Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Du frågar förmodligen varför orkanen. Eftersom ingenjörerna står inför ett stort tekniskt dilemma: hur kan bensinmotorer drivas med direktinsprutning (detta har alltid varit fallet för dieslar), vilket dock kräver mycket högt tryck. Upp till 100 bar, vilket är problematiskt ur mekaniska delar som kan tämja en sådan storm.
Utvecklarna ville ha mer lyhördhet, mindre avgaser (Renault vill minska föroreningarna med 2008 procent med 25 jämfört med 1995 -motorer) och naturligtvis lägre bränsleförbrukning (16 procent mindre än en konventionell motor). Det betyder att du redan kommer att förbruka en och en halv liter blyfri bensin per 100 kilometer per XNUMX kilometer ...
Så Renault rullade upp ärmarna och introducerade den första europeiska bensinmotorn för direktinsprutning för Megane 1999, och tog sedan tekniken till ännu större och nyare laguner.
Den fyrcylindriga bensinmotorn, som ger Laguna ett steg framåt genom direktinsprutning av bränsle i förbränningskamrarna (140 hk jämfört med den klassiska 114 hk i gamla Laguna), är bekväm att använda vid alla motorvarvtal. Svaret på gaspedalen är nästan omedelbart, motorvarvtalet närmar sig snabbt det röda fältet och, viktigast av allt, det finns ingen anledning att tänka mycket på att köra om långsammare lastbilar. Allt du behöver göra är att växla och full gas, så kommer du igenom det "rörliga hindret" på en sekund. Samtidigt kommer passagerarna att vara särskilt nöjda med bullret i kabinen, vilket är obetydligt och är bäst i denna bilklass.
Självklart gör växellådan och chassit ett stort bidrag till suveräniteten på vägen. Växellådan i nya Laguna är exakt, snabb och ett nöje att köra. Växelspakens rörelser är korta och växlarna motstår inte snabbare rörelser i förarens högra hand. Detsamma kan sägas om chassit: bara de förare som är ivriga traditionister eller anhängare av "fransk" mjukhet i körningen kommer att bli besvikna. Det här finns inte längre, Laguna är mycket mer "tysk" så att du kan prata om de känslor som Citroën C5 fortfarande erbjuder. Svaghet? Inte ens det, eftersom Laguna fortfarande är en bekväm bil, men på sitt eget sätt.
Fjädrarnas och stötdämparnas rörelse är kortare, rakare, så kroppen lutar också mindre vid kurvtagning. Tack vare detta har positionen på vägen definitivt förbättrats. Så erbjuder denna lagun en adrenalinkick? Jag säger bara nej för att tacka dig för detta, för ingen köper en Laguna Grandtour för att köra på vägen eller sätta hastighetsrekord runt hörnen.
Men om Lagunas motor inte förbrukar mycket bränsle under måttlig belastning, är detta en mycket glupsk trunk. Transmissionen absorberar bara några klunkar bensin, och bagageutrymmet - upp till 1500 liter! Lastning och lossning underlättas av den nedre kanten på bagageutrymmet, och bakluckan öppnas mycket högt. Därför kommer förare under 180 tum långa inte att gå runt med huvudet bakåt varje gång de tar en påse ur bagageutrymmet.
Därför tror man att Laguna -kunder inte kommer att ha huvudvärk. På ett eller annat sätt.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 22.166,58 € |
| Testmodellkostnad: | 5.677.000 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 103kW (140 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal hastighet: | 207 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,9 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin direktinsprutning - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 82,7 x 93,0 mm - slagvolym 1998 cm3 - kompressionsförhållande 10,0:1 - maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 5500 rpm - maximalt vridmoment 200 Nm vid 4250 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 7,0 l - motorolja 5,5 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,727 2,048; II. 1,393 1,097 timmar; III. 0,892 timmar; IV. 3,545 timmar; v. 3,890; bak 225 45 – diff 17 – däck XNUMX/XNUMX R XNUMX H |
| kapacitet: | toppfart 207 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - enkel fjädring fram, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvungen kylning), bak skiva, servostyrning, ABS, EBV - kuggstångsstyrning, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1370 kg - tillåten totalvikt 1920 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1335 kg, utan broms 650 kg - tillåten taklast 80 kg |
| Yttermått: | längd 4698 mm - bredd 1749 mm - höjd 1443 mm - hjulbas 2745 mm - band fram 1525 mm - bak 1480 mm - körradie 11,5 m |
| Interna dimensioner: | längd 1660 mm - bredd 1475/1475 mm - höjd 920-970 / 940 mm - längsgående 940-1110 / 840-660 mm - bränsletank 70 l |
| Låda: | (normal) 475-1500 l |
Våra mått
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Miltal: 3531 km, Däck: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Acceleration 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 32,3 år ( 161 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 16,9 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 209 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 7,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 78,3m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 45,9m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 53dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Testfel: | omisskännlig |
оценка
Renault Laguna Grandtour med en ny bensinmotor med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna är en bil av extremer. Om tvålitersmotorn är nöjd med bränsledropparna kan den utan problem förbruka 475 liter i bagageutrymmet, eller - med bakre bänken upp och ner - hela 1500 XNUMX liter! Ny teknik minskar föroreningar, ökar motorns reaktionsförmåga och minskar bränsleförbrukningen. Rotation? Mer evolution. Så, trots ny teknik, förvänta dig inte mirakel som måttlig förbrukning vid full belastning!
Vi berömmer och förolämpar
motorns lyhördhet
lägre bränsleförbrukning vid normal belastning
bagageutrymme och användarvänlighet
Överföring
bränsleförbrukning vid full belastning
buller vid höga hastigheter
