Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Berättelsen om Megan, Megan, Megans familj, så mycket du vill, är nu föråldrad; I en mycket populär klass av bilar i låg- och mellanprissegmentet erbjöd Renault ett antal olika karosser baserade på en enda bas – för olika önskemål och smaker. Och jag måste erkänna: fallet "brände upp".

Redan den första generationen erbjöds finsmakare av bilar med genomsnittlig ekonomisk förmåga: en kupé och en cabriolet. Nu har de kombinerat dem i ett recept som har blivit regel, inte undantag. Och Mégane Coupé-Cabriolet är (för närvarande) den enda bilen i sitt slag i sin klass.

Namnet är redan klart: en sådan Mégane kan vara en coupé eller en cabriolet. Som kupé motiverar namnet sig väl; den har platta fram- och bakrutor, är låg, något (men inte alltför) inuti kupén och har (för en kupé) en ganska kort bakdel. Dessutom är namnet "cabriolet" motiverat: föraren och passagerarna kan stå ut med att köra utan tak och med lätt vind, eftersom taket kan röra sig från sitt normala läge.

Själva takfällningsmekanismen har i stort sett varit känd för den moderna bilvärlden sedan våren 1996, när SLK från Benz föddes; Det elektrohydrauliska systemet gör att det hårda taket och bakrutan kan placeras på baksidan av fordonet. Det är därför baksidan är ganska "laddad": den måste ha rätt utrymme och design för att svälja ett tvådelat tak, samtidigt som det har tillräckligt med utrymme för bagage.

Renault har klarat uppgiften; Baksidan av denna coupé-cabriolet verkar vara den lyckligaste av alla sådana produkter, och själva bagageutrymmet är anständigt. Inuti taket blir det relativt blygsamt: cirka 70 centimeter långt, en bra meter bred och (endast) en kvart meter hög, det kommer att sväljas av en klassisk mindre resväska som rymmer tre personer. -helg sommarlov för två om du åker dit utan tak.

Det kommer att bli ännu bättre om du på denna rutt kan vägra att titta på himlen, för då stammen (i dess övre del) förlängs och expanderar med tjugo centimeter, höjden blir cirka 44 centimeter och ytterligare två klassiska resväskor kan vara förvaras säkert där, liksom ryggsäck. Detta gör att du kan vägra ditt bagage mycket mindre ofta.

Roadstering är ett förstklassigt nöje, men med en betydande begränsning: det finns bara två sittplatser. Denna Mégane är betydligt rymligare då den erbjuder fyra bra sittplatser med berömvärt utrymme. Det beror på hur du tittar: om du antar att en familj skulle vilja ha råd med en cabriolet är denna coupé cabriolet ett utmärkt alternativ med gott om utrymme; men om du inte bryr dig alltför mycket om bristen på ett tak och bekvämligheten med att använda utrymmet i första hand, så (om du nöjt dig med detta märke) titta på femdörrars Mégane. Men då läser du nog inte den filen heller.

Våra mätningar har visat att fyra meter och tre fjärdedelar av långa människor kan åka denna Mégane ganska tryggt. Om de två främre passagerarna är längre, kommer knäutrymmet för baksätespassagerarna att minska i motsvarande mån och så småningom nå noll i den yttre sittpositionen. Och samtidigt blir det lagerbrist. Men – du ville ha en coupé eller en cabriolet! Eller båda samtidigt.

Du kanske gillar Mégane Coupé-Cabriolet för att du gillar det eller helt enkelt för att det erbjuder ett taklöst liv och du är mestadels nöjd med Renault. Erfarenheten har visat att mestadels (men inte uteslutande) preppy och självsäkra tjejer i alla åldrar som för närvarande äger en tidigare generation Mégane -coupé eller cabriolet som den. Herrar som anses vara seriösa ägarkandidater kommer säkert att märka en intressant takform, märkbart lågt glas, en dramatisk bakre ände (särskilt sett från sidan) och ett något förklätt utseende av den amerikanska "hot rod".

Öppna dörrar visar ingen betydande innovation; CC sammanfattade instrumentbrädan för tredörrars Mégane, och den övergripande miljön är helt från Renault. Detta kan läggas till dess goda punkter; interiören är tvåfärgad, med några nyanser av dämpade färger (testbil) som matchar utsidan, designen är fortfarande trendig och plasten som används är mestadels (i sin prisklass) tillräckligt bra för att se ut och känna.

Särskilt glädjande är antalet lådor, samt deras storlek, form och installation, som verkligen gör det enkelt att leva med den här bilen. Det enda stora klagomålet är de tre omkopplarna bort från händer och ögon (stäng av elektroniken för att styra drivhjulen, slå på farthållaren, justera ljusstyrkan på sensorerna) i det nedre vänstra hörnet kan en ficktjuv märker också att det är väldigt dåligt. Men det senare beror enbart på karossens form, och ett akustiskt parkeringshjälpssystem skulle verkligen vara till stor hjälp.

Så länge du kör en Mégane så här med ett anslutet tak kan du bli förförd av dess inre, som ser ut som en klassisk coupe. Men känslan lurar. Med en hastighet av cirka 160 kilometer i timmen är vindbyar i decibel redan så starka att de kan vara distraherande. Inte heller nödvändigt om du gillar kuponger och cabriolet, du gillar också glas i taket. Denna KK har det, men om solen stör dig kan du delvis skugga det här fönstret med en genomskinlig rullgardin.

Det förtjänar all heder när det förvandlas till en cabriolet. Det ger utmärkt vindskydd: snyggt och enkelt monterat i bagagerummet, du kan sätta vindrutan ovanför baksätena, höja sidorutorna och njuta av höstsolen utan problem, även om temperaturen sjunker under 10 grader Celsius. Även på natten, i temperaturer något över fryspunkten, kan det vara trevligt med hjälp av god uppvärmning, bara utrymmet mellan föraren och den främre passageraren kommer att vara ganska kallt hela tiden. Men om du vet detta kan du förbereda dig bra på det.

Mössor, halsdukar, sjalar och liknande tillbehör kommer i princip att vara överflödiga, eftersom vinden bara försiktigt smeker ditt hår i hastigheter upp till 100 eller fler kilometer i timmen, men du kommer fortfarande att känna dig närmare naturen - eller den illaluktande lastbilen framför dig . Tills du kommer ikapp honom. En tvåliters bensinmotor är ett bra val i det här fallet, även om det inte heller anses vara den gladaste produkten. Snälla, bra! Men det är inget att berömma honom.

Det vridmomentet är inte ett av de bästa bekräftas av de sex växlarna i växellådan och den korta differentialen som snurrar den i femte växeln till hackaren vid 6 varv / min. Om du jagar honom blir han hög och törstig. Känns bäst mellan 6000 och 2800 rpm; Tidigare utvecklade han inte ett trevligt vridmoment och överraskade sedan inte med en reservkraft. Den startar snyggt och utan problem, den är så vänlig i staden, men sportigheten som vi fortfarande minns väl från Renault 3500 19V finns inte längre där.

Sportighet är något som till stor del beror på personliga kriterier, men inte ens denna Mégane 2.0 16V är precis sportig: man kan stänga av traction control, men den slår på sig själv när man lägger i andra växeln, man kan inte stänga av stabiliseringselektroniken. växellådan är felaktig, ratten är felaktig, chassit är mjukt (så bilen svajar snabbt i sidled och speciellt längsgående), och motorn är som sagt ganska anemisk.

Resultaten gäller naturligtvis för en mer krävande och dynamisk förare, men du kan fortfarande köra denna Mégane väldigt snabbt. Den sväljer lätt motorvägen i 190 kilometer i timmen, och dess säkra läge på vägen möjliggör snabb kurvtagning.

Men oavsett teknik, den största skönheten ligger i nöjen: det tar bara cirka tjugo sekunder att kunna se himlen ovanför. Ett kort stopp vid ett trafikljus räcker för detta. ... och tryck på knappen.

Vinko Kernc

Foto av Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Kraft:	98,5kW (134 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	205 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,2 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 2 år obegränsad körsträcka, rostgaranti 12 år, färggaranti 3 år
Oljebyte varje	30.000 km
Systematisk bedömning	30.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Bränsle:	8.291,56 €
Däck (1)	2.211,65 €
Obligatorisk försäkring:	2.253,38 €
Köpa upp	€ 12.756,59 0,13 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 82,7 × 93,0 mm - slagvolym 1998 cm3 - kompression 9,8:1 - maxeffekt 98,5 kW (134 l .s.) vid 5500 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 17,5 m/s - specifik effekt 49,3 kW/l (67,0 hk/l) - maximalt vridmoment 191 Nm vid 3750 rpm - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem)) - 4 ventiler per cylinder - multi- punktinjektion.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - fordonshastighet i km/h i individuella växlar vid 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - fälgar 6,5J × 16 - däck 205/55 R 16 V, rullomkrets 1,91 m
kapacitet:	toppfart 205 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Transport och upphängning:	cabriolet - 2 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,2 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1410 kg - tillåten totalvikt 1865 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1200 kg, utan broms 650 kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1777 mm - främre spår 1518 mm - bakre spår 1514 mm - markfrigång 10,15 m.
Interna dimensioner:	bredd fram 1470 mm, bak 1260 mm - framsäteslängd 470 mm, baksäte 450 mm - styrdiameter 370 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5L): 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l)

Våra mått

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Däck: Michelin Pilot Primacy
Acceleration 0-100km:	10,8s
1000 m från staden:	32,4 år ( 162 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,8 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	12,7 (V.) sid
Maximal hastighet:	200 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	8,9 l / 100 km
Maximal förbrukning:	13,8 l / 100 km
testkonsumtion:	10,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,9m
AM -bord:	Ner till 39m
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	67dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	67dB
Testfel:	lätt knark i kopplingspedalen

Totalbetyg (323/420)

• Hela paketet förtjänar ett mycket bra betyg (eller enligt vår mening mycket bra). Den fyrsitsiga cabriolet på hardtop är för närvarande den enda på marknaden i denna storlek (och pris) -klass och har redan fått gratulationer, men vi hittade inga större klagomål.

• Exteriör (14/15)

  Det är kanske inte den vackraste bilen på vägen, men det är nästan säkert den vackraste coupé -cabriolet.

• Interiör (108/140)

  Han tappade flest poäng från coupé-cabriolet: därför begränsat utrymme, komfort. Rik utrustning!

• Motor, växellåda (33
  
  
  / 40)

  Tekniskt sett är det inte mycket fel i motorn och det borde räcka för den här bilen. Växellådan är genomsnittlig.

• Körförmåga (72
  
  
  / 95)

  Otillräcklig styrning för en mer dynamisk åktur. Bra chassi, genomsnittlig bromspedalkänsla.

• Prestanda (21/35)

  I praktiken fungerar inte motorn särskilt bra, men det är sant att du kan köra snabbt med denna Mégane.

• Säkerhet (34/45)

  Ett mycket bra övergripande säkerhetspaket som förstör lite på grund av mycket dålig sikt bakifrån, särskilt direkt bakom bilen.

• Ekonomi

  Motorn är också ganska glupsk, och bilen som helhet är väldigt intressant för priset - utöver vad den erbjuder.

Vi berömmer och förolämpar

tekniskt och användbar kropp intressant

utseende

bra vindskydd med öppet tak

enkelhet i vindnät

bagageutrymme (konvertibel!)

Utrustning

(inte) övertygande motor

installation av tre switchar

osportslig hel bil

baksikt