Provkör Renault Laguna: Ny tid

Nya Laguna lovar balanserad komfort, körglädje och högkvalitativt utförande. Renault har helt klart höga förhoppningar för tredje generationens modell. Kan en fransk bästsäljare motivera förtroendevaljan igen? Test av tvåliters dieselversion av modellen.

Utseendet på den nya Laguna uttrycker bilens önskan att vara annorlunda än sin föregångare, vars biografi började 2001 och som ofta skakades på grund av allvarliga kvalitetsproblem. Tja, kroppen har redan fått ett modernare utseende - dess "ansikte" är utjämnad, strålkastarna har fått en ny, långsträckt form och det klassiska kylargrillen är praktiskt taget frånvarande. Istället löses fronten av en smal slits under huven och ett förkläde med ett kraftfullt hål för luftkylning.

Innovativ design

Kombinerat med en upphöjd kilrör och en svagt sluttande taklinje är silhuetten elegant och matchar till och med en två-dörrars kupé. Tyvärr har den dynamiska taklayouten en negativ effekt på de bakre passagerarnas takhöjd, och om du är mer än 1,80 m lång måste du tåla begränsad rörelsefrihet. Och i lagunen hittar du säkert gott om benutrymme.

Den subjektiva känslan av utrymme i framsätena är tillfredsställande om du inte beställer ett glastak, eftersom det absorberar en betydande del av takhöjden. De ergonomiska sätena gör att du snabbt kan hitta en bekväm position och tack vare deras upphöjda position är framsynen också utmärkt. Säker backning kräver å andra sidan expertbedömning av fordonets storlek eller fullständigt förtroende för parkronicens kikande, eftersom de breda C-stolparna och bagageutrymmets höga kant täcker större delen av synfältet. Denna kompromiss gjordes sannolikt till förmån för ett lättillgängligt lastutrymme, vilket är anständigt 462 liter. Vi är förvånade över att baggolvet förblir platt även när ryggstödet inte är vikta symmetriskt. Proceduren utförs snabbt och helt smidigt, vilket resulterar i att den tillgängliga volymen ökar till ett bra värde för 1337 liters kategori.

Överraskande dynamiskt vägbeteende

När man kör nya Laguna är ökningen av karossdimensioner omärklig jämfört med den gamla modellen. De extra nio centimeterna i längd är föga imponerande eftersom föraren är helt upptagen av den markant förbättrade hanteringen och de betydligt bättre köregenskaperna på vägen i allmänhet. Resultatet av utvecklingsingenjörernas arbete är en mer realistisk körupplevelse, särskilt på slingrande vägar. Det bör noteras att i gränstrafiken visar Laguna en viss tendens att understyra, men å andra sidan behåller den alltid självkontrollen och dess reaktioner är ganska förutsägbara. Den nya bilen inger förtroende och skapar en känsla av säkerhet - den har högre stabilitetsindikatorer än föregående generation, och tack vare den direkta kontrollen av styrsystemet följer den den bana som föraren valt med beredskap och lust.

Komfort på förväntad bra nivå

Renault Laguna uppfyller till fullo förväntningarna på komforten som finns i varje fransk sedan - fjädringen absorberar med säkerhet långa vågiga stötar och är inte rädd för ens grova asfaltdeformationer. Och eftersom ljudet som kommer in i kabinen vanligtvis är dämpat, är det säkert att säga att Laguna är en bil som lämpar sig för långa resor. Anledningen till detta är den behagligt förenklade kontrollen av de flesta funktioner i bilen – klarheten och ergonomin är imponerande. Omkopplare för vissa sekundära funktioner, såsom luftkonditionering och ljud, är logiskt grupperade i mitten av instrumentbrädan. Och ändå - i alla fall är "fjärrkontrollen" till det extra navigationssystemet, som är omgivet av en rad knappar på centralkontrollen, extremt dåligt placerad mellan framsätena. Dessutom, vid en viss solljusvinkel, blir guidedisplayen svår att läsa.

Ett kvalitativt språng

Strömbrytarnas yta, liksom intrycket av materialet från vilket de är gjorda, vittnar om uppmärksamhet på detaljer och omsorg. Detsamma gäller användningen av trä, aluminium eller (ganska vacker) aluminiumimitation i inredningen, som varierar beroende på prestandanivå. Det råder ingen tvekan - vår testbil var av utmärkt kvalitet, om än från en förproduktionssats. Och kanske är det därför - låt oss vänta och se.

Stor dieselmotor med 150 hk Byn har ett utmärkt temperament och går i allmänhet mycket smidigt, men vid start är det svagt och bullrigare vid höga hastigheter. Å andra sidan, vid över 2000 varv / min, visar motorn solid dragkraft och snabb gasrespons, och om du följer de lätta instruktionerna för hantering av en inte så exakt drivlinje, kommer dess hes röst också att vara långt ifrån dina öron.

Omfattande standardutrustning, omfattande säkerhetsutrustning, konkurrenskraftiga priser och tre års eller 150 000 km garanti understryker tydligt Lagunas engagemang för ledarskap. Utöver livsstilsvagnen Grandtour, som kommer att lanseras i januari 2008, kommer nästa hösts sortiment att kompletteras med en elegant coupé, kanske ett av de beslut som personligen påverkats av Renaults president Carlos Ghosn.

Text: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Foto: Beate Jeske

Utvärdering

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

Laguna får poäng med sin temperamentsfulla och odlade XNUMX-liters dieselmotor, förvånansvärt dynamisk hantering och enorma framsteg i kvalitet och funktionalitet. Avstängningen uppfyller dock inte förväntningarna i alla avseenden.

tekniska detaljer

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Arbetsvolym	-
Effekt	110 kW (150 hk)
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	9,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	39 m
Maximal hastighet	210 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	8,2 l / 100 km
Grundpris	27 900 EUR (i Tyskland)