Renault Twingo R1 EVO redo att tävla – Sportscars
Jag väntar med att lämna svängen innan jag återgår till gasreglaget och försöker rätta ut styrningen så snart som möjligt så att jag inte tappar en kilometer i timmen. För de oinvigde Renault Twingo R1 EVO det här är en rallybil och det här är bilen jag kör nu. Det är naturligtvis en racerbil, men det är väldigt nära en produktionsbil. Den 0,9-liters turboladdade trecylindriga motorn har effekten 128 CV och 5.500 vikter och ett par 215 Nm till 3.150 ingångar... Det är sant, blygsam effekt, men med tanke på att originalbilen har 90 hk. och 135 Nm vridmoment, och på R1 ändras endast avgaserna och styrenheten, detta är ett bra resultat. Dragkraften förblir bakre (som motorn), och styrningen och växellådan är original, även om den sistnämnda har den kortaste slutväxeln.
Allt detta gör det lättare att styra bilen, men gör det svårt att "glida", för när du är osäker på hörn tappar du dyrbar hastighet på nästa raka. Bromsning är mycket kraftfull: de främre skivorna och plattorna är förstorade och Ta bort ABS och bromsförstärkare. för bättre pedalkänsla. Den sistnämnda förblir dock relativt mjuk och för ett par inbromsningar kommer jag till blocket lite till gränsen. Däremot är de bakre bromsarna trumbromsar, eftersom regleringen inte tillåter att man ändrar bilen så mycket. Däremot tillkom manuell bromskraftsfördelning och en hydraulisk parkeringsbroms. Listan över förändringar fortsätter med en FIA-godkänd 60-literstank, full rullbur, säten och racingratt med digitalt instrumentkluster, kompositkopparkoppling och anpassade 16-tumshjul med 6,5-tums hål.
Bakhjulsdrift, men inte som
Men tillbaka till mig och min del av vägen. En manuell växellåda på en racerbil har alltid varit en stor tillfredsställelse. Det blir också mindre exakt, men säkert roligare. där Twingo R1, trots närvaron av bakhjulsdrift, limmad på baksidan. Ingen överstyrning, ingen ribba, bara bra grepp. Detta ger dig självförtroendet att du kan pressa hårt från de första metrarna. Det är en konstig känsla: Allt säger att du kör en framhjulsdriven subcompact, men när du entusiastiskt slår ett hörn och insisterar på gasen, viker inte fronten till. Ljudet från den trecylindriga motorn är inte direkt spännande, men det är skönt att höra det muttra och varva; i detta fall är styrningen, som är standard, exakt under de första graderna, men blir mindre omedelbar efter det första kvartalet. Men när man väl har vant sig vid det visar det sig att Twingo är en lätt bil och den mest passande bilen för den som bestämmer sig för att prova sig fram med denna sport för första gången.
Tillägnad ungdom
Under säsongen 2016 Renault Twingo R1 Han körde kilometer i CIR, där han deltog i 5 tävlingar, och genomförde också 21 fler rallyer. 2.400 6 km specialetapper, 1 vinster i RXNUMX -klassen, deltagande i Targa Florio: han har kommit långt.
Renault med EVO har för avsikt att replikera framgången för denna formel till en låg kostnad, en formel som främst är utformad för unga människor.
Faktum är att Renault Twingo R1 EVO är relativt billig och har också mycket låga underhållskostnader (tekniker garanterar att fyra däck kommer att överleva hela det italienska mästerskapsloppet). där Renault Twingo TCe 90 hk standardpriset är 9.793 1.370 euro + moms, men med en rabatt på 1 euro; medan R29.500A -satsen kostar 2.000 € + moms, men det finns en rabatt på € XNUMX som en del av kampanjen. I praktiken, med mindre än 36.000 евро du tar Twingo R1 EVO hem klart och redo.
