Testkörning Renault Clio: fransk utveckling

Den femte generationen av den lilla storsäljaren är en betydligt odlad och mogen maskin

Den fjärde versionen av Clio, som släpptes för sju år sedan, gjorde en verklig revolution i utvecklingen av modellen - den var radikalt annorlunda i utseende och koncept från sina föregångare och blev den första efterföljaren till varumärkets nya designspråk, som senare fortsatte. av Mégane, Talisman, Kadjar och andra.

Lika intressant var utsikten från insidan av Clio, den första Renault med R-LINK med en stor, vertikal pekskärm i mittkonsolen. På den tiden verkade det väldigt innovativt att överföra kontrollen över de flesta funktionerna i bilen till pekskärmen, särskilt för en representant för en liten klass.

Å andra sidan har många under årens lopp kommit till slutsatsen att man använder vissa vanliga funktioner, såsom luftkonditionering, distraherar föraren för mycket från att köra.

Nu är Clio V en onekligen attraktiv visionär bil och en mycket större Megane. Faktum är att hänvisningen till den här modellen till kategorin "liten" är ett ganska godtyckligt koncept, eftersom kroppslängden överstiger den psykologiska gränsen på fyra meter, och bredden är nästan 1,80 meter utan sidospeglar.

Beroende på utrustningen kan bilens utsida vara mer dynamisk eller mer förfinad, och premium Initiale Paris lyser traditionellt med många ädla accenter utifrån och inne, inklusive fina läderklädsel.

Mer utrymme och förbättrad ergonomi i interiören

Det kan knappast finnas två åsikter om att Clio, inredningsmässigt, ser ut att vara på toppen av en våg jämfört med nuvarande trender inom detta område. Den stora pekskärmen (9,3-tums diagonal, eller, i mer förståeliga termer, 23,6 centimeter!) reser sig nu från mittkonsolen, och dess placering är ojämförligt mer ergonomisk än tidigare ur ergonomisk synvinkel.

Multimediasystemet heter nu Renault Easy Link och har en mängd funktioner, inklusive uppdatering av navigeringskartor över luften, Google-sökning och många andra funktioner som alla moderna smarttelefonanvändare kommer att uppskatta.

Under infotainmentsystemets pekskärm finns en separat luftkonditioneringsenhet, lånad från Dacia Duster, vilket är intuitivt när det gäller kontrollogik och är ganska attraktivt. Förresten har Renault äntligen koncentrerat farthållaren helt på ratten, så knappen för att slå på och av den i centraltunneln har redan försvunnit.

När det gäller val av material och färger har Clio en ovanligt mysig atmosfär för sin kategori. Renault har definitivt inte skonat mjuk plast, och förmågan att beställa diffus belysning ger en extra dos av sofistikering till miljön. Det finns gott om plats i båda raderna, särskilt i baksätena, utrymmet är nästan på nivå med det övre segmentet, detsamma gäller bagageutrymmets kapacitet och funktionalitet.

På vägen

Nog med teorin – låt oss gå vidare till den praktiska delen av den globala presentationen av mediemodellen. Det är dags att sätta sig bakom ratten och kolla hur bilen beter sig på företagets nya modulära plattform. Chassiintryck visar att den erbjuder en mycket bra kompromiss mellan snäva inställningar och en trevlig körning.

Sidovridningarna är svaga, bilen är stark på vägen och ganska exakt, samtidigt som den övervinner oegentligheter av olika slag på en mycket bra nivå för sin klass. Körupplevelsen är kanske det närmaste till en Ford Fiesta, vilket utan tvekan är en stor komplimang för Renaults designers.

Hur är det med enheten? Vi måste vänta lite längre på den långvariga och omtalade hybridmodellen, och till att börja med kommer modellen att erbjudas med ett sortiment av fyra bensin- och två dieselvarianter.

Den grundläggande trecylindriga bensinmotorn finns i två naturliga aspirationsversioner med 65 och 73 hk, samt en turboladdad version med 100 hk och ett vridmoment på 160 Newton meter.

Denna typ av bil kommer att tilltala personer med en mer måttlig körstil. Växlingsmekanismen – lätt, styv och precis – förtjänar goda ord.

Den överlägsna TCe 130 drivs av den extremt populära Daimler-motorn, som finns i Clio med 130 hästkrafter. och 240 Nm. Kombinerat med EDC-växellådan med dubbla kopplingar resulterar detta i en imponerande harmonisk Clio-transmission som på ett smart sätt kombinerar pålitlig dragkraft, enkel acceleration, lyhörd hantering och en anständig bränsleförbrukning på cirka 6,5 ​​liter per hundra kilometer på den kombinerade cykeln.

Som ett alternativ till bensinmotorer erbjuder Renault även sina kunder den välkända 1,5-liters dieselmotorn med 95 eller 115 hästkrafter – förvisso en mycket smart lösning för människor som kör sin bil fler kilometer.

Nya Clio kommer på marknaden i september och prisökningarna förväntas vara måttliga och motiverade med tanke på det avsevärt utökade utbudet av utrustning.

Slutsats

Den nya versionen av Renault Clio liknar Mégane inte bara inte externt – modellen är mycket nära sin storebror till karaktären. Bilen har mycket innerutrymme, åker bra och har en välutrustad interiör, och dess utrustning inkluderar nästan hela Renaults tekniska arsenal. Clio har blivit en riktigt mogen bil.