Gör-det-själv-justering av ventilspel på bidraget
Det är omedelbart värt att utbilda de ägare som har 16-ventilsmotorer installerade att de inte behöver en ventiljusteringsprocedur. som på sådana modeller av motorer finns hydrauliska lyftare. Om du har en konventionell 8-ventilsmotor från Kalina (21114) installerad på din Grant eller med en lätt kolvmotor, men av samma design, måste du justera den var flera tusen km.
Frekvensen av detta arbete beror på hur mycket maskinen behöver det överhuvudtaget. Det finns till exempel många ägare som inte ens efter 100 000 mil löpning aldrig har klättrat dit och allt är bra. Om du hörde knackningar under ventilkåpan, speciellt på en varm motor, eller om motorn inte startar bra, tvärtom, kan orsaken vara fel mellanrum mellan brickor och ventillyftare.
Nedan finns en komplett lista över verktyg som du behöver för att utföra detta underhåll själv:
- Hylshuvud för 10 med skiftnyckel eller spärr
- Långtång eller pincett för att ta bort gamla brickor
- speciell justeringsanordning (vi köper för VAZ 2108)
- skruvmejsel
- Uppsättning av sonder från 0,05 till 1 mm.
- justeringsbrickor (köpt efter mätning av strömavståndet)
Video om justeringsventiler på Grant med 8-cl. motor
Detta videoklipp är inspelat av mig personligen och inbäddat från YouTube-kanalen, så om du har några frågor, skriv i kommentarerna redan på kanalen.
Nåväl, nedan, se allt i form av fotoreportage.
Nu kommer vi att berätta för dig vad och hur du ska göra. Så det första steget är att ta bort ventilkåpan från motorn, såväl som sidokåpan, under vilken timingdrevet är beläget. Sedan ställer vi in gasfördelningsmekanismen enligt märkena så att märkena på svänghjulet med kåpan och på tidsstjärnan med utsprånget på skölden sammanfaller. Läs mer om denna procedur här: Hur man ställer in timingen med taggar.
Sedan höjer vi det främre högra hjulet på bilen så att den är upphängd, så det blir bekvämare att vrida vevaxeln. Så när märkena är inställda mäter vi gapet mellan påskjutarna och kamaxelkamarna:
Observera: för insugningsventilen bör den vara 0,20 mm och för avgasventilen 0,35 mm. Naturligtvis är ett fel på 0,05 mm tillåtet. Om mellanrummen under mätningen skiljer sig från de optimala värdena är det nödvändigt att göra en justering. I läget när markeringarna är inställda justeras ventilerna 1,2,3 och 5. Följaktligen, genom att vrida vevaxeln ett varv, regleras de återstående.
För att göra detta sätter vi enheten på stiften på ventilkåpan, som visas på bilden nedan, och trycker på stoppspaken på ventilen så att den vilar hela vägen ner:
Och för närvarande byter vi ut en speciell spak som levereras komplett med enheten och fixerar pushern i pressat läge:
Sedan tar vi en tång och tar ut justerbrickan, tittar på dess storlek och, beroende på om gapet behöver minskas eller ökas, väljer vi den nya brickan som är nödvändig i tjocklek. Priset för en är 30 rubel.
Resten av ventilerna justeras på samma sätt. Och du bör definitivt utföra denna procedur endast med en kall motor, minst 25 grader, och ännu bättre 20. Om du inte följer denna rekommendation, kan du ta fel och allt arbete kommer att gå ner i avloppet!
