basmodellen saknar varning för korstrafik bak (synd!), och alla modeller har igenkänning av hastighetsskyltar, en backkamera, parkeringssensorer fram, bak och på sidan, och det finns sex krockkuddar (dubbla fram, framsida, sidogardiner för båda raderna). 

Vad som saknas är full-range bakre cross-traffic alert, det finns inget 360-graders surroundkamerasystem tillgängligt, och du kan inte få Arkana med en bakre AEB heller. Detta kan vara ett problem, eftersom problemet med döda vinklar i denna bil är mycket relevant. Många konkurrenter erbjuder också denna teknik. Vissa nyare konkurrenter erbjuder även krockkuddar som tillval.

Var tillverkas Renault Arcana? Du kanske blir förvånad över att höra att detta inte är Frankrike. Det är inte ens i Europa. Svar: "Made in South Korea" - företaget bygger Arkana vid sin fabrik i Busan, tillsammans med lokaliserade Renault Samsung Motors-modeller. Där byggdes också den större Koleos. 

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Köp en Renault nu för tiden och du är redo för det "enkla livet"... i minst fem år.

Easy Lifes femåriga ägarplan inkluderar en garanti på fem år/obegränsad körsträcka, fem tjänster med begränsade priser och upp till fem års vägassistans om du får ditt fordon på service hos märkets dedikerade verkstadsnätverk.

Det intressanta här är att underhåll och reparationer krävs var 12:e månad eller 30,000 399 km - ett mycket långt intervall mellan besöken - två till tre gånger mer än konkurrenterna på distans. Tjänstepriserna är också anständiga, med första, andra, tredje och femte året på $789, och fjärde året på $150,000 477, för en genomsnittlig årlig avgift för fem år/XNUMX km på $XNUMX.

Arkana täcks av Renaults femåriga garanti för obegränsad körsträcka. (Bildkredit: Matt Campbell)

Sammantaget ser det ut som ett ganska lovande ägarprogram, med anständiga kostnader och standardgarantitäckning.

Orolig för Renaults tillförlitlighetsproblem, motorproblem, transmissionsfel, allmänna klagomål eller återkallelser? Besök vår Renault-problemsida.

Hur är det att köra? 6/10

Renault Arkana ser bättre ut än den åker. 

Sudda ut det. Det ser ut много bättre än att köra. 

Ärligt talat är den här bilen ärligt talat dålig i stadskörning i låg hastighet eller i staden, där motorns start-stopp-system, turbofördröjning och dubbelkopplingsautomat gör körningen rolig till frustration.

Jag ogillade verkligen att köra Arkana runt i stan. Jag gillade inte heller att köra ut den från min uppfart och gå nedför från gatan, backa ut från min uppfart och uppför gatan, vilket faktiskt skrämde en del förbipasserande.

Varför? Eftersom transmissionen gjorde att bilen kunde rulla framåt och bakåt. Det finns en Auto Hold-knapp som borde ha stoppat detta, men jag kanske inte tryckte ner bromspedalen tillräckligt hårt för att aktivera den.

Fjädringen är för styv i tuff terräng. (Bildkredit: Matt Campbell)

Istället överkompenserade jag och lade på för mycket gas. Detta snurrade lite på däcken på mina asfaltläggare, så jag bromsade och körde sedan över trottoarkanten ut på vägen, baksidan av bilen var vänd nedför backen och den rullade tillbaka igen medan jag bytte till körning. Sedan, igen, skrapade däcken längs vägen nedanför när växellådan demonterades och turbon satte igång, visslande innan motorn gav sitt suddiga brum och bilen gick snabbare än väntat.

Det var dåligt. Och det hände ett par gånger också.

Det fanns andra tillfällen då det inte var särskilt bra. Transmissionen växlade konstant mellan växlarna när man accelererade lätt i högre hastigheter eller med den adaptiva farthållaren inkopplad, till stor del på grund av lutningsförändringen. Så, om du bor i ett kuperat område som jag (Blue Bergen), kommer du att märka hur upptagen växellådan är med tre högsta växlar – även för att hålla en hastighet på 80 km/h. Och den håller inte hastigheten särskilt bra med adaptiv farthållare.

Ännu värre var det när man sysslar med körning i låg hastighet. DCT:s tveksamhet förvandlades till stunder av tvekan inför plötsliga explosioner av framsteg - inget kul i väta. Det betyder att det ibland kommer att hamna på efterkälken och ibland känns det som att det tar fart för snabbt ibland. Du kommer att ha glid även på torra ytor, och det har jag upplevt många gånger under min tid i bilen.

Saken är den att du måste vara uppmärksam på hur du trycker på gaspedalen i den här bilen. Enligt mig behöver man inte tänka så mycket när man kör automatbil. Många av dess konkurrenter med DCT-växellådor är mycket bättre än så här – Hyundai Kona till exempel, liksom den lite större VW Tiguan. 

Arkana ser bättre ut än den rider. (Bildkredit: Matt Campbell)

Styrningen är lätt i det vanliga körläget MySense, som du kan anpassa efter eget tycke till en viss grad. Att välja körläget "Sport" (eller bara ställa in "Sport"-styrningen i MySense) lägger till extra vikt, men ger absolut ingen extra känsla till upplevelsen, så för den entusiastiske föraren finns det lite att hitta när det gäller njutning utan en riktig "känsla" från styrning i allmänhet, och den är faktiskt lite långsam att svara, med en större svängradie än förväntat (11.2m). Den kan göra flera varv i flera drag, och jag har upptäckt att backkameran ofta släpar farligt efter realtidssituationen.

Som fallet är med många stadsjeepar i det här segmentet är styrningen designad för enkel stadskörning, inte kul på öppna vägar. Så om du förväntar dig att köra som en Megane RS, köp den här bilen. 

Avstängningen var ganska självsäker. Den har en fast kant och kändes någorlunda hanterbar på öppen väg, men i lägre hastigheter, när man kör i djupa diken eller gropar, blir kroppen väldigt frustrerad då hjulen verkar sjunka ner i gropen. Den är dock riktigt bra på farthinder.

Även om det är ett framhjulsdrivet (2WD) terrängfordon körde jag en del terrängkörning på en grusbana i Blue Mountains och fann att fjädringen var för styv jämfört med de korrugerade delarna, vilket fick bilen att studsa på sin stora 18-tums hjul. Växellådan kom återigen i vägen, tillsammans med ett piggt dragkontrollsystem som åtminstone tog mig dit jag behövde gå. Markfrigången är 199 mm, vilket är bra för en SUV av det här slaget. 

Så för vem då?

Jag skulle säga att den här bilen kan vara en bra följeslagare för den som reser långa sträckor. Det är ganska subtilt på motorvägen och motorvägen, och det är där upphängningen och transmissionen är minst irriterande. Och hej, det kan också hjälpa dig att få ut det mesta av de långa serviceintervallerna. Förare från Newcastle till Sydney eller Geelong till Melbourne, detta kan vara en att hålla utkik efter.

dom

Renault Arkana är verkligen ett intressant tillskott till segmentet för små SUV. Den har ett utseende och en tilltalande nivå som skiljer den från resten av den kompakta crossover-brigaden, och en prislapp som är tillräckligt hög för en europeisk SUV. Med tanke på inneslutningarna skulle vårt val vara mellanklassen Intens. 

Den sviks av en frustrerande körupplevelse i vissa fall och komprometterad förpackning till följd av det svajiga taket. Som sagt, för singlar eller par som kör mer motorväg än något annat kan det vara ett lockande alternativ.