Renault Master Skåpbil 2.5 dCi 120

Kommer du ihåg? På baksidan av det lätta nyttofordonet fanns det klistermärken som berättade förare att de inte fick resa med en hastighet av mer än 80 kilometer i timmen, inte ens på motorvägen. På den tiden hade jag ingen kategori B -tentamen, men jag hjälpte redan till att lasta, lasta och lossa last, och du vet hur tråkigt det var att köra de 80, ibland "smugglade", upp till 100 kilometer i timmen i Slovenien?

Jag kom ihåg detta när jag började Test Master. Det är sant att den här gången var lasten bara cirka 300 kg, och inte mer än ett och ett halvt ton, så mycket som den kan bära (fordonets tomvikt är 1.969, och den högsta tillåtna totalvikten är tre och en ett halvt ton. Ett halvt ton), men med det händer något snabbt med sådana skåpbilar att många bilar kommer i vägen på vägen.

Under de senaste åren har skåpbilar inte upplevt fruktansvärda revolutioner. Designers har uppdaterat gallret och strålkastarna genom åren, lagt till nya plåtbrott på sidan och baksidan, och några passerade.

Ägaren har en liten och en enorm i dörren, på vilken du kan svälja tre flaskor med en och en halv liter, och till vänster om ratten finns en mindre (för "take-away-kaffe") två hål för radion (?) Och en stor låda ovanför dem, i mittkonsolen är en annan låda för två stora flaskor (för att inte bara stoppa drycken i lådorna, men det här är det enklaste sättet att representera volymen), en öppen och en låst låda framför kupén, två i taket och i höger dörr som i vänster och ankaret har också ett klämma för att fästa dokument (följesedlar, kundlista, fakturor ...).

Ja, och en låda under höger passagerarbänk. Kort sagt, det finns tillräckligt med förvaringsutrymme i kabinen.

För att inte tala om den hårda och hållbara plasten det borde vara, det var förarna sätet en av få saker vi skulle vilja kritisera. Det verkar för mjukt och stöder inte ryggraden bra, så ryggen är välvd, som i en gammal stol. Med tanke på att timmarna bakom (platt) styrning av en sådan skåpbil vanligtvis inte är korta, enligt vår mening, skulle förare förtjäna mer.

motor den har samma volym i alla versioner, men olika maxeffekt - du kan välja mellan 100-, 120- och 150-hk dCi. Testet hade en inbyggd sweet spot-motor och var kraftfull nog att hänge sig åt hastighet inom de föreskrivna gränserna, men vi laddade den aldrig helt.

Om du ska bära en tung last kommer du troligen att behöva ytterligare 30 "hästar". I sjätte växeln med en hastighet av 120 kilometer i timmen brummar den vid bara 2.500 varv / min, så förbrukningen är måttlig. Vi mätte det två gånger och båda gångerna upp till tionde beräknade samma förbrukning på 9 liter per hundra kilometer. Växellådan är kall och har lite motstånd mot att växla till andra och tredje växeln, men fungerar annars bra.

In lastutrymme? Användbart fyrkantigt, med fyra standardmonterade klämmor på 10cc. M (mellersta hjulbas, upphöjt tak) och en hylla ovanför hytten med en lyftkapacitet på 8 kg.

Annars är guiden tillgänglig i tre hjulbas och tre höjder med en lastvolym på 8 till 13 kubikmeter, men du kan också tänka dig det med ett öppet lastutrymme, med en dubbelhytt (för ytterligare fyra passagerare i andra raden), som passagerare (för nio passagerare ) och även som en minibuss för transport av 16 personer.

De förtjänar beröm utmärkta tvådelade speglarsom perfekt belyser händelserna bakom och bredvid bilen, eftersom det är viktigt att veta att på grund av bristen på ett fönster i den andra raden är sidovyn innan omkörning inte särskilt användbar.

öppenhet Tack vare de stora fönstren, vinkelformen och förarens höga läge är det bra, torkarna gör också jobbet, torkar nästan hela ytan, bara på en kall morgon tar det flera kilometer eller minuter av motordrift att värma upp. upp och dagg. Bra diesel, förresten.

högtalare de är tillräckligt bra för att höra trafiknyheter och du kan glömma bra musik, särskilt i höga hastigheter, när vindbrus avbryter tystnaden i kabinen.

Många av oss har kört knappt tusen mil, och om vi slutar under strecket - bilen tjänar sitt syfte... Och om du undrar, erbjuder Renault för närvarande ett specialerbjudande på 2.000 1.000 euro och ytterligare 20.410 XNUMX euro rabatt om kunden väljer att finansiera Renault, så priset på just en sådan Master sjunker till XNUMX XNUMX euro.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Renault Master Skåpbil 2.5 dCi 120

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	22.650 €
Testmodellkostnad:	23.410 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	17,9 s
Maximal hastighet:	161 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 2.463 cm? Max effekt 88 kW (120 hk) vid 3.500 rpm - maximalt vridmoment 300 Nm vid 1.500 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8).
kapacitet:	toppfart 161 km/h - acceleration 0-100 km/h på 17,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.969 kg - tillåten totalvikt 3.500 kg.
Yttermått:	längd 5.399 mm - bredd 2.361 mm - höjd 2.486 mm - bränsletank 100 l.
Låda:	10,8 m3

Våra mått

T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / Vägmätarstatus: 4.251 km
Acceleration 0-100km:	16,0s
402 m från staden:	19,5 år ( 115 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,3 / 13,2s
Flexibilitet 80-120km / h:	20,1 / 17,0s
Maximal hastighet:	148 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 49,5m
AM -bord:	Ner till 45m

оценка

• Vill du veta vad som gör Master bättre eller sämre än relaterade modeller Ducato, Boxer, Movano? Det finns inga stora skillnader mellan skåpbilarna, de är till och med väldigt lika i utseende, men deras varumärkesidentitet och diversifiering av servicenätverk finns kvar, bland vilka Renault är en av de bästa.

Vi berömmer och förolämpar

stort användbart lastutrymme

tillräckligt kraftfull, frosserig motor

robust konstruktion

genomskinlighet

förvaringsutrymme inuti