Kamrem eller kedja. Vad fungerar bäst?

Är det värt att leta efter en bil genom prismat av en timing drive typ? Förmodligen inte, men efter köp är det bättre att ta reda på om bältet eller kedjan fungerar där.

Timingdrevet är ett hett ämne för många bilmodeller vars motorer har en överliggande kamaxel eller kamaxlar. En lång kedja eller flexibel kamrem används vanligtvis för att överföra kraft till kamaxlar från en långt borta vevaxel. Det är här problemen börjar. Kamremmarna kan gå sönder i förtid på grund av överdrivet slitage eller kan gå sönder på grund av fel på andra komponenter. Kamkedjor kan sträcka sig och "hoppa" på kugghjulen, antingen på grund av stållänkar av dålig kvalitet, eller på grund av för snabbt slitage eller fel på kedjans glidblock som spännare och ljuddämpare.

Hur som helst kan allvarliga skador på motorn uppstå om drivningen är av en så kallad "slip-on"-konstruktion. Denna "kollision" är möjligheten att kolvarna kolliderar med ventilerna när rotationen av vevaxeln inte är korrekt synkroniserad med rotationen av kamaxeln eller kamaxlarna. En löprem eller kedja förbinder vevaxeln med kamaxeln eller kamaxlarna, vilket säkerställer att dessa element är korrekt synkroniserade. Om remmen går av eller kamkedjan "hoppar" på växlarna kan du glömma synkroniseringen, kolvarna möter ventilerna och motorn "demoleras".

Skadornas omfattning beror huvudsakligen på motorvarvtalet vid vilket remmen eller kedjan misslyckades. Den är ju större, desto högre hastighet med vilken felet inträffade. I bästa fall slutar de med böjda ventiler, i värsta fall med ett skadat cylinderhuvud, spruckna eller perforerade ledningar och repade cylinderfoder. Kostnaden för reparationer beror huvudsakligen på omfattningen av den "katastrof" som har passerat genom motorn. I mindre radikala fall räcker det med 1000-2000 PLN, i mer "avancerade" fall måste detta belopp multipliceras med 4, 5 eller till och med 6 när vi har att göra med en högklassig bil. Därför, när du köper, är det värt att ta reda på om bilen du köper har en "autokollision" av motorn, och i så fall vilken typ av tidsstyrning den använder och om det kan orsaka problem. Redan vid första besiktningen kan man fråga om det är några problem med timingdrevet och om den klarar den av tillverkaren föreskrivna körsträckan. I många fordon, särskilt de med kamrem, behöver kamkomponenter bytas ut mycket tidigare än vad fabrikshandboken antyder. Försumma inte detta krav, det är bättre att spendera några hundra zloty på en ny timing drive än några tusen efter att kolvarna möter ventilerna.

Redaktionen rekommenderar:

Höjda böter för förare. Vad förändrades?

Vi testar en attraktiv familjebil

Fartkamerorna slutade fungera. Hur är det med säkerheten?

Generellt sett är det mer sannolikt att kuggremmar orsakar problem. Endast en liten grupp bilar har instabila timingkedjor eller glidremsor som interagerar med dem, vars misslyckande leder till att kedjan "lösgörs". Så vad används kamremmarna till? Låt oss gå tillbaka till historien. De första bilmotorerna med överliggande kamaxlar dök upp i början av 1910-talet. Dåtidens kraftenheter var höga på grund av det långa kolvslaget, så avståndet mellan kamaxeln och vevaxeln från vilken den kunde drivas var avsevärt. Detta problem löstes genom att använda de så kallade "kungliga" axlarna och vinkelväxlarna. Den "kungliga" kamaxeldriften var pålitlig, exakt och hållbar, men tung och mycket dyr att tillverka. Därför, för behoven hos populära bilar med en överliggande kamaxel, började de använda en mycket billigare och lättare kedja, och de "kungliga" axlarna var avsedda för sportbilar. Tillbaka i XNUMX var kedjor i timingdrevet med en "top" axel standard och förblev så i nästan ett halvt sekel.

Kamkedjan med växlar är gömd inuti motorn, den kan driva sina hjälpanordningar som oljepumpen, kylvätskepumpen eller insprutningspumpen (dieselmotorer). Som regel är den hållbar och pålitlig och håller lika länge som hela motorn (det finns tyvärr undantag). Den tenderar dock att förlängas och vibrera, därför kräver den användning av en spännare och glidlister som spelar en styrande och ljudisolerande roll. En enkelrad rullkedja (sedda sällan idag) kan köras upp till 100 000 km.

En tvåradsmaskin kan fungera smidigt även 400-500 tusen km. Den tandade kedjan är ännu mer hållbar och samtidigt tystare, men den är mycket dyrare än rullkedjor. En betydande fördel med kamkedjan är att den varnar bilanvändaren för annalkande problem. När kedjan hänger för mycket börjar den "gnugga" mot motorhuset, ett karakteristiskt skramlande uppstår. Detta är en signal om att du måste gå till garaget. Kedjan är inte alltid skyldig, ibland visar det sig att spännaren eller glidstången behöver bytas ut.

Se även: Test av en attraktiv familjebil

Video: informationsmaterial av märket Citroen

Vi rekommenderar: Vad erbjuder Volkswagen up!?

Den kemiska industrin, som utvecklades dynamiskt efter kriget, baserad på billig råolja, försåg industrin, inklusive bilindustrin, med allt modernare plast. De fick fler och fler ansökningar, så småningom hittade de också in i tidtagningen. 1961 dök den första masstillverkade bilen upp med en elastisk kuggrem som förbinder vevaxeln med kamaxeln (Glas S 1004). Tack vare många fördelar började den nya lösningen få fler och fler följare. Sedan XNUMXs har kuggremmar i växelmekanismen varit lika populära som kedjor. Kamremmen, tillverkad av polyuretan, neopren eller specialgummi och förstärkt med kevlarfibrer, är mycket lätt. Den går också mycket tystare än en kedja. Den kräver ingen smörjning, så den stannar utanför motorhuset och är lättillgänglig under det vanliga huset. Den kan driva ännu fler tillbehör än kretsen (plus generator, A/C-kompressor). Bältet måste dock vara väl skyddat från smuts och olja. Det ger inte heller någon varning om att den kan gå sönder om ett ögonblick.

Som du kan se är kamkedjan den bästa och säkraste lösningen för din plånbok. Det är dock svårt att villkora köpet av en bil med dess närvaro från motorhuven. Du kan leva med en kuggrem i kuggdrevet, men du måste regelbundet kontrollera remmens skick och lyssna på råd från erfarna mekaniker.