Dodge Challenger SXT 2016 recension

Att bli kär i en bil vid första ögonkastet är ologiskt, löjligt och, om man försörjer sig på bilar, oprofessionellt.

Men ibland finns det inget du kan göra. Min första titt på den brutala svarta och blå Dodge Challenger som vi testar i en av världens mest bilbesatta städer, Los Angeles, stötte på en fullsatt parkeringsplats, och allt jag egentligen kunde se var färgen och taklinjen. men det räckte.

Det är något kraftfullt och starkt med den här bilens design - den otympliga bredden, den genomsnittliga nosen, det vilda utseendet - och det handlar om bara ett ord - tuff.

Det är såklart vad muskelbilar ska vara, och Challengern har ekon av våra egna klassiker, som XY Falcon, från dess breda, platta bagagelucka till racingränderna och mätarna i retrostil. Att vara i det verkligen gör att du känner dig cool och lite farlig. Den här mördaren Dodge kan få till och med Christopher Pyne att se tuff ut. Nästan.

En del av magin är att formgivarna hänvisar till det som ett växthus, vilket i grunden beskriver området för en bils glasning. Challengern har en liten kaross med en böjd bakdel som ser bra ut men som gör det svårt att se inifrån bilen, speciellt med de stora feta A-stolparna och den lilla lutande vindrutan. Det är lite som att åka runt med Kylo Rens hjälm på – den ser bra ut men är inte särskilt praktisk.

Även i Los Angeles, där gatorna är fulla av sådana bilar, väcker det uppmärksamhet.

Utseende är förstås inte allt, inte ens för en muskelbil, och det tar mindre än en minut för en del av lystern att lossna när jag går för att öppna bagageutrymmet (vilket visar sig vara förvånansvärt enormt). Den första fysiska kontakten med bilen beskrivs bäst som motsatsen till den kvalitetskänsla och kraft man får från europeiska märken.

Challengern känns lite tunn och plastig runt kanterna. Det intrycket förstärks tyvärr av interiören, som har välbekanta billiga Jeep-knappar och en liknande dash-känsla (även om retro-rattarna är på plats och ser fantastiska ut).

Vad ingen jeep har, naturligtvis, är Sport Track Pack-knapparna (det finns också en Sport-knapp, men det enda den gör, konstigt nog, är att inaktivera traction control).

Detta tillåter dig inte bara att använda Launch Control, utan det erbjuder också en hel skärm med alternativ och avläsningar, samt möjligheten att ställa in "Launch RPM Set-Up" innan du trycker på "Aktivera Launch Mode"-knappen. Det låter som att KITT från Knight Rider pratar dumheter, och det passar ihop med ett visst dåligt rykte bland amerikanska bilister som är besatta av att snabbt ta sig ur trafikljusen och inte bryr sig så mycket om att svänga. Eller något annat som har med körning att göra.

Tyvärr har SXT vi kör inte den enorma kompressormatade 6.2-liters V8 Hellcat (ja, de kallar den för Hellcat) 527kW, vilket får Ferraris och Lamborghinis att se undermotoriserade ut. Med det under huven är Launch Control utan tvekan en oförglömlig upplevelse, som tar dig från noll till 60 mph på - de mäter - 3.9 sekunder och kvartsmilen på 11.9 sekunder.

Om rak linjehastighet är din grej kommer du att bli kär i denna Challenger direkt.

Vår bil får nöja sig med en 3.6-liters Pentastar V6-motor med 227kW och 363Nm, vilket är något mindre än en bil som denna förtjänar. SXT är någorlunda redo och överför kraften smidigt, men fotinställningen gör mycket oväsen (låter som om de lånat en avgasnot från Grease-soundtracket under dragracingscenen) och inte mycket. än. Accelerationen är tillräcklig snarare än spännande, och tiden 0-60 ligger långt efter Hellcats 7.5 sekunder.

Vad de smarta marknadsförarna, som kan erbjuda denna ingångsmodellversion till amerikaner för så lite som 27,990 38,000 USD (cirka XNUMX XNUMX USD), vet är att den här bilen handlar mycket mer om perception än om verklighet. Köpare vill se bra ut i en Challenger ännu mer än de vill gå snabbt i en. De bästa ögonblicken i den här bilen kommer att vara i låg hastighet, att krypa förbi glasfönster för att beundra dig själv eller se främlingars käkar sjunka ner.

Förmågan att framkalla kärlek vid första ögonkastet är ett kraftfullt marknadsföringsverktyg för en bil.

Även i Los Angeles, där gatorna är fulla av sådana bilar, väcker det uppmärksamhet, och det klarade det ultimata parkeringstestet på The Line - en mycket trendig plats i ett spännande område i Koreatown, detta är ett så arktiskt hotell att de vet inte. Du behöver inte ens sätta på kylskåpet. Parkeringsvakterna klickade med tungan och visslade varje gång vi körde upp, gratulerade oss till valet av en modig bil och till och med värdiga att uttrycka den "ovanför", och inte under jorden, så att folk kunde titta på den på hotellets förgård.

Som ofta är fallet med amerikanska bilar, har Dodge skavanker som känns konstiga för oss, som att styra så lätt att det nästan känns som ett fjärrkontrollsystem, en åktur som bäst beskrivs som juncy och säten som på något sätt lyckas kännas både överfyllda och understödjande.

Kasta den in i ett hörn och du kommer inte att blåses bort av dess hårdhet eller taktil feedback, men du kommer inte att bli överväldigad heller. Moderna amerikanska bilar är mycket närmare världsklass, eller åtminstone internationellt erkända standarder, än någonsin tidigare.

Du kanske blir förvånad över att veta att Dodge redan finns i Australien, och i så fall borde du verkligen besöka deras hemsida eftersom det är löjligt att gå till fliken med listan över tillgängliga modeller och bara hitta en, Journey.

Till en början verkar det förbryllande att företaget har valt denna ganska tråkiga SUV som sitt enda erbjudande framför Challenger, men logiken är faktiskt anmärkningsvärt enkel. The Journey, som i stort sett är en Fiat Freemont, är högerstyrd, medan Challenger inte är det.

Men det kommer att vara i framtiden, och Dodge i Australien (alias Fiat Chrysler Australia) räckte upp handen så högt för att få hit den här bilen att den kan ses från rymden.

Om företaget kan få en ny Challenger som utan tvekan kommer att vara väldigt lik den nuvarande, den tidigare och så vidare, så kommer den här att ändra profil på den australiensiska marknaden över en natt. Och om han kan sälja dem för under $40,000 6, även med lite ointressanta $XNUMX, kommer de att sälja som galningar.

Förmågan att framkalla kärlek vid första ögonkastet är ett kraftfullt marknadsföringsverktyg för en bil.