Renault 4. Historisk fransk skåpbil

Den 4 oktober 1961 presenterades Casa della Losanga på bilmässan i Paris. Renault 4, en av bilarna som skulle bli en av världens bästsäljare efter Beetle och Ford T. La R4 född av vilja Pierre Dreyfus att motverka framgången för 2CV Citroen och ersätta 4CV (nu på listan i tio år och är inte längre i takt med tiden), men förlegad Dofinuaz (kombiversion Juvaquatre före kriget). Forskning om Project 112 började 1956. 

R4 krav

Kort sagt, den nya lilla Renault skulle vara en liten bil, en bil för damerna, praktisk skåpbil för lastning och lossning av gods såväl som på fritiden.

Utmärkande för modellen: golv på vilken karossen lätt kunde ändras, förvandla sedanen till ett nyttofordon, ochall-ahead mekanisk arkitektur, vilket gjorde det möjligt att lämna stora lediga utrymmen i kabinen och i bagageutrymmet.

Dessutom, bland begränsningarna för designers: slutpriset får inte överstiga 350 tusen franc, lätt underhåll och tillförlitlighet i alla klimatförhållanden.

Därför har franska ingenjörer valt att minimera kostnaderna. mycket spartansk inredning, FRÅN hopfällbar bänk gjorde om bilen till en skåpbil. Det bakre lastutrymmet nås genom ett brett "Bakdörr". 

specifikationer 

La dragkraften från den första R4 var framåt, den första i Losanga som alltid har haft bakre länkmodeller på listan, medan 4-cylindrig motor och växellåda de kom direkt från 4CV och Dauphine. Detta val dikterades av behovet av att begränsa produktionskostnaderna, även om det verkade föråldrat.

Furgonetta R4, fungerande version

Den första Renault 4:an på bilsalongen i Paris 1961 presenterades kl tre kraft- och finishalternativ, men ett kommersiellt alternativ han kommer om några månader.

La R4 skåpbil, klassad som typ R 2102, erbjöd en nyttolast på 300 kg och egenskaper identiska med bilen, men med bredare däck. En räknare ringde Giraff, ovanför bakdörren.

Restyling och utveckling av skåpbilsversionen

1966 ägde den första omstylingen rum: modell typ R 2105 tog som hemgift en ökning av nyttolasten, som översteg 350 kg, modellsortimentet av skåpbilar fylldes på med en modell med en kapacitet på 5 hk, typ R 2106.

År 71 dök en ny version med en 845 cc-motor upp. upphöjt plasttak och bärförmåga upp till 400 kg. 75 tillkom 8 centimeter i längd och nyttolasten ökades till 440 kg beroende på versionen "lång van" eller "lång paus".

I sidofönster de inglasade skåpbilarna blev glidande 1978, då en av dem också lanserades. pickup version... 1982: R4 skåpbilar kan konverteras till GPL och 782cc-motorn gav plats för en av 845:orna. 

Slutet på myten

Renault 4 tillverkades inte bara i Frankrike, som dess design var tänkt som världens bil det vill säga ett fordon som skulle kolonisera hela världen. Totalt var de det 27 länder där R4 tillverkadesSå många att sex av tio såldes utomlands och fem av tio byggdes utomlands.

Dekretet om slutet av Renault 4 var ikraftträdandet Euro 1 standard (1993) var det redan obekvämt att göra betydande förändringar, såsom elektronisk insprutning och en katalysator: i slutet av december 1992 rullade det sista provet av löpande band.