Kamrem till Santa Fe

Hyundai Santa Fe har varit i produktion sedan 2001. Bilen presenteras i tre generationer, med diesel- och bensinmotorer i olika storlekar. Bilens kamrem monteras beroende på motortyp och delvis beroende på bilens tillverkningsår.

Kamrem Santa Fe Diesel

För dieselbilar Santa Fe av den första och andra generationen med en volym på 2,0 och 2,2 liter med D4EA, D4EB-motorer, installerar tillverkaren en kamrem med artikelnummer 2431227000. Det genomsnittliga priset är 1800 rubel. Producent - KONTITECH. Direkt analog av originalet - ST-1099. Priset på delen är 1000 rubel. Dessutom, tillsammans med kuggremmen, ändras rullarna: bypass - 2481027000, genomsnittspris - 1500 rubel och spännare - 2441027000, kostnaden för delen - 3500 rubel.

Samma kuggremmar är installerade på Santa Fe Classic 2.0 och 2.2 dieselbilar tillverkade av den ryska TAGAZ-fabriken.

Egenskaper för den ursprungliga kamremmen 2431227000

bred	Antal tänder	Vikt
28mm	123	180 gram

De mest kända analogerna av det ursprungliga kuggremmen på Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Tillverkare: Dörrar. Det genomsnittliga priset är 1700 rubel En högkvalitativ analog, inte sämre i kvalitet än originalet. Denna modell är märkt XS, vilket innebär en mer förstärkt konstruktion;
• 123 EN28. Producent - DONGIL. Pris - 700 rubel. Den största fördelen med denna reservdelsmodell är dess kostnad och acceptabel kvalitet.

Sedan 2010 har Santa Fe-dieselfordon utrustats med kamkedjor istället för bälten. Anledningen till detta är installationen av en D4HB dieselmotor, med kedjedrift. Fabriksdel 243612F000. Det genomsnittliga priset är 2500 rubel.

Kamrem Santa Fe 2.4

Alla 2,4-liters bensin Santa Fe-bilar med G4JS-G- och G4KE-motorer är fabriksförsedda med en kamrem med artikelnummer 2431238220. Det genomsnittliga priset är 3400 rubel. Denna ersättningsmodell kan även säljas under det gamla artikelnumret 2431238210. Levereras av Contitech. Tillverkarens analog - CT1075. Det genomsnittliga priset är 1200 rubel. Tillsammans med Santa Fe 2.4 bensin kamremmen ändras följande delar:

• Spännrulle - 2445038010. Pris - 1500 rubel.
• Hydraulisk spännare - 2441038001. Pris - 3000 rubel.
• Bypass-rulle - 2481038001. Pris - 1000 rubel.

På Hyundai Santa Fe Classic 2.4 bensin (motormodifiering G4JS-G), så den ursprungliga kamremmen 2431238220 är också lämplig för det.

Egenskaper hos den ursprungliga kamremmen 2431238220

bred	Antal tänder	Vikt
29mm	175	250 gram

De mest kända analogerna:

• 1987949623. Tillverkare - Bosch. Det genomsnittliga priset är 1100 rubel. Denna artikel har bra kundrecensioner. Skydda den deklarerade resursen med minimalt slitage;
• T-313. Producent - GATE. Pris - 1400 rubel. Han har bara positiva recensioner. En stor fördel med denna modell är också att andelen förfalskningar på marknaden är extremt liten.

Kamrem Santa Fe 2.7

För alla generationer av 2,7-liters bensin Santa Fe med G6EA- och G6BA-G-motorer installeras en kamrem med artikelnummer 2431237500. Det genomsnittliga priset för ett stycke är 4200 rubel. Tillverkaren är densamma som i alla andra: Contitech. Direkt analog - del CT1085. Kostnaden är 1300 rubel. Tillsammans med kamremmen byter vi:

• spänningsrulle - 2481037120. Pris - 1000 rubel.
• bypass-rulle - 2445037120. Pris - 1200 rubel.
• hydraulisk spännare - 2441037100. Pris - 2800 rubel.

Samma motorer är installerade på bensinen Hyundai Santa Fe Classic med en volym på 2,7 liter. Därför är den ursprungliga kamremmen 2431237500 också lämplig för Classic.

Egenskaper hos den ursprungliga kamremmen 2431237500

bred	Antal tänder	Vikt
32mm	207	290 gram

De mest kända analogerna av det ursprungliga kuggremmen på Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Producent - GATE. Kostnaden för delen är 1700 rubel. Liksom alla delar av denna tillverkare är denna modell av god kvalitet. Det är mer populärt bland köpare än originalet. Designen på detta bälte är också förstärkt, eftersom XS-märkningen finns i namnet;
• 94838. Tillverkare - DAYCO. Priset på delen är 1100 rubel. Ett utmärkt alternativ i kategorin pris/kvalitet. Att döma av kundrecensioner klarar denna del sin livslängd bra.

När ska man byta

Enligt Hyundai Santa Fe servicestandarder, både i bensin- och dieselmotorer, rekommenderar tillverkaren att man byter kamremmen var 60 tusen kilometer. Faktum är att originalkuggremmar vanligtvis har en längre livslängd. Många Santa Fe-bilägare byter det efter 70-90 tusen kilometer. I det här fallet, efter den planerade körningen, är det nödvändigt att ständigt övervaka kamremmen, eftersom dess brott hotar med böjda ventiler och i vissa fall ett trasigt cylinderhuvud.

Varför äter kamrem

Totalt finns det sju huvudorsaker till att kamremmen äter upp. Till att börja med kommer vi helt enkelt att lista och beskriva dem, och i nästa avsnitt kommer vi att prata om hur varje problem kan lösas.

1. Felaktig remspänning. I synnerhet, om bältet är för hårt, är det möjligt att slitage uppstår vid en av dess kanter, eftersom en betydande friktionskraft bildas där.
2. Bälte av dålig kvalitet. Ibland uppstår en situation när inhemska tillverkare producerar bälten av låg kvalitet som är gjorda av material som inte uppfyller standarder eller strider mot produktionsteknik. Speciellt om detta bälte är billigt och av något okänt märke (bara en bluff). Dess tvärsnittsyta kanske inte är enhetlig, men kan ha formen av en kon eller oval.
3. Bortskaffande av bomber. I synnerhet talar vi om slitaget på vattenpumpens lager. Detta kan göra att kamremmen glider åt sidan.
4. Pumpen installeras snett. Detta är dock ett ganska exceptionellt fall, vars sannolikhet är extremt liten, för om det är krokigt till och med några millimeter (på grund av resterna av den gamla packningen eller bara smuts), kommer en kylvätskeläcka att uppstå.
5. Rullproblem. Som ett bälte kan det vara helt enkelt dålig kvalitet. För närvarande tillverkas rullar ofta på basis av enradiga lager, som är resurskrävande och kan spela. Det är också möjligt att ytan på pärlan inte är slät, utan snarare konisk eller oval. Naturligtvis kommer bältet på en sådan yta att "gå" i den ena eller andra riktningen.
6. Skada på tappgängan. Om bultmuttern dras åt för hårt kan gängorna på själva tappen eller gängorna inuti aluminiumblocket skadas eller skadas. På grund av detta är tappen inte installerad strikt vinkelrätt mot planet, utan i en liten vinkel.
7. Rullstift kurva. Detta är spännhjulet. En ganska vanlig orsak orsakad av oprofessionell installation av en ny spännare. I det här fallet uppstår ofta en situation när åtdragningsmomentet för den excentriska muttern väljs inte enligt den tekniska dokumentationen, utan "från hjärtat", det vill säga med en marginal. Detta leder i sin tur till att även den minsta deplacement (upp till 0,1 mm) kommer att leda till att kamremmen glider mot motorn eller förskjutning i motsatt riktning.
8. Dubben kan böjas om den vrids med ett vridmoment på mer än 4,2 kgfm. Uppgifterna är relevanta för alla framhjulsdrivna fordon, där detta problem är vanligare.

Som praxis visar är den senast beskrivna orsaken vanligast. Och bilister har kommit på en universell metod med vilken du kan rätta till situationen.

Metoder för eliminering av sammanbrott

Nu listar vi metoderna för att eliminera dessa orsaker. Vi går i samma ordning.

Bältes spänning. Först måste du kontrollera spänningsnivån och jämföra den med den rekommenderade biltillverkaren (vanligtvis anges i den tekniska dokumentationen för bilen, den kan också hittas på Internet). Om detta värde är högre än rekommenderat, bör spänningen lossas. Detta görs med en momentnyckel. Om du inte har det är det bäst att kontakta en bilservice. I extrema fall kan du utföra denna procedur "med ögat", men vid första tillfället, använd de angivna enheterna. Du kan också använda en vanlig dynamometer och en vanlig skiftnyckel för detta.

Bälte av dålig kvalitet. Om styvheten vid de två ändarna av bandet är olika, finns det en situation där fördelningsrullen sväljer bandet från den mjukare sidan. Du kan kontrollera detta genom att byta ut dess högra och vänstra sida. Om den andra sidan inte slits ut efter byte, ligger felet hos bältet. Det finns bara en väg ut - att köpa och installera en ny, bättre del.

Pumplagerslitage. För att diagnostisera detta problem måste du ta bort remmen och kontrollera glappet på den tandade remskivan. Om det finns glapp måste delen bytas ut. Lager kan inte repareras.

Pumpen installeras snett. Denna situation är möjlig om, under det tidigare bytet, den intilliggande ytan var dåligt rengjord och små partiklar av den gamla packningen och / eller bitar av smuts fanns kvar, men om detta hände, kommer du troligen att förstå detta av en läcka som uppstod efter fylla på frostskyddsmedel och starta motorn. När du installerar en ny pump (eller till och med en gammal om den är i gott skick), var noga med att rengöra båda ytorna (inklusive bultar) på både pumpen och motorhuset och installera en ny packning. I vissa fall, istället för en packning, placeras ett tätningsmedel under pumpen.

Rullproblem. Videon måste granskas. Du bör ha minimalt med spel och en jämn arbetsyta. För att kontrollera kan du använda en linjal eller annat liknande föremål med önskad bredd. Det är också vettigt att kontrollera förekomsten av fett i lagret. Om den är liten, lägg till den. Om rullen är av dålig kvalitet bör den bytas ut. Det är nästan omöjligt att reparera lagret, och ännu mer ytan på rullen.

Skada på tappgängan. Det finns två alternativ för att åtgärda denna situation. Det enklaste sättet är att använda en stång av lämplig storlek för att vrida den inre gängan och/eller en dyna för att vrida en liknande gänga på tappen. Ett annat alternativ är mer mödosamt och innebär fullständig demontering av blocket för att återställa den angivna tråden. Denna metod används om det av någon anledning inte är möjligt att använda ett svärd.

Rullstift kurva. Det är nästan omöjligt att fixa stiftet mekaniskt. Ibland (men inte i alla fall, och det beror på graden av krökning av dubben och platsen för dess krökning), kan du försöka skruva loss dubben och skruva tillbaka den, men från andra sidan. Om krökningen är liten kan denna lösning vara framgångsrik. Men i de flesta fall används shims. Vi kommer att överväga detta föremål separat, eftersom de flesta bilister anser att denna metod är en riktig universalmedel om kamremmen äter från motorsidan eller från motsatt sida.

Använd shims när bältet slirar

Diskbänkar kan tillverkas oberoende, till exempel från kroppen av aluminiumburkar för öl, kaffe, eller så kan du använda färdiga fabriks. Huvudsaken är att brickorna har samma storlek som distansringen som är installerad mellan blocket och kugghjulets excenter. Det finns två alternativ. Den första använder fabriksbrickor. Tjocklek och kvantitet väljs empiriskt. Användningen av denna metod är tvetydig eftersom brickorna är plana och därför kommer valsens kontaktplan att förbli parallellt med det. Denna metod hjälpte dock vissa bilister.

Ett annat sätt är att göra halvmånebrickor själv. Antalet och bredden på brickor väljs också empiriskt. Användningen av sådana brickor är bekvämare, eftersom de kan användas för att ändra lutningsvinkeln för tappen och rullen så att den bildar en normal i förhållande till cylinderblockhusets plan.

Installationen av tvättmaskinen måste utföras enligt diagrammet som visas i figuren. I synnerhet, om kamremmen glider mot motorn, bör brickan/brickorna installeras närmare mitten av blocket. Om bältet rör sig bort från motorn, då vice versa - närmare kanten av blocket. Vid montering av brickorna rekommenderas att använda ett värmebeständigt tätningsmedel som förhindrar att de glider åt sidan med eller utan belastning.