Startrelä VAZ 2107: syfte, funktionsfel och reparation

Inte en enda bil klarar sig utan en sådan anordning som startmotor. På VAZ "sju" beror prestandan för denna nod direkt på hälsan hos reläerna som ger ström och startar startmotorn. Om det finns problem med kopplingselementen måste orsakerna till problemen identifieras och elimineras i tid.

Startrelä VAZ 2107

Start av motorn på den klassiska Zhiguli sker med hjälp av en startmotor. Den problemfria driften av denna nod säkerställs av två reläer - kontroll och upprullare. Om det finns ett problem med dessa element kommer motorn inte att kunna starta. Därför är det värt att uppehålla sig vid relätestning, felsökning, reparation och utbyte mer i detalj.

Startrelä

På alla klassiska Zhiguli-modeller, förutom de "sju", drivs startmotorn direkt från tändningslåset (ZZH). Denna design har en betydande nackdel - kontakterna oxiderar och brinner, vilket leder till för tidigt fel i kontaktgruppen. Detta beror på det faktum att en ström som överstiger 15 A flyter genom ZZH. På VAZ 2107, för att minska belastningen på låskontakterna, började de installera ett extra startrelä, klassat för en ström på 30 A. Detta omkopplingselement förbrukar en liten ström, vilket inte på något sätt minskar tillförlitligheten hos kontaktgruppen.

Startreläet är klassat för 30 A

Ägarna till den tidigare "klassikern" på grund av det ganska frekventa utbytet av kontakter ZZh monterar självständigt ett extra relä.

Var är den

Strukturellt är startreläet placerat i motorrummet på höger sida. Dess infästning är gjord på stänkskärmen (del av kroppen) med en dubb och mutter. Det är inte svårt att hitta reläet, för vilket det räcker att spåra var ledningarna från startmagnetreläet läggs.

Hjälpstartreläet sitter under huven och är monterat på höger stänkskärm.

Mer om startenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

Проверка

Om du har svårt att starta motorn på VAZ 2107 måste du först kontrollera växlingsreläets funktion. Om delen visar sig vara funktionsduglig kan du fortsätta att söka efter problem. För att diagnostisera omkopplingselementet behöver du en multimeter eller en "kontroll" (en vanlig 12 V billampa och kablar för att ansluta den). Reläprestanda bestäms enligt följande:

1. Vi tar bort kontakten från reläet och kontrollerar kontakternas tillstånd i blocket och på själva reläet. Vid behov rengör vi dem med sandpapper.
2. Vi kontrollerar närvaron av massa på kontakt 86 i blocket. För att göra detta kontrollerar vi motståndet i förhållande till kroppen med en multimeter, det bör vara noll.
3. Vi mäter spänningen vid stift 85 medan vi försöker starta motorn. Parametern måste vara lika med 12 V. När tändningen slås på måste även plint 30 matas. Om det finns på kontakterna ligger problemet i reläet.
4. Vi tar bort det extra reläet genom att skruva loss muttern med en skiftnyckel.
   

   För att ta bort det extra reläet, skruva bara loss muttern från tappen
5. Vi applicerar spänning från batteriet till kontakterna 85 och 86 på reläet och ser till att med en multimeter, ställer in uppringningsläget, slutsatserna 30 och 87 är stängda för varandra. Om detta inte händer måste reläet bytas ut.

Video: kontrollera strömförsörjningen till startreläet på VAZ 2107

Magnetrelä

Startmotorn, genom sin design, är en liten elmotor, vars speciella koppling (bendix) kopplar in med kraftenhetens svänghjul i flera sekunder, vilket får vevaxeln att rotera. Trots den lilla storleken på startmotorn passerar strömmar som når hundratals ampere när motorn startas. Om ström tillförs den här enheten direkt via ZZh, kommer inga kontakter att motstå sådana belastningar och kommer att brinna ut. Därför, för att ansluta startmotorn till strömkällan, används ett speciellt solenoidrelä, i vilket kontakter utformade för höga strömmar är strukturellt tillhandahållna. Denna mekanism är strukturellt placerad på starthuset.

Magnetreläet är monterat direkt på starthuset.

Den aktuella omkopplingsanordningen har ett antal funktioner:

• ansluta startmotorn till strömkällan;
• ingrepp och kvarhållande av bendix med motorns svänghjul;
• stänga av strömmen till startmotorn efter att motorn börjat gå.

Princip för verksamheten

Upprullaren fungerar i följande ordning:

1. När nyckeln vrids till ZZh aktiveras ett extra relä.
2. Ström från batteriet tillförs dragreläspolen.
3. Under påverkan av ett magnetfält går ankaret in i lindningen.
4. Startgaffeln sätts i rörelse och trycker på bendixen.
5. Starthjulet griper in i kraftenhetens svänghjul.
6. En platta fäst vid änden av upprullningsstången förbinder kontakterna.

Ta reda på om möjliga batteriproblem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Med de beskrivna åtgärderna startar motorn inom några sekunder. Efter att startmotorn har aktiverats stoppar den indragande lindningen sitt arbete och strömmen passerar genom hållarspolen, på grund av vilken ankaret förblir i yttersta läget. Närvaron av två lindningar minskar batteriförbrukningen under motorstart.

Strukturellt har dragreläet två lindningar utformade för att dra in ankaret och hålla det

Efter att motorn börjar fungera öppnar startmotorns elektriska krets, strömmen genom hållarspolen slutar att flöda och ankaret, på grund av fjädern, tar sin ursprungliga position. Samtidigt tas kopplingen och nickeln bort från reläkontakterna, bendixen rör sig bort från svänghjulet och startmotorn kopplas bort från batteriet.

Störningar

Eftersom upprullningsdonet fungerar varje gång kraftaggregatet startas och utsätts för höga belastningar, slits det gradvis ut och går sönder. Reläfel kan bedömas av karakteristiska tecken:

• när motorn startar fortsätter startmotorn att fungera och ger ett surrande ljud;
• i det ögonblick som motorn startar gör reläet ett klick, men startmotorn fungerar inte;
• När nyckeln vrids, vrider startmotorn men kopplar inte in svänghjulet.

Mer om VAZ 2107-motorn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Problem kan uppstå av flera anledningar:

• kränkning av relähusets integritet;
• problem med upprullningsanordningen eller hållspolen;
• brinnande kontakter;
• vårens försvagning.

Ett av problemen med upprullningsreläet är skador på huset

Alla dessa problem manifesteras som ett resultat av naturligt slitage, utbrändhet av lindningarna eller förstörelse av delar av enheten.

Проверка

Det finns två sätt att kontrollera reläet - utan att demontera startmotorn och på den borttagna enheten. Låt oss överväga båda alternativen.

Med bil

Vi utför diagnostik med en multimeter eller "kontroller":

1. Bedöm visuellt integriteten hos reläledningarna.
2. Vi kontrollerar reläets funktion, för vilken vi vrider nyckeln i tändningen och lyssnar på startmotorn: om klicket inte hörs anses reläet vara felaktigt.
3. Om det finns ett karakteristiskt ljud, men startmotorn inte vrider sig, kan kontaktnicklarna i själva reläet brännas. För att kontrollera tar vi bort chipet som kommer från ZZh och stänger två gängade kontakter mellan varandra. Med denna anslutning kommer startmotorn att drivas förbi reläet. Rotation av startmotorn indikerar ett problem med omkopplingselementet.
4. Vi ansluter multimetern till "+"-reläet, det vill säga till kontakten där strömmen kommer från batteriet, och ansluter minus till jord. Vi slår på tändningen och, om spänningen är under 12 V, är batteriladdningen troligen inte tillräckligt för att starta motorn, utan tillräckligt för att utlösa reläet.

Video: startdiagnostik utan borttagning från bilen

På den borttagna startmotorn

Innan du demonterar startmotorn är det nödvändigt att utföra flera steg som gör att du kan fastställa felet:

• vi kontrollerar tillståndet för batteriet och startterminalerna, batteriladdningen och, om nödvändigt, rengör kontakterna med sandpapper;
• bestämma startreläets prestanda.

Om de angivna åtgärderna inte gav resultat och startmotorn fortfarande inte fungerar korrekt, kommer vi att demontera den från bilen. Vi rengör enheten från föroreningar, rengör kontakterna, varefter vi kontrollerar:

1. Vi installerar startmotorn nära batteriet.
2. Vi ansluter batteriet och startmotorn med tjocka ledningar med "krokodiler", till exempel ett kit för att "lysa upp". Vi ansluter batteriets minus till höljet, plus att vi applicerar det på kontakten på dragreläet. Om det finns ett tydligt klick på reläet och borttagandet av bendix, indikerar detta reläets arbetstillstånd. Om retractorn inte fungerar måste den bytas ut eller repareras.
   

   För att kontrollera dragreläet levererar vi ström till dess utgång från batteriet plus
3. Samtidigt kontrollerar vi startmotorns prestanda, för vilken vi applicerar "+" på reläets gängade kontakt och stänger den med utgången från solenoidreläet. Avlägsnandet av kopplingen och rotationen av startmotorn kommer att indikera drifttillståndet för enheten som helhet.
   

   För att kontrollera startmotorns fulla prestanda ansluter vi batteriet plus till reläets gängade kontakt, såväl som till aktiveringsutgången för själva reläet
4. Om reläet slås på, men ett studs avges, indikerar detta ett fel på spolarna. För att diagnostisera upprullningsdonet, ta bort det från startmotorn, ta bort kärnan tillsammans med fjädern. Vi slår på multimetern till gränsen för att mäta motstånd och ansluter enheten i sin tur till massan och lindningarna. Motståndet bör ligga inom 1-3 ohm. Om du sätter in en kärna bör den öka till 3-5 ohm. Vid lägre avläsningar finns det risk för kortslutning i spolarna, vilket kräver byte av reläet.

Video: kontrollera startmotorreläet

Så här kontrollerar du startmotorn själv. Med ett batteri och två kablar)

Vilket relä att välja

Upprullningsreläer är hopfällbara och ej hopfällbara. Den första designen är äldre, men sådana produkter är utbytbara med det andra alternativet. För VAZ 2107 och andra "klassiker" tillverkas enheten i fråga av flera tillverkare:

• KATEK och KZATE (Samara);
• BATE (Vitryssland);
• "Kedr" (Chelyabinsk);
• Dynamo AD (Bulgarien);
• Iskra (Vitryssland).

Från listan ovan är produkterna från KATEK och KZATE av högsta kvalitet. Kostnaden för retractorreläer från dessa tillverkare är cirka 700–800 rubel.

Dragreläet tillverkas av flera tillverkare, men produkterna från KATEK och KZATE bör föredras

Reparation av dragrelä

Demonteringen av solenoidreläet är nödvändigt i två fall - för att reparera eller byta ut mekanismen. Att ta bort det är inte svårt, men först måste du demontera själva startmotorn från bilen.

Demontering av startmotor och relä

Från verktygen för arbete behöver du följande lista:

• platt skruvmejsel;
• nyckel vid 8, 10 och 13.

Proceduren utförs enligt följande:

1. Ta bort polen från det negativa batteriet.
2. Vi skruvar av startfästet till kopplingshuset.
   

   Startmotorn är fäst med tre bultar i kopplingshuset, skruva loss de två översta
3. Använd huvudet för att skruva loss startfästena underifrån.
   

   Skruva loss den nedre bulten med huvudet och förlängningen
4. Koppla bort kontakten från utgången på drivreläet.
   

   Från dragreläet, ta bort kontakten för att slå på själva reläet
5. Vi skruvar loss trådfästmuttern, som ansluter kontakten på retractorreläet till batteriet plus.
   

   Vi skruvar av strömterminalen med reläet med en nyckel på 13
6. Vi tar ut startenheten.
   

   Lägg startmotorn åt sidan, dra upp den
7. Vi skruvar loss fästelementen på terminalen och böjer den så att det inte stör ytterligare demontering.
   

   Vi skruvar också av startlindningens kraftterminal med en nyckel eller ett huvud
8. Vi skruvar loss bultarna som fäster reläet till startmotorn.
   

   Reläet är fäst på startmotorn med två skruvar, skruva loss dem med en skruvmejsel
9. Vi tar bort växlingsenheten.
   

   Efter att ha skruvat loss fästelementen tar vi ut dragreläet från starthuset

demontering

Solenoidreläet demonteras för att ersätta eller rengöra kontakterna (pyatakov):

1. Med en nyckel eller ett huvud för 8 skruvar vi loss reläkåpans fäste på huset.
   

   Vi skruvar loss reläkåpans fäste på huset
2. Vi trycker på bultarna och tar ut dem från baksidan.
   

   Efter att ha skruvat loss muttrarna trycker vi på bultarna och tar bort dem från huset
3. Vi demonterar två kontakter, för vilka vi skruvar loss muttrarna på locket.
   

   Reläets kraftkontakter är fästa med muttrar, skruva loss dem
4. Skjut försiktigt reläskyddet åt sidan, eftersom kabeln kommer att förhindra fullständig borttagning.
5. Vi tar ut slantarna från locket.
   

   Vi tar ut kontaktkuddarna från locket
6. Med hjälp av fint sandpapper rengör vi kontakterna och centralplattan från sot. Om slantarna är svårt skadade, byt ut dem mot nya.
   

   Vi rengör kontakterna med fint sandpapper för att ta bort brända områden.
7. Vi monterar reläet och installerar startmotorn i omvänd ordning.

Video: reparation av startrelä

Reparation av upprullningsdon

Fel på hjälp- och retractorreläerna leder till svårigheter eller oförmåga att starta startmotorn. Du kan identifiera orsaken till problemet med karakteristiska tecken, och reparationer kan utföras av varje bilist enligt steg-för-steg-instruktioner.