Jaguar F-Pace 2021 recension

Jaguar har meddelat att de endast kommer att tillverka och sälja elfordon år 2025. Det är mindre än fyra år bort, vilket innebär att F-Pace du funderar på att köpa kan vara den sista riktiga Jaguar du någonsin kommer att äga. Heck, det här kan vara den sista bilen med en motor du någonsin kommer att äga.

Låt oss då hjälpa dig att välja rätt, för Jaguar har precis annonserat de senaste drinkarna.

Jaguar F-Pace 2021: P250 R-Dynamic S (184 dagar)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	7.4l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$65,400

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Den allra första F-Pace kom till Australien 2016, och även efter alla dessa år och nya rivaler anser jag den fortfarande vara den vackraste SUV:n i sin klass. Den nya verkar vara väldigt lik den gamla, men stylinguppdateringarna gjorde att den såg cool ut.

Om du vill se en överblick hur designen av F-Pace har utvecklats från originalet till det nya, se till att kolla in min video ovan.

Kort sagt, denna nya F-Pace har fått några ganska stora förändringar inifrån och ut.

Plasthacken från den gamla F-Pace är borta. Det låter konstigt, men den tidigare F-Pace huven nådde inte gallret, och noskonen justerades för att täcka resten av sträckan. Nu möter den nya huven ett större och bredare galler, och dess nedåtgående flöde från vindrutan avbryts inte av en stor sömlinje.

Märket på gallret är också mer tilltalande för ögat. Det morrande jaguarhuvudet är nu inte längre fäst vid en fruktansvärt stor plastplatta. Skylten var avsedd för den adaptiva farthållarens radarsensor, men genom att göra Jaguar-brickan större fick plattan plats i själva brickan.

Det morrande jaguarhuvudmärket är nu en större del av gallret (Bild: R-Dynamic S).

Strålkastarna är tunnare och bakljusen har en ny design som ser futuristisk ut, men jag saknar stilen på de tidigare och sättet de vilade på bakluckan.

Inuti har cockpiten designats om med en gigantisk landskapsskärm, massiva nya klimatkontroller, en ny ratt och jog-ratten har ersatts med en konventionell vertikal, fortfarande liten och kompakt, med cricketbollsömmar. Ta en titt på videon jag gjorde för att se förvandlingen med dina egna ögon.

Medan alla F-Paces delar ett liknande utseende, är SVR en högpresterande medlem av familjen och utmärker sig med sina gigantiska 22-tumshjul, styva bodykit, fyrhjuliga avgasrör, SVR fasta bakskärmar samt motorhuv och stänkskärm. ventilationshål.

För denna uppdatering fick SVR en ny främre stötfångare och större ventiler på sidorna av gallret. Men det är mer än bara en robust exteriör, aerodynamiken har också setts över för att minska lyften med 35 procent.

F-Pace mäter 4747 mm ände till ände, 1664 mm hög och 2175 mm bred (Bild: R-Dynamic S).

Det som inte har förändrats är storleken. F-Pace är en mellanstor SUV som mäter 4747 mm, 1664 mm hög och 2175 mm bred med öppna speglar. Den är liten, men se till att den får plats i ditt garage.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

F-Pace har alltid varit praktiskt med en stor 509-liters bagageutrymme och gott om benutrymme bak och takhöjd även för mig på 191 cm, men den omarbetade interiören gav mer förvaring och användarvänlighet.

F-Paces bagageutrymme är en praktisk 509-liters (Bild: R-Dynamic SE).

Dörrfickorna är större, det finns en täckt yta under den flytande mittkonsolen, och som ett tecken på sunt förnuft och praktiskt har de elektriska fönsterhissarna flyttats från fönsterbrädorna till armstöden.

Det är tillsammans med djup förvaring i mittkonsolen och två mugghållare fram och ytterligare två i det bakre nedfällbara armstödet.

Alla F-Paces kommer med riktade ventiler i andra raden (Bild: R-Dynamic SE).

Föräldrar kommer att vara glada att veta att alla F-Paces har riktade luftventiler i andra raden. Dessutom finns det fjädrande förankringar för ISOFIX-barnstolar och tre fasthållningsanordningar med upptill.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Det finns en Jaguar F-Pace för varje budget om din budget är mellan $80 och $150. Det är en ganska stor prisklass.

Nu ska jag gå igenom klassnamnen och jag måste varna dig för att det kommer att bli lerigt och lite förvirrande, som forsränning, men inte lika blött. Flytväst på?

Det finns fyra klasser: S, SE, HSE och topp SVR.

Alla dessa är standard på R-Dynamic-paketet.

Det finns fyra motorer: P250, D300, P400 och P550. Jag ska förklara vad det betyder i motoravsnittet nedan, men allt du behöver veta är att "D" står för diesel och "P" för bensin, och ju högre siffra, desto mer kraft har den.

Eljusterbara framsäten är standard från basen (bild: R-Dynamic SE).

S-klassen är endast tillgänglig med P250. SE kommer med ett urval av P250, D300 eller P400. HSE kommer bara med P400, medan SVR har exklusiva rättigheter till P550.

Efter allt detta? Bra.

Så startklassen heter officiellt R-Dynamic S P250 och kostar $76,244 250 (alla priser är MSRP, exklusive resor). Ovan är R-Dynamic SE P80,854 för $300, följt av R-Dynamic SE D96,194 för $400 och R-Dynamic SE P98,654 för $XNUMX.

Nästan klar, du gör det bra.

R-Dynamic HSE P400 är prissatt till $110,404, medan King F-Pace är på första plats med P550 SVR för $142,294.

Från och med standard kommer en ny 11.4-tums pekskärm som standard (Bild: R-Dynamic SE).

Det var väl inte så illa?

Från basklädsel, en ny 11.4-tums pekskärm, satellitnavigering, Apple CarPlay och Android Auto, nyckelfri inträde, start med tryckknapp, klimatkontroll med två zoner, eldrivna framsäten, läderklädsel, LED-strålkastare och bakdel är standard. -strålkastare och automatisk baklucka.

Instegsnivåerna S och SE ovan kommer med en stereo med sex högtalare, men fler standardfunktioner som ett Meridian-ljudsystem med 13 högtalare och uppvärmda och ventilerade framsäten följer med när du kommer in i HSE och SVR. Ett helt digitalt instrumentkluster är standard på alla trim utom S-versionen.

Listan med alternativ är omfattande och inkluderar en head-up-skärm ($1960 455), trådlös laddning ($403) och en aktivitetsnyckel ($XNUMX) som ser ut som en iWatch som låser och låser upp F-Pace.  

Ett helt digitalt instrumentkluster är standard på alla trim utom S-versionen (bild: R-Dynamic SE).

Färgpriser? Narvik Black och Fuji White är standard på S, SE och HSE-modeller utan extra kostnad. SVR har sin egen standardpalett och inkluderar Santorini Black, Yulonhg White, Firenze Red, Bluefire Blue och Hakuba Silver. Om du inte har en SVR men vill ha dessa färger kommer det att kosta $1890 tack.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Jaguars motornamn låter som formulär du måste fylla i när du ansöker om bolån.

P250 är en 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor med 184kW och 365Nm vridmoment; D300 - 3.0-liters sexcylindrig turbodiesel med en kapacitet på 221 kW och 650 Nm; medan P400 är en 3.0-liters turboladdad sexcylindrig bensinmotor med 294kW och 550Nm.

P250 är en 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor med 184kW och 365Nm vridmoment (Bild: R-Dynamic S).

P550 är en kompressormatad 5.0-liters V8-motor som utvecklar hela 405 kW och 700 Nm i vridmoment.

SE-klassen ger dig valet mellan P250, D300 och P400, medan S endast kommer med P250 och SVR självklart bara drivs av P550.

D300 och D400 är nya motorer, båda inline-sexor, som ersätter V6-motorerna i den gamla F-Pace. Utmärkta motorer, de finns även i Defender och Range Rover.

Jaguar kallar D300 och P400 för milda hybrider, men låt dig inte luras av den terminologin. Dessa motorer är inte hybrider i den meningen att en elmotor driver hjulen tillsammans med en förbränningsmotor. Istället använder mildhybriden ett 48-volts elektriskt system för att hjälpa till att ta bort belastningen från motorn, hjälpa den att köra och driva elektronik som klimatkontrollen. Och ja, det hjälper till att spara bränsle, men inte röka.

Oavsett vilken du väljer så har alla dessa motorer mycket gnäll, de har alla en åttastegad automatlåda och fyrhjulsdrift.

Du tittar också troligen på de senaste förbränningsmotorerna för F-Pace. Jaguar har meddelat att de bara kommer att sälja elfordon efter 2025.

Fyra år och allt. Välj vist.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Det är inte logiskt att Jaguar har meddelat att den kommer att vara helelektrisk 2025 men inte erbjuder en plug-in hybrid i sin australiensiska serie, särskilt när den är tillgänglig utomlands.

Jaguar säger att det inte är vettigt heller, men med det menar de affärsmässigt genom att ta det till Australien.  

Så av bränsleekonomiska skäl sänker jag F-Pace. Ja, D300 och P400 använder smart mild-hybrid-teknik, men det räcker inte för att spara bränsle.

Bränsleförbrukning alltså. Officiell bränsleförbrukning för bensin P250 är 7.8 l/100 km, diesel D300 förbrukar 7.0 l/100 km, P400 förbrukar 8.7 l/100 km och bensin P550 V8 förbrukar 11.7 l/100 km. Dessa siffror är "combined cycle"-siffror efter en kombination av öppen och stadskörning.

Hur är det att köra? 8/10

Mina två testbilar vid den australiensiska lanseringen av nya F-Pace var R-Dynamic SE P400 och R-Dynamic S P250. Båda var utrustade med Road Noise Reduction System, som kommer med den valfria $1560 XNUMX Meridian Stereo och minskar vägbuller som kommer in i kabinen.

Vad skulle jag föredra? Titta, jag skulle ljuga om jag inte sa att SE P400, med sin eleganta inline-sexa som till synes har oändlig dragkraft, är $20 250 mer än S PXNUMX, och ingen av motorerna har ett lågt grymtande. , och båda hantera och åka nästan identiskt. .

Den mjuka körningen har förbättrats i denna nya F-Pace, och den bakre fjädringen har justerats till att inte vara lika styv.

Styrningen är fortfarande skarp, men kroppskontrollen är bättre och tystare i denna uppdaterade F-Pace.

På slingrande och snabba landsvägar testade jag S P250 och SE 400, båda presterade beundransvärt, med lyhörda motorer, utmärkt hantering och en lugn interiör (tack vare brusreducerande teknik).

Den andra delen av testet ägde rum i stadstrafik under större delen av timmen var, vilket inte är trevligt i någon bil. F-Paces nu bredare säten var bekväma och stödjande, ändå växlade transmissionen smidigt och även på 22-tumshjulen i SE och 20-tums lättmetallfälgar i S var körningen utmärkt.  

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

F-Pace fick högsta femstjärniga ANCAP-betyg när den testades 2017. Den framtida standarden är avancerad säkerhetsteknik som automatisk nödbromsning framåt (AEB), dödvinkelassistent, körfältsassistent och bakre korsningsvarning.

Den här tekniken är fantastisk, men under de fem åren sedan den första F-Pace introducerades har säkerhetshårdvaran kommit ännu längre. Så även om AEB kan upptäcka fotgängare, är den inte designad för att fungera med cyklister, den har inte en bakre AEB, undvikandesystem och en central krockkudde. Dessa är alla element som inte var vanliga 2017 men som nu finns på de flesta 2021 femstjärniga bilar.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Vid lanseringen av den nya F-Pace tillkännagav Jaguar att alla dess fordon skulle omfattas av en femårig garanti med obegränsad körsträcka, ett steg upp från den treåriga garantin som de erbjöd tidigare.  

Nya F-Pace Jaguar backas upp av en femårig, obegränsad kilometergaranti (Bild: R-Dynamic SE).

Serviceintervaller? Vad är dem? F-Pace meddelar dig när den behöver underhåll. Men du måste registrera dig för en femårig serviceplan som kostar 1950 250 $ för P2650-motorn, 300 2250 $ för D400, 3750 550 $ för PXNUMX och XNUMX XNUMX $ för PXNUMX.

dom

F-Pace har fått ny stil, nya motorer och mer praktisk, vilket gör den till ett ännu bättre terrängfordon än det någonsin varit. Du kan seriöst välja någon av sorterna och vara nöjd med ditt köp. Vad gäller motorfrågan...

Jaguar säger att förbränningsmotorn fortfarande är några år bort, men vi vet exakt hur gammal fyran är eftersom företaget har registrerat att det kommer att byta till en helelektrisk motor till 2025. markera slutet på en era – med en fyrcylindrig bensinmotor, en sexcylindrig turbodiesel, en turboladdad inline-sex bensinmotor eller en fantastisk V8? 

Bäst i denna linje är R-Dynamic SE 400, som har precis tillräckligt med lyx och mer än tillräckligt med kraft.