Reparation av punktering: metoder och priser
Innehåll
Pulveriserade motorcykeldäck: vilka är lösningarna?
Hur man reparerar ett däck som punkterats av en spik eller skruv
Och voila, du har en enorm spik, skruv, trubbigt verktyg i däcket! Vad ska man göra?
Det första du ska göra är att inte skruva loss spiken eller skruven. Det täpper igen hålet, och om du tar bort det kommer ditt däck snabbt att tömmas. Om spiken kom ut och du inte har något annat än en gummibåt, kan du till och med använda en träskruv för att förhindra att luft strömmar ut till nästa bensinstation. Ja, det ska alltid finnas flera träskruvar av olika storlekar i verktygslådan för denna typ av fodral.
Flera lösningar finns tillgängliga för dig beroende på typ av punktering och om du inte har kört punktering:
- punkteringsbomb
- ankel reparationssats
- professionell
Faktum är att om du körde rakt, kan fälgen skaka av däcket från insidan och skada däckets struktur och deformera det; det är inte nödvändigtvis synligt från utsidan.
Dessutom utförs reparationen endast när hålet är på slitbanan, men inte på sidorna och, naturligtvis, om det inte är ett gap.
Punkteringsbomb: Den värsta lösningen
Punkteringsbomben är ganska reserverad för innerslangsdäck. För ett slanglöst däck är ett ankelreparationssats att föredra (och det tar också mindre plats under sadeln).
Bombens princip är enkel, vätska matas in i däcket, täpper till hålet och hårdnar. Uppmärksamhet! Det här är ingen reparation, utan en improviserad, tillfällig lösning, endast avsedd för att ta dig till närmaste garage, vilket med nödvändighet kommer att kräva att du byter däck efter det och som aldrig kommer att tillåta dig att överväga flera tusen kilometer efter det.
I praktiken:
- börja med att ta bort nageln,
- vrid på hjulet så att hålet går ner,
- placera bomben på ventilen och töm bomben: produkten passerar genom däcket, kommer ut genom hålet, klistrar fast gummit i däcket och torkar i luften
- kör några kilometer med reducerad hastighet så att produkten fördelas inuti däcket
- kontrollera sedan ditt däcktryck regelbundet
Var uppmärksam på värmen och var du placerar bomben. För när den utsätts för värme kan bomben läcka, och produkten blir mycket svår att ta bort när den väl läcker överallt.
På samma sätt kan bombens produkt sippra ut ur däcket genom hålet och smeta ut fälgen och hjulet...och du kommer att gråta för att städa upp alltihop, speciellt efter att allt har härdat. Som ni förstår är en bomb den värsta möjliga lösningen.
Ankel/veke reparationssats
Satsen är den mest effektiva lösningen för reparation av punktering. Detta är ett kit som säljs för cirka 28 euro, inklusive några pluggar eller vekar, ett limrör, en pärla, ett styrverktyg och en eller flera komprimerade CO2-cylindrar (kanske en liten bärbar kompressor).
- I praktiken:
- hitta hålet och markera platsen för punkteringen (till exempel krita),
- ta bort nageln
- använd usidril, även kallad incisiver, för att homogenisera hålet och låta fotleden föras in i det
- ta pinnen du täcker med lim om den inte redan är förbelagd,
- för in fotleden i hålet med ett styrverktyg som, precis som kattnålen, låter dig trycka fotleden vikt på mitten
- pumpa upp däcket med en CO2-cylinder (ca 800 g); det finns också mycket små kompressorer
- skär av den yttre änden av fotleden
Alla dessa reparationer kräver tryckövervakning vid den första bensinstationen du stöter på, utöver tillverkarens rekommendationer (vanligtvis över 2 bar eller till och med 2,5 bar).
Uppmärksamhet! Det är mycket farligare att köra med ett punkterat framdäck än med ett bakdäck.
Alla proffs och tillverkare kommer att berätta att detta är en tillfällig reparation. Tillfälliga reparationer, som beror på öppningen, gör att du kan avsluta din semester i fred. För min del gjorde jag den här reparationen på cykeln på en nästan ny hiss och gjorde i huvudsak stadsarbete med min cykel, jag ville se om däcktrycket sjönk mer än vanligt och tiden som reparationen kunde ta lång tid. På så sätt har jag kört flera månader och flera tusen kilometer utan oro, ensam och i duo, men under körning "cool". Jag skulle dock inte riskera att köra på motorvägen eller stressa däcket med den här typen av reparationer. Omvänt, beroende på typ av spik, lutningsvinkel och hur reparationen gjordes, misslyckades vissa cyklister med att utföra denna typ av reparation under mer än femtio kilometer, till och med göra om det i efterhand, vilket resulterade i ett obligatoriskt däck förändra.
Problemet med veken är att även om reparationer görs kan veken snabbt tas bort i ett svep. Och eftersom hålet då är större kommer däcket att tömmas väldigt snabbt och innan vi hinner säga pyss... vilket gör att det går sönder så fort vi rör oss på fälgen. Med andra ord är veken inte bättre att försvinna när man kör på motorvägen, eftersom detta är en verklig fara.
I alla fall är det lämpligt att antingen byta däck eller låta denna reparation utföras fackmannamässigt. Men eftersom det är nödvändigt när man lägger ut veken, expanderar hålet, minskar det avsevärt möjligheten till en effektiv reparation, som en svamp efter det.
Ankelreparationssatsen tar ingen plats och kan enkelt placeras under sadeln, till skillnad från en punkteringsbomb. Det är väldigt enkelt att göra det själv och den bästa tillfälliga lösningen.
Professionell: Svampreparation
Svampreparation är den enda riktiga reparationen som kan få ditt däck att hålla så länge som möjligt.
Vissa proffs applicerar helt enkelt det externa ankelsystemet på dig, enkelt och snabbt. Riktiga proffs plockar isär däcket, kör däcket från insidan (som kan förstöras genom snabb rullning vid lågt tryck) för att fixa delen inuti, kallad svampen, som fastnar vid kall vulkanisering. Reparationen är desto mer effektiv och stabil eftersom hålet sitter på slitbanan. På sidorna gör däckets krökning det svårt (men inte omöjligt) att behålla svampen över tid. Fördelen med svampen är att reparationer görs eller inte, men vi vet det snabbt. Och fastnar det så håller det länge (till skillnad från veken som går att ta bort direkt). Observera, om däcket reparerades med en veke, är det nästan hälften så troligt att reparation med svamp på samma ställe fungerar.
Då varierar priset på interventionen från 22 till mer än 40 euro i Paris och Parisregionen och ... cirka tio euro i provinserna. Kort sagt, det är bättre att bo i provinserna! Var uppmärksam på termen som används. Vissa proffs är faktiskt nöjda med att sätta veken på utsidan, snabbare än svampen. Kontrollera därför vilken reparationsteknik som används innan du reparerar.
Detta är en reparation från insidan, som naturligtvis är den säkraste och mest hållbara. Detta innebär att du kommer att kunna köra till slutet av ditt däcks livslängd.
Jag punkterade efter 3000 mil och lagade därmed däcket inifrån. Reparationen fortsatte till slutet av mitt däcks liv vid...33 000 km! Nej, ingen extra nolla, det var original Bridgestone BT54, riktig tvål i regnet, men super hållbar! Det var så länge sedan jag kunde få ett däck att leva.
Uppmärksamhet på panelmedlemmarnas meddelanden
Talet är känt för många stationer som skrämmer dig, uppmuntrar dig att byta däck vid minsta punktering med den risk det innebär, och understryker faran som andra, och särskilt familjen, utgör. Detta kan vara sant i vissa fall, särskilt om däckets struktur har äventyrats, vare sig det beror på en reva eller en punktering på sidoväggen, men mycket sällan vid punktering av slitbanan: den vanligaste. Så nej, det finns inget systematiskt behov av att byta däck vid en punktering, såvida det inte slutar med att slitageindikatorn redan är nådd.
Men priset kan uppmuntra dig att byta däck.
För för reparation av varje svamp debiteras 30 till 40 euro. Och om det inte håller måste du ändå byta däcket, till vilket monteringspriset ska läggas (cirka tjugo euro totalt).
