Gör-det-själv-reparation av kopplingens hydrauliska drivning VAZ 2107

Den hydrauliska kopplingens huvudfunktion är att ge en kortvarig separation av svänghjulet och transmissionen vid växling. Om VAZ 2107 kopplingspedalen trycks ned mycket lätt eller omedelbart misslyckas, bör du tänka på att pumpa utlösningslagrets drivhydraulikcylinder. För att exakt identifiera problemet, kontrollera vätskenivån i huvudcylinderbehållaren. Du kan reparera kopplingen utan att kontakta en bilservicespecialist.

Funktionsprincipen för kopplingsdriften VAZ 2107

Kopplingen kopplas in och ur av utlösningslagret. Han rör sig framåt och trycker på korgens fjäderhäla, som i sin tur drar tillbaka tryckplattan och därigenom släpper den drivna skivan. Utlösningslagret drivs av kopplingens på/av-gaffel. Detta ok kan svängas på sviveln på ett antal sätt:

• använder hydraulisk drivning;
• flexibel, hållbar kabel, vars spänning justeras automatiskt.
  

  Kopplingen kopplas in och ur med hjälp av ett frigöringslager, som trycker på korgens fjäderfot och därigenom drar tillbaka tryckplattan och frigör den drivna skivan.

Funktionsprincipen för den hydrauliska kopplingen VAZ 2107 är ganska enkel. När motorn är igång och kopplingspedalen är i upp (nedtryckt) läge, roterar kopplingen och svänghjulet som en enhet. Pedalen 11, när den trycks ned, förflyttar stången med kolven på huvudcylindern 7 och skapar bromsvätsketryck i systemet, vilket överförs genom röret 12 och slangen 16 till kolven i arbetscylindern 17. Kolven i sin tur , trycker på stången som är ansluten till änden av kopplingsgaffeln 14 Genom att vrida på gångjärnet, flyttar gaffeln i andra änden frigöringslagret 4, som trycker på fjäderhälen på korgen 3. Som ett resultat rör sig tryckplattan bort från den drivna skivan 2, släpps den senare och förlorar dragkraft med svänghjulet 1. Som ett resultat stannar den drivna skivan och växellådans ingående axel. Så kopplas den roterande vevaxeln från växellådan och förutsättningar skapas för att växla varvtal.

Lär dig hur du själv diagnostiserar kopplingen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Enheten för huvudelementen i den hydrauliska drivningen

Kopplingen på VAZ 2107 styrs av en hydraulisk drivning, vars tryck skapas med hjälp av en utombordspedalmekanism. Huvudelementen i den hydrauliska drivningen är:

• kopplingshuvudcylinder (MCC);
• rörledning;
• slang;
• kopplingsslavcylinder (RCS).

Drivningens prestanda beror på volymen och tekniska egenskaper hos driftsvätskan, som vanligtvis används för VAZ 2107 bromsvätska (TF) DOT-3 eller DOT-4. DOT är beteckningen för ett kravsystem för de fysikalisk-kemiska egenskaperna hos TF, utvecklat av Institute of the US Department of Transportation (DOT - Department of Transportation). Uppfyllelse av dessa krav är en förutsättning för tillverkning och certifiering av vätskan. Sammansättningen av TJ inkluderar glykol, polyestrar och tillsatser. DOT-3- eller DOT-4-vätskor har ett lågt pris och rekommenderas för användning i trumbromssystem och hydrauliska kopplingsdrifter.

Huvudelementen i kopplingens hydrauliska drivning är huvud- och slavcylindrar, rörledning och slangar.

Enheten och syftet med kopplingens huvudcylinder

GCC är utformad för att skapa tryck av arbetsvätskan genom att flytta kolven som är ansluten till kopplingspedalen. Den är installerad i motorrummet precis under pedalmekanismen, monterad på två dubbar och ansluten till arbetsvätskebehållaren med en flexibel slang. Cylindern är anordnad enligt följande. I dess kropp finns ett hålrum i vilket en returfjäder, en arbetskolv utrustad med två tätningsringar och en flytande kolv är placerade. GCC:s inre diameter är 19,5 + 0,015–0,025 mm. Rost, repor, spån är inte tillåtna på cylinderns spegelyta och kolvarnas yttre ytor.

GCC-huset innehåller en returfjäder, arbetskolvar och flytande kolvar.

Byte av huvudcylinder

Att byta ut GCC är ganska enkelt. Detta kommer att kräva:

• en uppsättning skiftnycklar och huvuden;
• rundtång för att ta bort låsringen;
• en lång tunn skruvmejsel med en slits;
• engångsspruta för 10–22 ml;
• en liten behållare för att dränera arbetsvätskan.

Arbetet utförs i följande ordning:

1. Arbetsvätskan dräneras från den hydrauliska kopplingsdriften. För att göra detta kan du använda en medicinsk spruta eller helt enkelt dra av hylsan från GCS-kopplingen.
   

   För att ta bort GCS, lossa klämman med en tång och dra av slangen som kommer från behållaren med arbetsvätskan från kopplingen
2. Med en 10 skiftnyckel skruvas vätsketillförselröret till arbetscylindern av. Vid svårigheter kan du använda en speciell ringnyckel med ett spår för röret och en klämskruv. Med hjälp av en sådan nyckel stängs den fastnade muttern på beslaget av utan problem.
   

   För att demontera GCC, använd huvudet och spärrhaken för att skruva loss de två muttrarna som håller fast kopplingens huvudcylinder
3. Med en skiftnyckel eller ett 13-huvud skruvas muttrarna som håller fast GCC-enheten till frontpanelen av motorrummet loss. Om du har problem kan du använda WD-40 vätskenyckeln.
4. GCC tas försiktigt bort. Om den har fastnat kan den flyttas från sin plats genom att försiktigt trycka på kopplingspedalen.

Mer om enheten och byte av GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Demontering och montering av huvudcylindern

Efter att du försiktigt tagit bort GCC från sätet kan du börja demontera den. Detta görs bäst på ett bord eller en arbetsbänk med bra belysning i följande ordning:

1. Rengör de yttre ytorna på höljet från föroreningar.
2. Ta försiktigt bort det skyddande gummiskyddet. Skruva loss anslutningen på slangen som går till tanken med arbetsvätskan.
   

   Vid demontering av GCC, skruva loss och ta bort kopplingen, på vilken slangen från bromsvätskebehållaren sätts på.
3. Använd en tång för att försiktigt klämma och dra ut låsringen ur spåret.
   

   Hållarringen tas bort från GCC-kroppen med en rundtång
4. Skruva loss GCC-pluggen.
5. Använd en skruvmejsel och tryck försiktigt ut huvudcylinderns rörliga delar ur huset - tryckkolven, huvudcylinderkolven med o-ringar och fjädern.
6. Inspektera noggrant alla avlägsnade element för mekaniska skador, slitage och korrosion.
7. Byt ut delar som är olämpliga för vidare arbete med nya delar från reparationssatsen.
8. Byt ut alla gummiprodukter (ringar, packningar) oavsett deras slitagegrad.
9. Före montering, applicera ren bromsvätska på alla rörliga delar och spegelytan.
10. Vid montering, var särskilt uppmärksam på korrekt installation av fjädern, kolvarna och GCC-skjutaren.

Montering och installation av den monterade eller nya GCC sker i omvänd ordning.

Video: byte av kopplingens huvudcylinder VAZ 2101–07

Byte av kopplingens huvudcylinder VAZ 2101-2107

Enheten och syftet med kopplingsslavcylindern

RCS säkerställer rörelsen av pushern på grund av trycket från TJ som skapas av huvudcylindern. Cylindern är placerad på ett svårtillgängligt ställe på botten av växellådan och fästs i kopplingshuset med två bultar. Det bästa sättet att ta sig till det är underifrån.

Utformningen av arbetscylindern ger möjlighet till självreparation med hjälp av en reparationssats

Dess design är något enklare än designen på GCC. RCS är ett hus, inuti vilket det finns en kolv med två tätande gummiringar, en returfjäder och en tryckare. Dess arbetsförhållanden är märkbart sämre än huvudcylinderns. Smuts, stötar från stenar eller väghinder kan göra att gummiskyddet går sönder och olika föroreningar kommer in i höljet. Som ett resultat kommer slitaget på tätningsringarna att accelerera, repor kommer att uppstå på cylinderspegeln och skåror på kolven. Konstruktörerna gav dock möjligheten att reparera huvud- och arbetscylindrarna med hjälp av reparationssatser.

Byte av arbetscylindern

Det är bekvämare att byta ut RCS på ett visningshål, överfart eller hiss. Detta kommer att kräva:

• uppsättning skiftnycklar;
• skruvmejsel;
• tång;
• bromsvätska DOT-3;
• konserveringsvätska;
• behållare för uppsamling av driftvätska.

Vid demontering av arbetscylindern måste följande åtgärder vidtas:

1. Lossa hydraulslangkopplingen med en skiftnyckel i 17.
2. Dra ut änden av returfjädern ur hålet i den utskjutande änden av gaffeln.
3. Använd en tång och dra ut saxpinnen som låser RCS-skjutaren.
   

   Pinnen tas bort från tryckhålet med en tång
4. Med ett 13-huvud, skruva loss de två skruvarna som håller fast RCS på kopplingshuset och dra ut dem tillsammans med fjäderfästet.
   

   Fästet för fixering av returfjädern tas bort tillsammans med bultarna
5. Ta bort tryckstången från slavcylindern och ta bort själva slavcylindern.
6. Skruva loss bromsvätskeslangens anslutning och dränera den i en tidigare ersatt behållare.

Försiktighet måste iakttas när du kopplar bort slangkopplingen från slavcylindern för att inte skada eller tappa O-ringen.

Demontering och montering av arbetscylindern

Demonteringen av RCS utförs i en viss sekvens. För detta behöver du:

1. Ta försiktigt bort det skyddande gummilocket.
   

   Det skyddande gummilocket tas bort från arbetscylindern med en skruvmejsel
2. Rengör höljets yttre ytor från smuts.
3. Kläm och dra ut låsringen med en tång.
4. Skruva loss pluggen och bänd försiktigt och ta bort returfjädern med en skruvmejsel.
5. Tryck ut kolven med gummitätningar.
6. Inspektera noggrant alla delar av RCS för skador, slitage och korrosion.
7. Byt ut defekta delar från reparationssatsen.
8. Skölj höljet och alla delar med en speciell konserveringsvätska.
9. Före montering, sänk ner kolven med o-ringar i en behållare med ren kylvätska. Applicera samma vätska i ett tunt lager på cylinderns spegel.
10. När du monterar RCS, var särskilt försiktig när du installerar returfjädern och kolven.

Installation av RCS på sitt säte utförs i omvänd ordning.

Mer om att byta VAZ 2107 koppling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: byte av kopplingsslavcylindern VAZ 2101–2107

Byte av kopplingsslavcylindern på en VAZ 2101 - 2107 Gör det själv

Fel på den hydrauliska kopplingen VAZ 2107

Felaktig drift av den hydrauliska drivningen leder till en felfunktion i hela kopplingsmekanismen.

Kopplingen kopplar inte ur helt (kopplingen "leder")

Om det är svårt att slå på den första hastigheten, och backväxeln inte slås på eller det också är svårt att slå på, är det nödvändigt att justera pedalens slag och RCS-slaget. Eftersom klyftorna ökar måste de minskas.

Kopplingen går inte helt in (kopplingen slirar)

Om, med ett skarpt tryck på gaspedalen, bilen accelererar med svårighet, tappar kraft vid klättringar, bränsleförbrukningen ökar och motorn överhettas, måste du kontrollera och justera pedalslaget och rörelseavståndet för arbetscylinderstången . I det här fallet finns det inga luckor, så de måste ökas.

Kopplingen fungerar "ryck"

Om bilen rycker vid start kan orsaken till detta vara ett fel på GCC- eller RCS-returfjädern. Mättnaden av arbetsvätskan med luftbubblor kan leda till samma konsekvenser. Orsakerna till den instabila driften av kopplingskontrollhydrauliken bör hittas och elimineras.

Pedalen misslyckas och kommer inte tillbaka

Orsaken till pedalfel är vanligtvis en otillräcklig volym driftvätska i behållaren på grund av läckage i arbetscylindern (oftare) eller huvudcylindern. Den främsta orsaken till detta är skador på skyddslocket och penetrering av fukt och smuts i cylindern. Gummitätningar slits ut och det bildas springor mellan dem och cylinderväggarna. Genom dessa sprickor börjar vätskan rinna ut. Det är nödvändigt att byta ut gummielementen, tillsätta vätska till tanken till önskad nivå och ta bort luft från systemet genom att pumpa.

Tillsätt inte använd bromsvätska till det hydrauliska kopplingskontrollsystemet, eftersom det innehåller små luftbubblor.

Justering av arbetscylinderns pedalslag och tryckare

Pedalens fria spel regleras av en gränsskruv och bör vara 0,4–2,0 mm (avstånd från övre läget till stopp på tryckaren i huvudcylinderkolven). För att ställa in det nödvändiga spelet, lossas skruvlåsmuttern med en skiftnyckel, och sedan roterar själva skruven. Pedalens arbetsslag ska vara 25–35 mm. Du kan justera den med påskjutaren på arbetscylindern.

För att justera kopplingspedalens läge med gränsskruven behöver du en mätlinjal och en nyckel för 10

Längden på arbetscylinderns tryckare påverkar direkt gapet mellan ändytan på utlösningslagret och den femte korgen, som bör vara 4–5 mm. För att fastställa spelet, ta bort returfjädern från frigöringslagergaffeln och flytta själva gaffeln för hand. Gaffeln ska röra sig inom 4–5 mm. För att justera avståndet, använd en nyckel 17 för att lossa låsmuttern samtidigt som du håller justermuttern med en nyckel 13. Under justeringen måste påskjutaren fixeras. För att göra detta har han en nyckelfärdig plan på 8 mm, för vilken det är bekvämt att haka på med tång. Efter att ha ställt in det nödvändiga spelet, dras låsmuttern åt.

Genom att justera längden på arbetscylinderns stång kan du ändra gapet mellan utlösningslagret och den femte korgen, såväl som kopplingspedalens rörelsemängd

Arbetsvätska för hydraulisk koppling VAZ 2107

Kopplingens hydrauliska drivning använder en speciell vätska, som också används i bromssystemet för klassiska VAZ-modeller. I båda fallen är det nödvändigt att skapa en arbetsmiljö som tål högt tryck och inte förstör gummiprodukter. För VAZ rekommenderas det att använda kompositioner som ROSA DOT-3 och ROSA DOT-4 som en sådan vätska.

I klassiska VAZ-modeller rekommenderas att använda DOT-3 eller DOT-4 bromsvätska som arbetsvätska för kopplingens hydrauliska drivning.

Den viktigaste egenskapen hos TJ är kokpunkten. I ROSA når den 260^оC. Denna egenskap påverkar direkt vätskans livslängd och bestämmer dess hygroskopicitet (förmåga att absorbera vatten). Ansamlingen av vatten i den flytande vätskan leder gradvis till en minskning av kokpunkten och förlusten av vätskans ursprungliga egenskaper.

För den hydrauliska kopplingen VAZ 2107 krävs 0,18 liter TJ. Den hälls i en speciell tank för arbetsvätskan, som finns i motorrummet nära vänster vinge. Det finns två tankar: den bortre är för bromssystemet, den närmaste är för den hydrauliska kopplingen.

Livslängden för arbetsvätskan i den hydrauliska kopplingen VAZ 2107 som regleras av tillverkaren är fem år. Det vill säga vart femte år måste vätskan bytas till en ny. Det är lätt att göra. Du måste köra in bilen i ett visningshål eller överfart och utföra följande steg:

• skruva av locket på behållaren för arbetsvätskan;
• rengör arbetscylindern från smuts;
• skruva av kopplingen med slangen och för in änden av slangen i en tidigare förberedd behållare;
• genom att trycka på kopplingspedalen för att helt tömma vätskan från systemet;
• skruva fast beslaget;
• fyll på ny bromsvätska;
• lufta kopplingens hydrauliska drivning enligt algoritmen som beskrivs nedan.

Avluftning av den hydrauliska kopplingen VAZ 2107

Huvudsyftet med att avlufta kopplingens hydrauliska drivning är att avlägsna luft från TJ genom en speciell koppling placerad på den arbetshydrauliska cylindern för frigöringslagerdrivningen. Luft kan komma in i kopplingens hydraulsystem på olika sätt:

• genom slitsarna vid slanganslutningspunkterna;
• genom lösa gängade anslutningar;
• vid byte av arbetsvätskan;
• vid reparation eller byte av GCC eller RCC.

Det bör förstås att kopplingskontroll som använder hydraulik hänvisar till anordningar som ofta används under fordonsdrift. Närvaron av luftbubblor i frigöringslagerets drivsystem gör det svårt för spaken att växla till lågväxel när man drar iväg. Det är lättare att säga: lådan kommer att "morra". Att köra bil blir nästan omöjligt.

Verktyg och material

För att ta bort luft från kopplingens hydrauliska drivning behöver du:

• en uppsättning skiftnycklar och skiftnycklar;
• en hammare;
• slitsade och Phillips skruvmejslar;
• tång;
• måttstock, fyrkant;
• WD-40 eller annan rostborttagare;
• transparent gummislang med diametern som motsvarar beslaget;
• en liten behållare för uppsamling av driftsvätska;
• arbetsvätska för påfyllning eller byte.
  

  För att lufta VAZ 2107 kopplingens hydrauliska drivning behöver du en uppsättning verktyg, gummihandskar för att skydda dina händer, en gummislang och en behållare med bromsvätska

Avluftning av kopplingens hydrauliska drivning kan endast startas efter eliminering av alla identifierade defekter i huvud- och arbetscylindern, röret och slangarna för tillförsel av driftsvätska. Arbete utförs på ett visningshål, överfart eller hiss och en assistent krävs.

Kopplingsblödningsprocedur

Det är ganska enkelt att göra nedladdningen. Åtgärder utförs i följande ordning:

1. Vi skruvar av locket på tanken med GCS-driftvätskan.
   

   För att lufta den hydrauliska kopplingen måste du skruva av locket på behållaren med arbetsvätskan
2. Använd en skruvmejsel, ta bort skyddslocket på arbetscylinderns dräneringsanslutning och sätt ett genomskinligt rör på det, vars andra ände sätts in i behållaren.
3. Assistenten trycker kraftigt på kopplingspedalen flera gånger (från 2 till 5) och fixar den nedtryckt.
   

   När du avluftar kopplingens hydrauliska drivning måste du trycka på kopplingspedalen hårt flera gånger och sedan hålla den nere
4. Med en nyckel på 8 vrider vi beslaget för att ta bort luft ett halvt varv moturs och observerar bubblornas utseende.
   

   För att tömma bromsvätskan med luftbubblor, vrid kopplingen moturs ett halvt varv.
5. Assistenten trycker på pedalen igen och håller den nedtryckt.
6. Vi fortsätter att pumpa tills luften är helt avlägsnad från systemet, det vill säga tills gasbubblor slutar komma ut ur vätskan.
7. Ta bort slangen och dra åt kopplingen tills den tar stopp.
8. Vi kontrollerar vätskenivån i tanken och fyller vid behov upp till märket.

Video: kopplingsblödning VAZ 2101–07

Eftersom avluftning av kopplingsdrivningens hydraulik är den sista åtgärden, som utförs efter eliminering av alla fel i kopplingskontrollsystemet, är det nödvändigt att utföra det noggrant, exakt, konsekvent. Kopplingspedalens arbetsslag ska vara fritt, inte särskilt svårt, med en obligatorisk återgång till sitt ursprungliga läge. Den vänstra foten används ofta vid körning, så det är viktigt att korrekt justera den fria och fungerande rörelsen för utombordskopplingspedalen.

Att lufta den hydrauliska kopplingsdriften på klassiska VAZ-modeller kräver inga speciella kunskaper och färdigheter. Ändå är denna enkla operation mycket viktig för att bibehålla fordonets kontrollerbarhet. Att lufta hydraulkopplingen själv är ganska enkelt. Detta kommer att kräva en standarduppsättning verktyg, en assistent och noggrann efterföljning av instruktionerna från specialister.