Camberjustering. Gör-det-själv kollapsa

Det kommer inte att vara en nyhet för någon att en felaktigt justerad camber inte bara kan leda till en försämring av däckkvaliteten utan också till hög bränsleförbrukning. Det är därför det är värt att närma sig ansvarsfullt för att uppvisa en kollaps.

I hemmet justera camber inte alls svårt, som det kan tyckas till en början. Vi kommer att försöka överväga denna fråga i detalj och ge de bästa råden till nya mekaniker. Stabilisering av ett par rattar är den viktigaste aspekten som påverkar bilens stabilitet på vägen. Vad betyder det? Hjulen ska röra sig i en rak linje, och förbi svängen, återgå till sin ursprungliga position.

Efter detta förklaras det akuta behovet av en hjulstabiliseringsprocedur mycket enkelt. När bilen är i rörelse rör sig hjul som inte är stabiliserade åt sidan till följd av skakningar från vägen. Därefter måste föraren återställa hjulen till önskat (rätlinjigt) läge. Med tanke på att detta händer hela tiden blir personen bakom ratten tröttare. Dessutom slits styrväxelns kontakter snabbare. Och med ökande hastighet blir den växande instabiliteten osäker.

Vad bestämmer stabiliseringen av de styrda hjulen? Svaret är enkelt: från deras konvergens eller kollaps. Camberjustering hjul kan tillverkas i bilverkstäder, men det är fullt möjligt att lösa detta problem och sina egna händer.

Tecken på att hjulinställningen måste justeras

Det första du ska göra är att avgöra om camberjusteringen behövs.

Låt oss titta på det punkt för punkt:

1. Kontinuerlig avgång av en bil från en given kurs av rätlinjig rörelse i en eller annan riktning.
2. Ojämnt däckslitage.
3. När du undersöker spåret på framhjulets slitbana längs rotationsaxeln måste du undersöka kanterna på detta spår. Kanterna är desamma - det betyder att det inte finns någon anledning att oroa sig, om en av dem har viss skärpa och den andra inte har det, har du ett problem. Men du bör vara uppmärksam på detta endast när du kör lugnt. Om du är ett fan av snabb hastighet kan detta tillstånd vara missvisande.
4. Svårigheter att manövrera.

Närvaron av minst ett av dessa symtom säger att du måste installera kollapsen av konvergensen. förare med viss erfarenhet av gör-det-själv bilreparationer, med en stark önskan, kan utföra kollapsen på egen hand.

Hur regleras kollaps?

För att reparera behöver du:

• line;
• krita;
• standarduppsättning verktyg;
• sladd med ett lod;
• ett plant område med grop eller hiss.

 

Först måste du ta reda på: hur exakt konvergensen gjordes tidigare. De där. "Noll"-läge vid rattstången under rätlinjig rörelse. Hur återskapar man det? Vi följer ytterligare instruktioner:

1. Parkera maskinen på ett plant underlag.
2. Vrid sedan ratten så mycket som möjligt åt ena hållet, gör ett märke på toppen av ratten (mitt i cirkeln) vrid ratten hela vägen till andra sidan. I det här fallet måste du räkna antalet hela varv och delar av en hel cirkel (andelar).
3. När det har beräknats, dividera det mottagna beloppet med 2 och vrid ratten till detta läge.

Om detta resultat sammanfaller med den vanliga positionen för ratten, är "noll" positionen för racket inställd. Om inte, måste du göra det själv.

Hur ställer man in "noll"-läget?

du måste ta bort ratten, för att göra detta, skruva loss muttern. Efter att ha fixerat det i "noll" -läget beräknat av oss (rattens ekrar ska placeras symmetriskt). Nu kommer vi att fokusera på denna position. För att kontrollera dig själv måste du vrida ratten åt vänster / höger växelvis - i båda riktningarna måste den vrida samma antal varv, så vrid ratten åt sidan till gränsen, räkna dem.

Därefter måste du lossa låsmuttrarna på dragstångsändarna. En stång ska skruvas loss lite och den andra ska vridas med samma antal varv (detta är mycket viktigt!). Denna procedur kan utföras en gång och inte längre ändra rattens läge. Och i framtiden - bara för att reglera konvergensen.

 

Hur justerar man hjulinställningen?

Efter att ha kontrollerat rakheten måste du kontrollera graden av överbelastning av transporten, trycket i däcken, om fjädring och styrmekanism är ordentligt fastsatta för en knackning när ratten vrids. Efter det kan du redan börja kontrollera och justera konvergensen.

För att bestämma nivån på hjulens konvergens bör du beräkna skillnaden mellan punkterna på fälgen framför och bakom dess geometriaxel. För att göra detta måste du använda en speciell kedja med en linjal eller en spännare.

För att mäta tån är linjalen installerad mellan hjulen, så att rörens spetsar vilar mot sidan av däcken och kedjorna nuddar marken. När du ställer pilen till nollläget ska bilen rullas framåt lite så att linjalen hamnar bakom hjulaxeln. I det här fallet bör pilen visa konvergensnivån. Vid bristande efterlevnad av normen måste den korrigeras.

För att justera hjulinställningen måste du rotera kopplingarna på sidostyrstängerna. När denna operation utförs måste kontrollmuttrarna vara ordentligt åtdragna.

Camberjustering

Den svåraste processen är att kontrollera och justera cambern, men det kan också göras på egen hand. För att göra detta reser sig bilen så att hjulen inte nuddar marken. Efter det måste du beräkna platserna för samma körning på sidan av däcken. Med hjulen i läget rakt fram, häng en last bredvid hjulet. Kritmärken görs runt omkretsen av hjulet upptill och nedtill. Med hjälp av ett lod, beräkna avståndet från fälgen till linjen.

Skillnaden i avstånd mellan viktgängan och den övre delen av fälgen är cambernivån. För noggrannheten av proceduren, rulla bilen så att hjulet blir 90? .. Upprepa flera gånger och registrera resultaten.

Ta sedan bort hjulet på bilen och lossa de 2 bultarna som håller fast stötdämparens fäste vid styrspindeln. Sedan flyttar vi in ​​eller ut styrsnogen, i vilken riktning och på vilket avstånd, beror på resultaten av dina mätningar. Så här kan du ställa in önskad cambervinkel. Efter proceduren måste du dra åt bultarna, sätta på hjulet och göra mätningar igen.

Kom ihåg att på bilar med bakhjulsdrift är normen för framhjulens cambervinkel tillåten, någonstans i intervallet +1 - +3 mm, och för bilar med framhjulsdrift är denna norm från -1 till +1 mm.

Efter att ha slutfört hela proceduren, glöm inte att kontrollera åtdragningen av alla de bultar som du justerade. Och efter att ha slutfört camberjusteringen, kontrollera inriktningen av fordonet på vägen.

När du gör hjulinställningen med dina egna händer, kom ihåg att du måste göra mätningar flera gånger (minst tre) och sedan ta det aritmetiska medelvärdet. Om hjulinställningen är korrekt justerad kommer fordonet inte att röra sig åt sidan under körning, och däckslitaget blir jämnt.

Hela justeringsproceduren utförs igen om maskinen efter utfört arbete fortfarande "lämnar" banan för rätlinjig rörelse. Felaktig camber eller konvergens kommer också att indikeras av ojämnt däckslitage, så däckdiagnostik kommer inte heller att vara överflödig.

 

Att själv utföra en sådan svår procedur kommer att spara en anständig summa pengar, men kom ihåg att det för de flesta moderna bilar rekommenderas att utföra en hjulinställning / kollaps i biltjänster. Dessutom kan du titta på en instruktionsvideo om hur du gör din egen hjulinställning här.