Kamrem - vad är det och varför

I bruksanvisningen för alla bilar anger tillverkaren frekvensen av schemalagt underhåll av fordonet. Förutom att byta ut tekniska vätskor och andra förbrukningsvaror bör varje bilägare vara uppmärksam på det planerade bytet av kamremmen.

Fundera på vilken funktion kamremmen har i bilen, när den behöver bytas, vad som händer när den går sönder och hur man väljer detta element på rätt sätt.

Varför finns det en kamrem i en bil?

En förbränningsmotor som arbetar i fyrtaktsläge är utrustad med en extremt viktig mekanism som öppnar insugs- och avgasventilerna vid rätt tidpunkt. De ansvarar för tillförseln av en färsk del av luft-bränsleblandningen och avlägsnande av avgaser.

För att ventilerna ska öppnas i det ögonblick då kolven på en viss cylinder utför ett insugs- och avgasslag, krävs synkronisering av kamaxeln och vevaxeln. Detta gör att ventilerna alltid öppnas i rätt ögonblick, oavsett vevaxelns hastighet.

För att synkronisera rotationen av vevaxeln och kamaxlarna behöver du kamrem. Utan en gasdistributionsmekanism fungerar inte en fyrtaktsmotor, eftersom cylindrarna inte kommer att kunna fylla den erforderliga mängden luft-bränsleblandning i tid och avgaserna kommer inte att tas bort i tid.

På grund av kamremmen överförs vridmomentet från vevaxeln till kamaxeln, pumpen och, beroende på motorns design, till andra tillbehör (till exempel till en generator).

Hur man vet när det är dags att byta bälte

Eftersom mekanisk kraft överförs genom kamremmen, och vevaxelns hastighet ofta är hög, slits detta motorelement ut med tiden. Förr eller senare kommer varje bilägare att behöva byta ut kamremmen.

Intervallet för denna procedur påverkas av sådana faktorer:

• Arbetsresurs;
• Brott mot reglerna för installation och underhåll;
• Motorhaverier;
• Felaktig användning av fordonet, till exempel om du ofta startar motorn från en påskjutare eller bogserbåt och gör misstag i denna procedur.

Oftare byts bältet ut efter en viss tid eller om det finns fel på kraftenheten. 

Grad av slitage

Varje del som utsätts för mekanisk påfrestning är bunden att slitas ut och måste därför bytas ut. Detsamma gäller kamremmen. Endast dess slitage påskyndas av haverier i motorn eller felaktig användning av fordonet.

Om vi ​​pratar om motorfel, då kilen av spänningslager, brott mot spänningsgraden (ett löst spänt bälte kommer att glida, och en överspänd kommer att uppleva ökad belastning) och andra faktorer.

Ibland kan föraren själv orsaka för tidigt slitage av bältet. Som redan nämnts, om bilen inte startar av sig själv, försöker vissa förare inte åtgärda detta problem snabbare, utan fortsätter att plåga bilen genom att starta från en pusher eller bogserbåt. Detta händer ofta med en snabb urladdning eller ett svagt batteri.

Bil körsträcka

För att förhindra ett kamremsbrott anger biltillverkarna med vilket intervall det är nödvändigt att byta detta element, även om det ser intakt ut på utsidan. Anledningen är att på grund av närvaron av mikrosprickor kommer delen att slitas ut snabbare.

Om föraren ignorerar tillverkarens bältesbyteschema, kommer han i det mest olämpliga ögonblicket att ställas inför behovet av att justera gasdistributionsmekanismen på grund av ett brutet bälte. I värsta fall kommer bilägaren att behöva spendera pengar på en större översyn av motorn (vissa typer av kolvar träffar ventilerna när remmen går sönder, på grund av vilket dessa delar blir oanvändbara och motorn måste sorteras ut).

Beroende på motortyp har kamremmen sin egen livslängd. Till exempel upprättar märken som Audi, Renault, Honda ett bältesbyteschema var 120 tusen kilometer. För BMW, Volkswagen, Nissan, Mazda är denna period satt till cirka 95 75 och Hyundai rekommenderar att man byter bälte efter 000 XNUMX km. Så det är nödvändigt att navigera bytesfrekvensen i enlighet med tillverkarens rekommendationer, och inte med vad en bilist från ett närliggande garage rekommenderar.

Vad händer om bältet går sönder

I många kraftenheter har kolvarna speciella urtag. Om kamremmen går sönder i sådana motorer kommer det inte att uppstå några kritiska haverier, förutom behovet av att justera ventiltiden. Eftersom ventilerna i motorn måste öppna i rätt ögonblick leder en bruten rem alltid till att motorn stannar helt.

Eftersom hackade kolvar minskar kraftenhetens effektivitet, installerar vissa tillverkare jämna kolvar. I sådana motorer leder ett brott i kamremmen till att kolvarna möter ventilerna.

Som ett resultat är ventilerna böjda, och i vissa fall är kolvarna också allvarligt skadade. Ännu mindre vanliga är situationer där ett brott i drivremmen leder till brott på kamaxelns pastell eller skador på cylinderblocket.

För att förhindra sådana problem måste varje förare vara uppmärksam på följande tecken som indikerar behovet av att byta ut bältet:

1. Bildande av sprickor och spår av bältesslitage. Om detta element är skyddat av ett hölje (i de flesta bilar är det), är det periodiskt nödvändigt att ta bort det för att utföra en visuell inspektion av delen.
2. Resurs. Även om fordonet inte har klarat den körsträcka som anges i instruktionsboken, kan bältet fortfarande behöva bytas ut om det inte finns några synliga tecken på slitage. Bältet är tillverkat av gummi, och detta material har sin egen hållbarhetstid, särskilt under förhållanden med mekanisk belastning. Därför, efter 7-8 års drift, är det bättre att byta ut bältet utan att vänta på att det ska slitas ut.
3. Instabil motordrift. Detta kan orsakas av remglidning på axelremskivan. På grund av detta är ventiltidsinställningen förvirrad och tändningen kanske inte inträffar korrekt. Motorn kan starta dåligt, troit, den kan skaka. Med flera tänder som slirar kan ventiler och kolvar skadas om de möts medan motorn är igång.
4. Mycket rök från avgasröret. Detta beror inte alltid på ett fel i gasdistributionsmekanismen, men om ventilens tidpunkt ändras, kan luft-bränsleblandningen brinna dåligt. Om en katalysator är installerad i bilen kommer den snabbt att misslyckas på grund av de kritiska temperaturer som uppstår när oförbränt bränsle brinner ut i avgassystemet.
5. Främmande ljud. När föraren hör starka klick som är cykliska till sin natur och ökar med ökande hastighet är det värt att titta på om bältet har börjat kollapsa. Orsaken till sådana ljud och motorrummet kan vara ett slitet lager på en vattenpump eller generator.
6. Bältesolja. Gummi bryts snabbt ned vid kontakt med petroleumprodukter. Av denna anledning, om spår av olja hittas på bältet, är det nödvändigt att eliminera läckaget av smörjmedel och se till att byta ut bältet.
7. När motorn startas fungerar startmotorn, men motorn "griper" inte ens. Troligtvis är detta ett symptom på ett brutet bälte.

Hur man väljer och byter ett bälte

Eftersom motorns stabila drift beror på kvaliteten på drivremmen, rekommenderas det att köpa originalversionen. Även om sådana reservdelar är dyrare än analoger från andra tillverkare, när du använder originalet, kan du vara säker på delens tillförlitlighet, liksom att den kommer att tjäna sin förfallna tid (om driftsvillkoren inte kränks).

Om remmens artikelnummer för en viss motor är okänt, kan sökningen utföras med VIN-koden. Med symboler och siffror i detta nummer anger typen av motor, tillverkningsdatum för fordonet och så vidare. Vi är intresserade av typen av motor, inte modellen på bilen. Anledningen är att under olika produktionsår och i olika konfigurationer kan samma bilmodell utrustas med olika motorer, som deras kamremmar är beroende av.

För vissa bilister är det för svårt att hitta rätt del på egen hand. I det här fallet kan du använda hjälp av en säljare i en bildelarbutik. Det viktigaste är att berätta för honom produktionsdatum, modell och märke på din bil, och om möjligt, typen av motor.

När du själv väljer ett bälte bör du se till att den nya delen uppfyller de tekniska specifikationerna (har rätt längd, bredd, antal tänder, deras form och stigning). Byte av bälte bör utföras av en fackman. I det här fallet kommer det att vara möjligt att undvika misstag när du installerar bältet och det kommer att tjäna hela den tilldelade perioden.