Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) Privilegie
Innehåll
Vem har sagt att mer är mer? En enorm 85 procent av kunderna i den tidigare Scenic -familjen valde den kortare Grand snarare än den längre, vilket gav ingenjörer mycket arbete med att förbereda nästa generation som är på väg: det är möjligt att Grand kommer att få en kortare. och lillebror?
Detta kommer att bli svårt eftersom slovenska köpare föredrar att köpa något mindre, kortare, mindre slösaktiga enrumslägenheter (både när det gäller energi och utrymme) och billigare. Således ska man inte helt enkelt dra slutsatsen att Negrand helt enkelt är bättre. När det gäller vem!
Grand kommer att få adopteras efter utgången av tvåveckorstestet eftersom han helt har övertygat oss om sin familjeanda. Utanför, på grund av de betydligt större ytorna och en helt annan belysning, blir det svårare att ersätta den med Negrand, vilket definitivt är positivt. Även om formen på en minibuss till stor del beror på användbarhet, är Grand Scenic en produkt av bra design.
Stora strålkastare dominerar, både fram och bak, och den stora masken i främre stötfångaren och den breda halsen ovanför den är omedelbart slående. Fabriksdata visar att nya Grand har vuxit med sju centimeter i längd och tre centimeter i höjd jämfört med föregående generation. Vi skulle nästan våga säga att vinsten är märkbar utan användning av en mätare. Som om Grand ville fånga ett större Espace.
Grand -fönstret är intressant eftersom det är böjt runt kanterna, vilket också innebär förbättrad sikt och är ett vackert designelement. Vanligtvis sitter en person. Hög för en skrymmande instrumentbräda, mycket mjuk vid beröring. De säger att bara européer letar efter mjukhet i inredningen, vilket inte betyder mer än att Grand är gjord efter europeisk smak.
Om vi börjar från slutet: det finns en stor bakdörr, vars fönster inte öppnas separat, men det finns ett ödesdigert lås, på grund av vilket slarviga gaffeltruckar kommer att slå på gupp. De kommer att vara nöjda med det faktum att det inte har några sidoväggar och en liten lasthöjd, samt en mycket stor bagageutrymme med en bas på 564 liter, under vilken den sjätte och sjunde sätena är gömda i den plana botten, båda kostar ytterligare 650 euro.
Behöver du inte dem? Då får du en 645-liters basruta, med en genomsnittlig bränsleförbrukning 0 km lägre med 1 liter, vilket är fyra gram mindre CO100 per kilometer. Behöver du dem? Vi hoppas uppriktigt att du bara planerar att åka dem för barn med medelhöjd. Med tillväxt upp till 2 centimeter blir det inga problem, men de kommer att uppstå när alla tre typerna måste upptas av vuxna passagerare med måttligt utvecklade ben. Vissa knän blir inte de lyckligaste.
Faktum är att baksätet kan vara till för svärmor, och du bör varna henne för att vara försiktig när du förbi sätena på mittersta raden in och ut ur bilen. Fördelen med baksätena är att de är enkla att installera. Några centimeter från instrumentbrädan - dina knän i skyn. Väldigt få bilar har så mycket utrymme.
Med 170 mm längdjusterbara typ XNUMX-säten som även kan justeras som ryggstöd och fällas och lutas framåt (ingen platt botten) för att öka bagageutrymmet, och framsätesryggstödsbord är livet i världen. Grand Scenic är väldigt trevlig i mitten. Såvida du inte har en vuxen rumpa och sitter i ett måttligt blygsamt mittsäte, vilket kommer att gå dig på nerverna på grund av de åtdragna säkerhetsbältena. Oj.
Det är ännu bättre att sitta framför. Båda sätena är också höjdjusterbara som standard på Dynamique -utrustning, och det finns gott om knäutrymme (särskilt framför den främre passageraren). Vi har inte nämnt huvuden ännu, men oroa dig inte, du kan gå en snurr med valfri frisyr på de fem bästa platserna utan bekymmer. Även med en permanent. Sensorerna är placerade i mitten av instrumentbrädan.
De är digitala (TFT-display), i motsats till den högra navigeringsskärmen, synliga i alla ljus, och erbjuder samtidigt flera visningar: natt (mörk bakgrund) och dag (ljus bakgrund), kanske bara hastighet (alltid digital) . visas, visar varvräknaren (med ett gult fält vid 5.500 1.9 rpm, som aldrig når dCi) en analog eller digital bild. Tillsammans med de två huvudsensorerna finns redan all annan information om temperaturen, radiomottagaren och mängden bränsle i tanken, samt en utskrift av färddatorn och specialfunktioner (automatisk parkeringsbroms aktiverad ...).
Klockan visas längst till höger på navigeringssystemets skärm, men tyvärr måste två villkor vara uppfyllda, för att föraren alls ska se den, vilket är mycket sällsynt: det får inte vara för stark belysning gatan och navigationssystemet måste kopplas ... på. Det finns tre uttag, och när lagret översvämmades saknade vi minst ett högkvalitativt.
Mobiltelefon, röstinspelare etc. fyra lådor under mattor framför sätena, på en hylla framför växelspaken eller på plats för två drinkar under den, på en hylla ovanför förarens vänstra knä eller i en låda framför en passagerare. Hmm, var lade jag min parkeringsbiljett?
Oroa dig inte, även om Grand är över 4 meter hög, är den genomskinlig på grund av sitt kraftigt nedskurna och stora fönster, så du bör inte ha problem med att parkera eller titta runt i garage. Du kan också tänka på parkeringssensorerna, som inte fungerade bra i Scenic -testet, eftersom de främre bara blev galna och såg ut som rasande skrik när vi stod vid en korsning mer än en och en halv meter från bilen framför. av oss. Tack och lov kan de främre och bakre sensorerna inaktiveras separat.
Den står övertygande på Grand Scenic Road. Lutningen är inte för mycket, ESP:n slås automatiskt på i hastigheter över 50 km/h när den stängs av. Grand är ingen idrottare, den går till den andra ytterligheten - komforten är på topp, speciellt om vi vet att bakaxeln är halvstyv. Om du letar efter en rymlig familjebil som kombinerar komfort med stor bokstav är Grand Scenica definitivt inte att missa. Du kan be om ursäkt.
Bakdelen, när den inte är laddad, vinglar lite när man kör över sidobultar, och när den är laddad är bilden mer lugnande, även om Grand också går mycket tillförlitligt tomt, bara känslan är bättre på hela baksidan. Ratten kommer att vara mer bekant för fans av enkla svängar. Växelspaken är bekvämt placerad, växlingen är exakt och det finns fortfarande arbete kvar att göra när man går från en plats till nästa.
Vi tror att det kan gå ännu bättre. 1-liters 9-kilowatt turbodiesel visade mycket stabil och gynnsam bränsleförbrukning i testerna: bra åtta liter. Det är högt vid kallstart, men när det kommer till arbetstemperatur hör du det bara under acceleration, och det borde inte hända särskilt ofta, eftersom det finns tillräckligt med vridmoment och effekt vid medeltall.
Där, med cirka 1.800 130 varv / min, är dCi en typisk diesel: den tvekar lite, spottar sedan i händerna och tar tag i arbetet. 1.9 dCi, som denna version officiellt kallas XNUMX dCi, är en av de mest lämpliga motorerna för denna kaross. Han bekräftade också detta med flexibilitet i mätningar, där han också visade sig med mycket korta stoppsträckor.
Vi rekommenderar att du väljer ett fordon med en smart nyckel, för det finns inget vackrare än att kliva in i en bil som låser upp sig själv, trycka på motorstartknappen, köra iväg, trycka på motoravstängningsknappen och bara gå ut. Grand Scenic är självlåsande och tar också över parkeringsbromsen som standard.
Se listan över standardutrustning på sidan med tekniska data (i slutet av testet), säg bara att Grand Scenic även kan utrustas med USB- och AUX-platser för anslutning av musikspelare eller USB-lagring, alla sidodörrsfönster är öppna. effekt, båda sidospeglarna till höger, passagerarsätet fram fälls in i ett bord som standard (skulle du köra något längre?), luftkonditioneringen i testet Grande var dubbelzon, radion har Bluetooth-gränssnitt. Det är verkligen ett privilegium att ha en bil som gör sitt bästa för att vara en del av familjen.
Dusan Lukic: Ansikte mot ansikte
”Det faktum att Grand Scenic är nytt är uppenbart utifrån och från insidan i allmänhet. De nya mätarna (faktiskt LCD -skärmen de är målade på) är fantastiska. Tydlig, anpassningsbar, läsbar. Till en början är de så entusiastiska att en person ignorerar nackdelarna en tid: motorn fungerar inte vid låga varvtal, sedan blir han för nervös, det är obehagligt att sitta och ratten är för långt borta. Å andra sidan är nya Scenic också ganska vingligt i kurvor, men samtidigt väldigt bekväm på dåliga vägar. Helt familjeägt, inklusive bagageutrymme. Välj en bättre motor (bensin), så missar du den inte. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) Privilegie
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 16.800 € |
| Testmodellkostnad: | 25.590 € |
| Kraft: | 96kW (131 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal hastighet: | 195 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.344 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.610 € |
| Däck (1) | 964 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.280 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.490 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 26.408 0,26 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - monterad på tvären fram - borrning och slaglängd 80 × 93 mm - slagvolym 1.870 cm? – kompression 16,6:1 – maxeffekt 96 kW (131 hk) vid 3.750 11,6 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 51,3 m/s – specifik effekt 69,8 kW/l (300 hk/l) – max vridmoment 1.750 Nm vid 2 4/min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - varvtal i individuella växlar på 1000 rpm: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - hjul 7J × 17 - däck 205/55 R 17 H, rullande cirkel 1,98 m. |
| kapacitet: | topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-utsläpp 145 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva, ABS, bakre handbromshjul (omkopplare bredvid växelspaken) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.493 2.153 kg - tillåten totalvikt 1.300 740 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: inga data. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.845 mm, främre spår 1.536 mm, bakre spår 1.539 mm, markfrigång 11,3 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.480 mm, mitten 1.480, bak 1.260 mm - framsäteslängd 500 mm, mellansäte 450, baksäte 430 mm - rattdiameter 365 mm - bränsletank 60 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l). 7 platser: 1 flygplansväska (36 l), 1 ryggsäck (20 l). |
Våra mått
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Däck: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Miltalsstatus: 1.213 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,9 år ( 126 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,8 / 10,7s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,6 / 12,7s |
| Maximal hastighet: | 195 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 8,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 62,4m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,4m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 600dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 57dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
| Testfel: | fel på de främre parkeringssensorerna |
Totalbetyg (340/420)
Grand Scenic är nu i våra ögon en av de mest familjebilarna på marknaden.
Exteriör (12/15)
Bra gjort och en av de bästa limousinbilarna.
Interiör (108/140)
Mätaren visar att Toyota Verso som testades i den tidigare upplagan är rymligare, men Grand är mer övertygande med sina material och utförande.
Motor, växellåda (52
/ 40)Bekväm förpackning, men utan tendens till teknisk undernäring.
Körförmåga (55
/ 95)Den står säkert på vägen, stabil även vid höga hastigheter.
Prestanda (30/35)
Motorn är flexibel och kraftfull nog för att vara säker på hastigheten.
Säkerhet (49/45)
Beröm det korta stoppavståndet. Konkurrens erbjuder fler krockkuddar.
Ekonomi
Gynnsam bränsleförbrukning och inköpspris och endast en genomsnittlig garanti.
Vi berömmer och förolämpar
form
öppet utrymme
flexibilitet i den andra sätesraden
enkel in- och utstigning (två första sätesraderna)
många förvaringsutrymmen
rik standardutrustning
komfort
säker vägposition
verktyg
stor bagageutrymme (fem platser)
ekonomisk motor
förhållande mellan pris och kvalitet
utskjutande bagagelås
förstorat fat utan platt botten
reservhjul under baksidan (lera)
villkorad användning av sjätte och sjunde plats
obekväm mittplats i andra raden
klocka (synlighet)
