Provkör Renault ZOE: Fri elektron

Renault tänker lansera fyra elfordon i slutet av 2012, men nu har Auto Motor und Sport möjlighet att uppskatta den kompakta Zoe -kvalitén.

Frontluckans längd kunde ha varit kortare eftersom Zoes elmotor kräver betydligt mindre utrymme än en jämförbar förbränningsmotor. Men teamets chefsdesigner för projektet, Axel Braun, avsåg medvetet att skapa en alltför standard i bilens "gröna" utseende. Enligt honom ”kräver övergången från förbränningsmotorer till elektrisk dragkraft i sig mycket mod”, och konstruktionen kräver inte ytterligare tester för potentiella kunder.

Sittplatsen och rymden på 4,09 meter Zoe är också i linje med vad man kan förvänta sig av en modern kompaktklass. Den individuella klädseln är ganska tunn, men deras anatomiska utformning gör att fyra vuxna passagerare kan resa bekvämt. Med en minsta volym på nästan 300 liter rymmer bagaget på en elbil ungefär samma som Clio.

Vad siffrorna säger

Det finns inga överraskningar ledningsmässigt. Efter att ha tryckt på startknappen är allt du behöver göra att välja "D"-läget på mittkonsolens kontrollenhet och trycka på höger av de två pedalerna för att starta. Effekt 82 hk och ett maximalt vridmoment på 222 Nm finns tillgängligt redan från början, vilket resulterar i en prototyp som beter sig ganska piggt. Enligt planerna från franska ingenjörer ska acceleration från 0 till 100 km/h i produktionsversionen, beräknad 2012, ske på åtta sekunder - en bra förutsättning för en framgångsrik kombination av körglädje och miljöansvar.

Prototypens högsta hastighetsgräns är avsiktligt satt till 135 km/h, från och med den tidpunkten börjar energiförbrukningen att öka oproportionerligt med ökande takt. Av samma anledning kommer produktionsversionen av Zoe att tappa panoramataket i glas. "Ytterligare glasrutor innebär extra kroppsvärme, och en tillräckligt energikrävande luftkonditionering i elfordon bör köras så sällan som möjligt", sa Brown. Renault lovar trots allt att produktionen Zoe ska resa 160 kilometer på en enda batteriladdning.

Full till tom

För att minimera den tidskrävande processen med laddning av litiumjonceller, tillhandahöll Renault-ingenjörer Zoe med ett snabbt batteribyte som liknar det som används i den elektriska E-Fluence (introducerades också på marknaden 2012). I länder med inbyggd stationsinfrastruktur kan ägaren för denna operation byta ut urladdade batterier med nya på bara några minuter. Inledningsvis ska ett nätverk av sådana stationer byggas i Israel, Danmark och Frankrike.

Franska konsumenter får ett nytt privilegium. Tack vare en generös statlig subvention kostar en serie Zoe i männens land bara 15 000 euro, medan den i Tyskland och förmodligen någon annanstans i Europa kommer att kosta minst 20 000 euro, till vilken kommer att läggas till cirka 70 euro per månad. för uthyrning av battericeller, som alltid förblir tillverkarens egendom. Det är uppenbart att pionjärerna bland konsumenter av seriella elfordon, förutom mod, också kommer att behöva allvarliga ekonomiska reserver.

text: Dirk Gulde

foto: Karl-Heinz Augustine