Renault Megane RS 275 CUP

Mitt på en varm morgon, när jag målade mina naglar, blev jag störd av ett telefonsamtal från en av ägarna till bilbutiken, som erbjöd mig en slaktkropp som skulle behöva en nos för att skydda den i flera dagar. Tja, inte riktigt med dessa ord ...

Ladda ner PDF -test: Renault Renault Megane RS 275 CUP.

Sasha Kapetanovich, Tina Torelli arkiv

"Baby, vi har en Megan till dig. Den är gul, jag hoppas att du gillar den färgen”, sa Seba till mig över telefon. Jag räknade snabbt ut att det skulle vara en bra idé att lämna min hylla (Polo Fox, 94, med röd kant) hos mekanikern Janez i några dagar för att repa den lite... "OK, jag tar det, låt det vara, för det är bara semester” . I en by där jag betraktas som sponsor på grund av frekventa plåtbyten och förmodligen en man, kommer alla att se att jag sänkte standarden (sista gången jag körde en Peugeot 380 GTi in på min mammas gård, vilket Peterhansl och jag testade för nästan samtidigt - okej, jag överdriver lite, men inte mycket), men man ser inte testhästen i mun.

Renault Megane är fortfarande bättre än en stadsbuss, Mercedes upp eller ner. Och så var det en överraskning som fick mitt hjärta att slå i sportläge. Utsikten över Megana RS 275 Cup, parkerad på den redaktionella parkeringen, var ljusgul, en känsla nära den extas som skulle ha svept över mig om Peteransel bjöd mig att sitta i passagerarsätet. Hur lönsamt att inte åka på semester! Vad glad jag är att jag inte lider av alkoholism någonstans i Grekland eller Sardinien, som mina andra bilbutiker! Det var en gul bomb framför mig.

En turbobomb från Renault Sport-verkstaden som annars skulle explodera efter ett tag vid 275 rpm, varefter det blir en stor explosion och det första parameciumet bebor haven och de franska hingstarna mullrar som om de följer med Napoleon tillbaka till Josephine. Förra gången lovade jag mig själv att mitt test för en gångs skull skulle vara hyfsat, men det går inte - de gav mig fel bil! Alla associationer jag har med den här lite retro road warrior är endast för vuxna, och tydligen förmedlade bilen också en viss sexappeal till mig också. Den kvällen träffade jag mitt racergäng i Lepa Loga. Det är dags för en regelbunden "uppdatering" av nyheter från rallyn och andra lopp, om tjejer från nätet och typiskt slovenska motorsportfrågor. Några skämt föll på min hylla, så nyckeln till hjärtat av den gula sexbomben ramlade av misstag från min handväska och ner på bordet. Ibland är lammen tysta, ibland grannarna, och den här gången är vargarna tysta.

Megane RS har uppenbar mega-mirakulös kraft, och jag fick grattis till att jag slutförde testbilen, en påstådd kampanj på redaktionen för tidningen Avto och ett gäng komplimanger för att jag slutförde den. När jag pratade om mina känslor när jag körde, åt nya fans redan ur mina händer. Helt rätt, känslan när du sitter i en sportkrets med en 2,0-liters turboladdad motor i en krigare väcker ett elektriskt lopp. Med hastigheter som sträcker sig från sex sekunder till 100 kilometer i timmen, en toppfart på 255 kilometer i timmen, 360 Newtonmeter vridmoment och 19-tums svarta Turini Speedline-hjul med Bridgestone Potenza-megadäck, kan vem som helst komma undan, men nackdelen är att bilen är alltid, men alltid snabbare än inställd hastighet.

Och det handlar inte bara om acceleration eller hastighet! Kärnan i detta, jag kallar det en "komatös" racerbil är känslan av att tävla från G till C - från garaget till mållinjen. Han bokstavligen gräver ner näsan i svängarna, hoppar ut på vägen som ett manligt par och håller sig till den, som ett rovdjur till sitt byte. Jag kopierar från Top Gear-tidningen Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI och Škoda Octavia vRS. Om jag vill ha det här för alltid? Vilken dum fråga nu?!

Foto från Tina Torelli: Sasha Kapetanovich, Tina Torelli arkiv

Renault Megane RS 275 CUP

Grundläggande information

Basmodellpris:	32.400 €
Testmodellkostnad:	32.760 €
Kraft:	201kW (275 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.998 3 cm201 - maxeffekt 275 kW (5.500 hk) vid 360 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 6-växlad manuell växellåda.
kapacitet:	toppfart 255 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-utsläpp 174 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.454 kg - tillåten totalvikt 1.835 kg.
Yttermått:	längd 4.299 mm – bredd 1.848 mm – höjd 1.435 mm – hjulbas 2.636 mm – bagageutrymme 377–991 60 l – bränsletank XNUMX l.

Vi berömmer och förolämpar

Recaro halvloppssäten som passar varje rumpa som en pappa och mamma, ett rött säkerhetsbälte (passar fint på en liten svart klänning), Őhlins stötdämpare för en lycklig känsla, Akrapovichs rockerröst, ett fräckt klick för en lycklig december året runt lång, retro instrumentpanel (jag lite gammaldags), starkt hjärta (bilaffärsägarna körde faktiskt detta upp till 250 km / h-blockaden på något namnlöst plan, och jag drömde bara om det).

Här tog det här stycket mig mest tid. Jag tänkte länge, men hittade bara en sak: bilen är inte min. Ja, och inte en familj. Och det var väldigt svårt för min mormor att komma in i det. Men han erkände att det lönade sig ...