Tomgångsregulator / stegmotor

Designad för bensinfordon, tomgångsluftkontrollen, även kallad ställdon/magnetventil/stegmotor, är utformad för att styra ditt fordons tomgångshastighet. Låt oss titta på detaljerna i denna kropp.

Hans roll?

Därför är rollen att reglera tomgångsvarvtalet så att det är stabilt och på rätt nivå (motorvarvtal) på bensinmotorer (på dieselmotorer används inte gasspjället för att styra motorn eller påverka dess varvtal). Därför är det nödvändigt eftersom tomgångsfluktuationer kan orsakas av flera faktorer. Till exempel atmosfärstryck eller temperatur, som förändras (beroende på väder, höjd etc.) och så luften är mer eller mindre belastad med syre / mer eller mindre tät. Det finns även tillbehör som tar (t.ex. generator, A/C-kompressor, servostyrning etc.) kraft från motorn genom en tillbehörsrem som är kopplad till vevaxeln och därför tar lite kraft från motorn. Kort sagt, så fort något går sönder tomgång bör regulatorn fixa det.

Slutligen spelar den en roll i den automatiska chokeprincipen, eftersom den kommer att reglera luften som kommer in i intaget för att öka motorvarvtalet (vilket begränsar timingmöjligheterna förknippade med tjock olja och inre kyla i cylindrarna, vilket hindrar bränslet från att avdunsta bra: det kondenserar på väggar och brinner därför inte helt eller bra). Utöver detta anrikas blandningen genom att tillföra mer bränsle för "samma luftdos" (därav en rikare blandning jämfört med stökiometrisk, därav högre kallröknivåer, även om detta inte är den enda faktorn). Därför består gasreglaget i att berika blandningen och öka tomgången något, och det är här tomgångsregulatorn spelar in, eftersom den kan reglera mängden luft som kommer in (alltid beroende på mättnad).

Alla remdrivna tillbehör ökar belastningen på motorn, så tomgångsvarvtalet bör justeras efter behov.

Hur fungerar tomgångsregulatorn?

Den allmänna principen för en tomgångsregulator är att reglera mängden luft som kommer in i motorn för att uppnå ett förutbestämt varvtal. Om det är vid 900 rpm, kommer regulatorn definitivt att lämna den senare.

Men om principen är denna, oavsett maskin, finns det två huvudprocesser i praktiken:

• stegmotor
• Den elektriska spjällkroppen anses motoriserad

stegmotor

En stegmotor är en liten kontakt som styrs elektriskt av en dator. Dess drivning (mycket exakt vid förbipassering) fungerar tack vare elektromagnetisk kraft med hjälp av en elektromagnet (en magnet som styrs av en strömkälla: ju mer jag applicerar den, desto mer magnetiseras den). Detta är också den vanligaste processen när något styrs av en dator: ju mer kraft den sänder, desto mer aktiveras mekanismen.

I fallet med en stegmotor innebär detta att man öppnar mer eller mindre ett sekundärt luftintag för att kompensera för bristen på luft.

Detta är användbart här om gasreglaget styrs av gaskabeln. Datormodulering av luften kan alltså inte göras på detta sätt, eftersom den endast styrs av förarens fot.

När gasreglaget öppnar stänger stegmotorn.

Här är stegmotorns drivning

När gasspjällsventilen stänger styr stegmotorn luftintaget för att hålla tomgången på önskad nivå.

motoriserad fjäril

I det här fallet är systemet väldigt enkelt, datorn styr gasreglaget med en potentiometer. Det är inte längre nödvändigt att bygga in ett extra system som styr tomgångsluftintaget, det är en dator som modulerar spjälllutningen så att mer eller mindre luft kan komma in i den. Därför är det ett modernt regleringssystem.

Din återkoppling

Följande är vittnesmål som automatiskt sammanställs från åsikter skrivna av internetanvändare på testbladen på webbplatsen. Vi uppmanar er alla att lämna en recension om din bil om det finns en annons för den.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 kap : topplockspackning, hs, stegmotor skojar bara, inga skalkroppsdelar hittades

Peugeot 306 (1993–2001)

1.8 112 hk Manuell växellåda 5, 270, 000, R2001, Kombi : katalysator för 125 bak, tåg för 000 förarfönster stegmotor luftintagsgasreglage upp till 240 000 invändig thruster upp till 250 000 En skadad ratt kräver att en ratt monteras. Bakdörrar och bagageutrymme som redan har bytts en gång, varningslampa för krockkudde, instrumentbräda och mittkonsolsbelysning som inte är 100 %, instrumentbräda med spel, dörrtätningar som ibland kan släppa in regnvatten om bilen inte parkeras helt plant, resten är slitage på grund av ålder/körsträcka, som saker som färg, och att sova ute med alla klimatrisker.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 kanaler : tomgångsregulator ( stegmotor)

Peugeot 407 (2004–2010)

1.8 16v 115 hk Manuell växellåda, 138000 km, komfortpack : LCD-display, spjällremskiva som ger skrota ljud vid acceleration. stegmotor Lådan är lite hård

Peugeot 406 (1995–2004)

1.7 117 kan., El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : stegmotor tomgång (bestäms av demontering och rengöring), avgas (normal), kortare än 3 gånger ingenting.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 bensin 75 hk, manuell växellåda, 80 km, 000-tal : mekanisk; elektrisk del (TDC-sensor) elmotor tomgångsregulatore.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Centralisering hs box utan reparation tomgångsregulators4 tändspolar + 4 tändstift 4 injektorer Ect…. I grund och botten ett ekonomiskt hål

Peugeot 206 (1998–2006)

1.4 75 ch manuell växellåda, 2005, X-line luftkonditionering : 45000 6 km / 46000 år byt spännare + extra rem 6 XNUMX km / XNUMX år stegmotor tomgångsreglage 70000 9 km / 200085000 år varningslampa för krockkudde tänd -> byte COM10 93000 11 km / 127000 år kopplingslager HS 13 140000 km / 15 år dragstag och krängningshämmare byte av krängningshämmare, byte av kylkylare år XNUMX år. ABS-dator XNUMX XNUMX km / XNUMX utan kylvätskeläckage i värmeradiatorn

Peugeot 106 (1991–2003)

1.1 60 hk XN Injection, 5-växlad växellåda, 217000 1995 km, XNUMX : -lagersensor och stegmotor död => Instabil långsam ( stegmotor) och stannar om du slutar accelerera (lagersensor). Efter att ha löst problemet, strömproblem eftersom den döda lambdasonden och förkolnade tändstiftet på grund av instabil retardation och konstant acceleration.

Citroen Berlin (1996-2008)

1.8 och 90 ch 180000 : Köpt för 3 år sedan med 130000 180000 km, idag XNUMX XNUMX km Andra utgifter än planerat underhåll stegmotor byte på 10 minuter och 40 byte av fönstermotor på 45 minuter och 25 på LBC Bakdörrscylinderbyte på 5 minuter och 35

BMW 3-serie Coupe (1999-2006)

318ci 118 hk 295000 16 km, PACK trim, sportchassi, XNUMX″ lättmetallfälgar : - HS bränslepump - Flera slangar i kylkretsen som fjässar efter varandra (inte roligt på motorvägen) - Felaktig tändkabelkabel - Kylvätsketemperaturgivare - Kylare - Expansionstanklock - Felaktig bakljuskontakt - Trianglar (silenblocks) som slits ut ganska snabbt (lägg inte undermärke) - tomgångsdrift

Peugeot 106 (1991–2003)

1.4 växellåda 75 hk 5 år 1996 km 140 fälg 000 i 14 xs trim : stegmotor, inloppsrörsgivare

BMW 3-serie (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, skiva 72M 18p : Efter dåligt underhåll av flödesmätare, bränslepump, tidigare ägare. tomgångsdrift

Peugeot 406 Coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 hk Manuell .230 mikron 2001 16" rymdgrå förpackning : Bränslenivågivare i bränslepumpen tomgångsdrift retro int defekt

Peugeot 206 (1998–2006)

1.6 90 hk År 1998, begagnad, växellåda-2 växlar, 5 tusen km (köpt för 260 tusen km för 160 år sedan) 🇧🇷 tomgångsregulator städa småsaker då och då • Enligt CO2-utsläpp ca; Avgasläckor och/eller klassiskt slitage av lambdasond • Framaxelhalvor, svaga styrarmsbussningar; otydlig riktning, minskning av längden på vägen som ska bytas ut mellan 50/80 miles, med förbehåll för bekräftelse beroende på kvaliteten på delarna • Växellåda; en nivå som måste kontrolleras regelbundet, även om det innebär tömning, för att säkerställa livslängden på denna vackra, billiga växellåda med kort underhåll

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 kap : stegmotor / sidosmuts, topplockspackning, bakljus

Peugeot 306 (1993–2001)

1.8 100 hk 306 ST manuell växellåda, 1996, 4 dörrar, 240000 XNUMX km : tomgångsregulators, luftfjädersele, strålkastarkontakt oxidationsrelä och strålkastarelä,

Peugeot 206 (1998–2006)

1.1 hk : instabil tomgång + stegmotor + spole + topplockspackning

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 hk 150000 : tomgångsdrift bytt två gånger, fläkten avstängd

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 hk 113000 : flisning under acceleration, så egr hs-ventiltåget måste bytas ut, tomgångsdrift fungerar inte

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

Gamid (Datum: 2021, 10:18:15)

Välkommen

Jag har en bil peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hk, problemet säger att den startar speciellt på morgonen även efter 10 minuters tändning, eller efter 200-300 meter börjar det repa e mm vid acceleration är det svårt för mig att rulla, så jag stänger av motorn och/eller några sekunder senare sätter jag på den igen och den startar igen utan problem.

problemet kvarstår i 2 månader utan en lösning, de bytte bränslepumpen

kopplingstystnaden ändrades

motorn renoverad

Jag försökte ???????????

Il I. 1 reaktion (er) på denna kommentar:

• Honda 4 BÄSTA DELTAGAREN (2021-10-19 10:11:45): Motoröversyn?

  Tändningsproblem och mekanikern kunde inte hitta något?

  Kontrollera tändstift, spolar. Du kan se injektorerna, kanske till och med en dator.

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Skriv en kommentar

Du byter bil varje: