Reparation av bromsok på motorcykel
Innehåll
Ombyggnad av bromsok, tätningar, kolv, bakre och främre bromsstång
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Restoration Saga: Avsnitt 25
Bromssystemet är komplext mellan slangar, bromsok, kolvar, tätningar och bromssystemet som kräver avluftning. Klämmor är särskilt känsliga och kräver antingen fullständig renovering eller byte av tätning. I vårt fall behöver de verkligen en hel del reparationer.
Naturligtvis måste bromsoken tas isär och öppnas på mitten för att kunna vidröra bromsokstätningarna. Förutsatt att det är möjligt förstås. Att ägarna av monoblock bromsok håller en bågfil ...
Bromsok fram
Det är upp till dig hur du vill börja lätta på dem: montera eller ta av kontakten en gång (svårare). Detta är den enkla delen, speciellt eftersom jag inte behöver ett verkstadsställ för att göra detta! Så jag tar hem Tokico-getterna. Efter en hel halvering tar jag bort kolvarna som jag drar inifrån för att inte skada deras polerade yta. Den är solid, men ändå och framför allt kolven, den är inte given: du måste räkna från 10 till 30 euro (per enhet!) beroende på modell. Så vi går dit med pincett, bokstavligt och bildligt.
På Kawasaki 636 levereras inte alla kolvar på samma sätt, vilket bekräftar att det är brådskande att byta ut sina tätningar. Därför tar jag bort slitna leder ännu mer villigt. Det finns två per kolv.
En för tätning, spinnaker, den andra för skydd, fungerar som dammskydd/skrapa. Han rengör kolven innan han går in i sitt hus. Varje led blöder. De är lätta att särskilja: de har inte samma tjocklek. De kan dock omfördelas. Därför krävs uppmärksamhet.
Sedan för jag över kroppen från bromsoket till rengöringsmedlet bromsar, även om utseendet inuti är uppriktigt sagt bra. Jag tar isär avluftningsskruven och kontrollerar tätningens och själva skruvens skick. Tydligen är allt i sin ordning. Efter att ha slutfört detta steg byter jag ut tätningarna och täcker dem sedan med det medföljande fettet (vissa blötlägger dem i bromsvätska innan de installeras, det behöver jag inte göra) innan jag sätter tillbaka kolvarna. De är alla i gott skick och behöver inte bytas ut heller. Nu glider allt perfekt och väldigt försiktigt och smidigt. Det lovar!
Jag passar på att byta kuddar. Eftersom axeln inte var välformad (korroderad och kraftigt oxiderad) beställde jag två vid mitt senaste besök hos Accessoirement, samtidigt som jag lämnade tillbaka de gamla med silikonlameller, för säkerhets skull. Så jag har allt jag behöver.
Bromsok bak
Denna operation på de främre bromsoken är gjord, jag gör samma sak för den bakre bromsoken. Om den bara har en kolv är principen identisk. Däremot finns det en del variationer och olika delar. Visserligen glider bromsoket på stödet i mitten och ger bästa möjliga bromsning. Det finns alltså två yxor, som själva är skyddade av bälg och fästa vid plattan. Jag ska ta isär allt.
Efter rengöring förstår jag att bromsvätskan är mörk till färgen: den är i dåligt skick.
Slangen är bortkopplad, jag återför bromsoket till operationsbordet efter att ha överfört det till vattnet och rengjort det. Det är alltid roligare!
Till skillnad från de främre bromsoken behöver den inte öppnas: den är i ett stycke. Å andra sidan är demontering mer komplex (utan att vara komplicerad) i den meningen att fler delar är utspridda: stöd, bälg, packningsfjäder, packningshållarstång och deras tapp, och packningar. Detta följs av kolven och dess inre tryckdyna, för att inte tala om två tätningar: en dubbelläppad dammkåpa och själva tätningen.
Distansstången är i dåligt skick, men den kan återställas tack vare polerskivan, mitt magiska verktyg par excellence.
Kuddarna är inte särskilt slitna och ser snygga ut vilket är en bra poäng. Du behöver inte ändra dem. Detsamma gäller axelskyddsbälgen. Den ursprungliga är också tjockare och ger mer fjäder än den ersättnings, varför jag föredrar den framför reparationssatsen.
Om dynfjädern inte syns på något sätt drar jag i den och återställer glansen innan jag fortsätter med att ta bort kolven.
Det kostar lite ansträngning och blottar botten av skålen med mycket smuts över. Därför är demontering användbart. Mycket desto bättre. Jag städar allt, gör om tätningssätena och får stigbyglar som nya. Det återstår bara att återkomma till allt detta!
Kolven, även när den är rengjord, är quiltad och inte längre så slät som den borde vara: utskjutande metallspån. Detta kan skada lederna. Jag bestämde mig för att polera dess yta för att jämna ut eventuell strävhet innan jag monterade den igen.
Uppdraget med 1000 korn sandpapper + tvålvatten är gjort, han återställde sitt utseende och babyhud.
Jag sätter in kolvtätningarna i deras hus och smörjer innan jag sätter tillbaka kolven på plats. Den gör ymnigt motstånd och jagar luften, vilket är ett tecken på bra tryck. Jag rengör glidstiften på stödet och kontrollerar deras utseende och slitage. Jag smörjer dem och lämnar tillbaka en av bälgen (den som är stängd i sitt hus på ett ok innan jag säkrar stödet).
Packningar sätts naturligtvis in igen och sätts i drift med hjälp av en kolv från vilken den endast överstiger ca 2 mm. Klossarnas axel är felfri. Allt är bra. Jag har leendet att slutföra en utförd uppgift och utan misstag eller överraskningar.
Den fullständiga reparationen tog mig fortfarande nästan 2 timmar. Resultat? Arom som ny! Allt du behöver göra är att ta upp den och trycka på den. Var noga med att trycka tillbaka kolven på skivan genom att blåsa upp ordentligt. Detsamma gäller frambromsen: det skulle vara synd att hamna i väggen för att inte tänka på att testa styrka i närvaro av...
Kom ihåg mig
- Att byta ut bromsokstätningarna innebär att all stoppkraft och all originalkraft återställs.
- Var försiktig så att du inte skadar kolvarnas yta när du försöker dra ut dem ur huset.
Att inte göra
- För mycket stoppat i kolvarna innan de demonteras! Om de är ovilliga att komma ut, måste vi hitta ett sätt att trycka tillbaka dem. Det är inte alltid lätt.
- Dra åt mellanläggen för hårt, tryck tillbaka kolvarna om de inte sitter på skivan.
instrument:
- Nyckel för uttag och uttag 6 ihåliga paneler
