Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime har varit kontroversiellt sedan starten. Den ovanliga karossformen, som är en blandning av en coupé och en high-end sedan och senare blev grunden för Vel Satis och den nya Méganes kurvor, väckte mycket damm.
När jag tänker på det är jag inte helt säker på vem den här maskinen är till för. Familjer? Du skulle förmodligen tänka på nya Espace, som är mycket rymligare och bekvämare. Sist men inte minst har Avantime en nackdel - en enorm (och tung) dörr som öppnas väldigt snävt, så jag låter ingen klättra upp i baksätet med barn. Och detta trots att det är mycket plats i baksätena!
Ok, det här är inte det bästa alternativet för en familjesemester. Kanske för dynamiska personligheter, för vilka den nya två-liters turbomotorn piggar upp själ och kropp? Jag skulle inte säga. Då skulle jag tänka på Clio på 172 hästkrafter, den sportiga Mégane Coupé, eller den exotiska och upprörande breda Clio V6 som inte har så mycket plats, men är riktiga adrenalingeneratorer. Så det finns bara de som vill sticka ut från det mellersta grå (design), men de har tillräckligt med pengar för att komma med en T-märkt bilillustration värd cirka åtta miljoner tolar. Arkitekter, skulptörer och målare, logga in!
Därför är den ovan nämnda två-liters fyrcylindriga motorn, som vid full gas låter knappt hörbar med den igenkännbara sssssssssss, inte för dynamiska förare. Om motorn nästan inte är medveten om det så kallade turbohålet, när motorns svar på kommandon från gaspedalen försenas med en split sekund och får bilen att studsa, reagerar Avantime fortfarande inte och ger inte nöje i dynamisk körning. Bokstaven T bredvid namnet betyder således inte att du kommer att vara snabbare än alla i kurvorna, utan hjälper bara till att ta omkörningar och gå uppför. I genomsnitt använde vi 13 liter blyfri bensin per 100 kilometer.
Men gång på gång upptäckte jag att den (kraftfullare) 6-litersmotorn definitivt passade den här bilen. VXNUMX-motorn är mycket mer galant, gentlemannamässig om man så vill, så den är mer lämpad för känsliga förare. Men dessa fjantiga i acceleration, jag skulle föredra, säg, Megan och - polisen och tekniska inspektörer, det är bättre att du inte läser detta - börja det lite mer. Tuning i Slovenien är också känt! Även den sexväxlade manuella växellådan som finns på alla versioner av Avantima är snabb och bekväm nog att inte motstå förarens snabba rörelser alls. Men mer än växlingshastighet kommer du att uppskatta utväxlingsförhållanden som nästan är perfekt matchade till den tidigare nämnda XNUMX-liters turbon.
Avantima bör beundras på två sätt: genom att observera det yttre och genom att känna det inre utrymmet. Med massor av utrustning, säg sex krockkuddar, en förstklassig radio med sex högtalare (och fjärrkontroll!), två takfönster, etc., är komforten på en nivå som du kommer att känna dig högerhänt. Även den generation av datorer som nu kokar ihop pengar till en ny bil kommer att vara nöjda med mängden eldrivna hjälpmedel. Det finns inget vackrare än att vänta framför ett rött trafikljus samtidigt som du trycker på en knapp för att "öppna" taket och anpassa dig till de första solstrålarna! Luckan kostar sina pengar vid lägre varv (läs: på stan).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 31.630,78 € |
| Testmodellkostnad: | 34.387,83 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 120kW (163 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal hastighet: | 202 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 82,7 × 93,0 mm - slagvolym 1998 cm3 - kompression 9,5:1 - maximal effekt 120 kW (163 hk .) vid 5000 rpm - maximalt vridmoment 250 Nm vid 2000 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - avgasturbinkompressor - vätskekylning 7,8 l - motorolja 5,5 l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,910 2,100; II. 1,480 1,110 timmar; III. 0,890 0,750 timmar; IV. 1,740 timmar; V. 4,190; VI. 225; bak 55 16 – differential XNUMX – däck XNUMX/XNUMX R XNUMX V |
| kapacitet: | toppfart 202 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | 3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - enkel fjädring fram, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakaxel, längsgående styrningar, Panhard-stång, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåkretsbromsar, främre skiva ( forcerad kylning), bakhjul, servostyrning, ABS, EBD - kuggstångsstyrning, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1716 kg - tillåten totalvikt 2220 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 2000 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 80 kg |
| Yttermått: | längd 4642 mm - bredd 1826 mm - höjd 1627 mm - hjulbas 2702 mm - band fram 1548 mm - bak 1558 mm - körradie 11,7 m |
| Interna dimensioner: | längd 1690 mm - bredd 1480/1440 mm - höjd 910-980 / 900-920 mm - längsgående 890-1060 / 860-650 mm - bränsletank 80 l |
| Låda: | (normal) 170-900 l |
Våra mått
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, körsträcka: 1310 km, däck: Michelin Pilot Primacy | |
| Acceleration 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 31,6 år ( 164 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,1 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 202 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 9,7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 13,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 69,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,2m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Testfel: | Det glidande ryggstödet mellan framsätena rörde sig framåt vid varje bromsning. |
оценка
Låt oss vara tydliga, jag kan kalla detta ett konstverk på fyra hjul. Föraren kommer att känna sig själv i ett skyltfönster av öppen beundran (eller avsky) för förbipasserande. Två-liters turboladdad motor är tillräckligt kraftfull, men jag rekommenderar ändå treliters V6. Inte bara på grund av den större makten, utan också på grund av det större modet i drift.
Vi berömmer och förolämpar
motor
6-växlad växellåda
gott om plats i baksätena
stora och tunga dörrar
den mitten stängda lådan kommer att nypa dig om du inte tar bort handen snabbt
bränsleförbrukning
