Justering av ventiler på motorer i bilar VAZ 2108, 2109, 21099

Orsaken till ett antal funktionsfel i motorerna i VAZ 2108, 2109, 21099 bilar, tillsammans med en felaktig eller ojusterad förgasare, kan vara en ökning eller minskning av termiska spel i ventilmekanismen.

Dessa misslyckanden inkluderar:

— Instabil motordrift på tomgång.

— oförmåga att justera tomgångsvarvtalet.

— Förlust av kraft och gasrespons (försämring av fordonets dynamik).

— "dippar" när du trycker på gaspedalen;

- "skott" i förgasaren.

För att identifiera den verkliga boven bakom motorproblem, låt oss lyssna på hur just denna motor går på tomgång. Ett säkert tecken på ökade termiska spel är ett högt malande ljud under ventilkåpan, vilket är tydligt hörbart. I ett begränsat utrymme hörs inte skramlande, men konstant överhettning av motorn, frekventa klickningar i ljuddämparen och en märkbar minskning av effekt och gasrespons är möjliga.

I alla fall är det värt att justera ventilerna. Detta normaliserar driften av både gasdistributionsmekanismen i synnerhet och motorn som helhet. Det är mycket möjligt att problem som tidigare funnits i ditt arbete kommer att försvinna av sig själva efter sådana justeringar.

Obligatoriska verktyg

— Ventilregulator med lås

Eller två skruvmejslar om det inte finns något tillbehör. Den ena ska vara lång och kraftfull för att trycka på tryckaren med brickan nedåt, den andra slitsad med ett brett blad (minst 10 mm) för att fixera påskjutaren i pressat läge.

Ventilregulator för bilmotorer

— Set med platta sonder

— Pincett

— Stjärnnyckel vid 17

— Set med leggings

Eventuellt kan brickor av önskad storlek köpas separat efter mätning av termiska spel.

Brickor i olika storlekar för justering av motorventiler

Förberedande arbete

Ventiljusteringar utförs på en kall motor, så om din motor är varm, låt den svalna i minst 1 timme.

— Ta bort luftfilterhuset.

— Ta bort gasreglagets stöd.

— Ta bort motorventilkåpan.

— Ta bort kåpan.

— Vi gör ytterligare tre märken på kamaxelns remskiva. För att göra detta, låt oss räkna antalet tänder han har och dela upp det i fyra delar.

Ytterligare märken på kamaxelns remskiva

— Rikta in installationsmärket på kamaxelns remskiva med utsprånget på det bakre transmissionskåpan. Kolvarna på den första och fjärde cylindern når övre dödpunkten (TDC).

— Vid luckan i kopplingshuset, se till att det långa märket (märket) på svänghjulet är placerat mitt emot mitten av den triangulära utskärningen på tändningsskalan.

Märkskylt för motorsvänghjul 2108, 21081, 21083

Innan du justerar ventilerna i motorerna i VAZ 2108, 2109, 21099 bilar är det nödvändigt att kontrollera de termiska spelrum för att ta reda på det allmänna tekniska tillståndet för ventilmekanismen för denna motor.

Mätning av det termiska utrymmet med en sond

Justering av det termiska spelet för bilmotorns ventiler

Låt oss titta på justering av den tredje ventilen som ett exempel.

— Ställ in remskivan i det läge där inriktningsmärkena sammanfaller (övre dödpunkten)

Vrid den 3-4 tänder (40-500) medurs.

— Installera justeringsanordningen på blockhuvudet

Om inte, ta två skruvmejslar. Vi kommer att använda den långa och kraftfulla som en spak, och den mindre - slitsad - för att fixera pushern.

— Vrid påskjutaren med skåran mot dig (mot kylaren)

— Vi introducerar enhetens "fang" mellan kammen och påskjutaren

— Tryck ned spaken på enheten och tryck ned tryckaren

Istället för ett tillbehör kan du använda en lång skruvmejsel. Genom att stödja den på kammen, försänker vi också pushern.

— Vi installerar en klämma mellan kanten på tryckaren och kamaxeln som håller tryckaren i pressat läge

Om det inte finns någon blockering, sätt in det platta bladet på en platt skruvmejsel. Det är nödvändigt att spärren är placerad exakt på kanten av tryckaren och inte stör borttagningen av justeringsbrickan.

— Använd en pincett, ta bort justeringsbrickan genom skåran i tryckaren

Dess yta kan markeras av dess tjocklek. Om märket raderas måste du mäta dess tjocklek med en mikrometer, och om inte, välj sedan en ny experimentellt.

VentiljusteringEnhet och påskjutare, diagram

— Vi beräknar tjockleken på den nya brickan med hjälp av formeln:

— för insugningsventiler Z=Y+X-0,2 mm;

— för avgasventiler Z=Y+X-0,35 mm;

Z—beräknad tjocklek på den nya brickan;

Y är tjockleken på den borttagna brickan;

X är gapet som bestäms av avkännarmåttet.

Vi väljer en ny bricka med ett märke nära det beräknade (±0,05 mm).

— Installera en ny bricka i påskjutaren, markera nedåt

— Tryck ned tryckaren och ta bort låset

De återstående ventilerna justeras genom att vrida vevaxeln i de vinklar som anges i noterna nedan.

Vi tar bort justeringsverktyget, byter ut ventilkåpan och andra demonterade delar.

Anteckningar och tillägg

Justerade spelrum på första insugnings- och tredje avgasventilen

Vi justerar mellanrummen på den femte (avgas) och andra (intag) ventilen

Vi justerar mellanrummen på den åttonde (avgas) och sjätte (intag) ventilenVi justerar mellanrummen på den fjärde och sjunde avgasventilen (intag

Twokarburators VK - Mer information om ämnet i vår VKontakte-grupp, på Facebook Twokarburators FS och Odnoklassniki - Twokarburators OK

Fler artiklar om VAZ 2108, 2109, 21099 bilar

— Justering av kopplingsdriften på VAZ 2108, 2109, 21099 bilar

— "Blödande" bromsar på VAZ 2108, 2109, 21099 bilar

— Byte av kamremmen på VAZ 2108, 2109, 21099 bilar

— Troit motor, motiv

— Mätning av kompression i cylindrarna i en förgasarmotor

— Hur bryter man en bilmotorventil?

Ett skott i ljuddämparen - kanske är bränsleblandningen för rik, brinner inte helt, kastas in i avgaskanalen, där den kan brinna med knallar och skott. Samma effekt uppstår om bränsleblandningen i cylindrarna antänds för tidigt, när kolven rör sig uppåt hinner inte avgasventilerna stängas helt. Fördelaren måste vridas 1 mm medurs (sett från sidan av locket). Eller ett (två) ljus fungerar inte, och sedan "bryter igenom".

Och hur yttrar sig ett igensatt avgassystem?Det kan bli svängningar, och det är bara att köra genom att fylla på lite bensin, något sådant dyker upp och återgår sedan till det normala. Jag försökte slå på den flera gånger, sedan sköt jag i ljuddämparen och den började fungera normalt. Och nivån i flottörkammaren lades till och den gamla ventilen byttes igen, utan resultat. På natten på morgonen är allt bra igen. Och den bakre tänds inte.

Stången kan bara kontrolleras genom påfyllningen, men jag kan inte skruva loss den, endast genom transmissionskabeln kan den mätas och gängas. Hur kan jag avgöra genom kabelöverföringen med en kabel? Jag mätte den, den verkar vara ovanför tätningarna, men jag vet inte exakt vilken nivå som krävs, hur olika är nivån? Och jag kan inte hitta olja att lägga till min halvsyntetiska De säger mineraler från 75-talet, halvsyntetiska från 80-talet? Och bakslaget från den starka spaken stör när man vrider bak, kardan på vingarna är också som ny på kollektivgården (plasten sattes in från locket på mineralvattnet, den finns kvar, jag slog ut den, den visade sig mindre), men allt är bra på spaken. Jag har fortfarande inte kommit på hur jag ska fixa reaktionen på lådan. Om du tar bort den och byter olja i ett svep tillkommer extra kostnader om du tar den till en bensinmack. Jag körde nästan iväg tåget (det hade tagit slut), satte en kartong för att göra det lättare att se, rullade på hjulen inte långt från mekanikern och hyr en grop och kollar dynamiken på en och efter avkokning i ett par tiotals kilometer. Än så länge har saken inte hamnat i en återvändsgränd.

Om du återställer ventilationen kan oljan sluta rinna. Det finns en stav i toppen av lådan. Kontrollera oljenivån i den.

Ljuddämparen avkolade röken under bilen.

Ytterligare haverier avslöjades, olja strömmade från lådan från oljetätningen på vänstra halvan av axelaxeln och från under kabeln, eller snarare kabeltransmissionen, till hastighetsmätaren, utan att droppa luften. Eventuellt är ventilationen igensatt, måste jag byta tätning? Jag kan inte få av påfyllningslocket för att kontrollera nivån. 5 hastighet är jag rädd att lagret är i femman igen, för att inte smälta. Gränsen var 20 km/h 1 km, och sedan dök växellådslukten upp.

På något sätt rengjorde jag toppen av kolven på sina ställen. 10 ml verkar inte räcka. Och igen tillsatte jag 7 ml till den första och lämnade 3 ml till resten över natten. Lukten låg nära avkolningsmedlet i tre timmar och efter det var det inte hörbart. Reagerade de bara ovanifrån på ringar som inte nådde? Det vore bättre om sprutan tog 20 cylindrar och fem gånger. Även inomhus, men hur är det med partiklar och sot?

Det är sant att klyftorna är något större. Detta är bättre än fastnade ventiler. Avkolning fungerar ibland inte direkt, men efter ett par tiotals kilometer. Eller så fungerar det inte om kolvringarna inte bara är igensatta med kolavlagringar, utan också har förlorat sin elasticitet på grund av överhettning (kolavlagringar).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Av någon anledning provade jag avkokning, tändstiften blev ännu smutsigare, varvtalen låg, jag kanske borde ha tryckt ner gasen i golvet? Jag trodde inte att han skulle röka, grannarna förbjöd honom (du måste kommentera rozkoksovka så att han inte skulle vara på gården) han arbetade i minst 15 minuter enligt instruktionerna 20t.

Ja, ettan och fyran ska vara överst.

Innan man når 90 grader syns ett märke på svänghjulet på kamaxelns remskiva. Det finns ett märke på generatorns remskiva i botten. På motorn finns inga märken på remskivan, men cirka 180 graders rotation kommer inte att matcha.

På kamaxeln, om du sätter den 1:a kolven i topppunkten genom tändstiftshålet?

Markeringarna på ratten är bra. Det kanske inte märks. Du måste vrida på svänghjulet, inspektera det lite och rengöra det med en trasa om det finns smuts.

Stämmer inte etiketterna? Jag kunde inte ens hitta märket på ratten. Letar du efter toppen genom en ljusstake?

Och 42 tänder. I flygbladet verkar 111 finnas i litteraturen? Efter 10.5.

Tidigare stank förgasaren av bränd olja, vevhusgaser släpptes ut i atmosfären.

Jag installerade en gång ringar på en billig motor, och efter att kylvätskan tog slut böjde sig vevaxeln. En person med yrkeslicens (VS) brann till döds.

Det luktade som en överhettad motor.

Nej, det finns inga tecken på överhettning. Är det bara låga frostskyddsmedel?

På den första cylindern efter översyn av förgasaren, metalliserade tändstiftet snabbare än de andra efter kolavlagringar?

Lite vita vevhusgaser vid strypning, syns ej vid tomgång. Jag rengjorde oljeavskiljaren och kopplade inte ihop ventilationsrören, det kom mindre rök än från ventilerna. Bara ljuddämparen, jag är inte säker, ser den vit ut när den återförgasas?

Överhettning kan resultera i cylinderhuvudet där dessa ventiler är installerade. Som ett resultat kommer topplockspackningen att brinna och falla; kolvringar tappar elasticitet. Kontrollera om det finns en vit emulsion på oljestickan efter parkering (frostskyddsmedel i oljan) och om kylvätskan bubblar i expansionstanken när motorn värms upp (gaser i frostskyddsmedlet). Stark och konstant rök från ljuddämparen är också möjlig (frostskyddsmedel i förbränningskamrarna eller ringar på kolvarna). Om det inte finns några sådana tecken är detta normalt; om de dyker upp måste du ta bort huvudet från blocket, slipa det, byta packning, byta kolvringar. Här är en länk till artiklarna: "Brossen topplockspackning" och ".

Sonderna är platta och smala. På VAZ 2101-2107 är oljestickan bred, på 2108-2109 är den smal. När tätningen slits kommer rök ut ur ljuddämparen vid återförgasning. Avkolning kan göras antingen med en köpt produkt eller med en hemmagjord, varefter du måste kontrollera kompressionen igen.

Och även om detta ventilkåpa överhettas, topplocket. Jag glömde att lägga till vatten och fick köra 100 meter och gå på tomgång en stund. Grenen gick sönder nära klämman på vinterkylarlocket, jag skar av den. Frostskyddsmedel tillsattes inte. Vilket hot?

Kamaxelns remskiva har 111 tänder 112 fördjupningar 28 fördjupningar inga tänder. Vilken typ av platta skruvar ska det finnas? På de första 8 mätte vi kompressionen vid bensinstationen, på de återstående 10 rekommenderar vi att justera mellanrummen.

Det finns en fråga, vad händer om det inte är avkokt med fotogen och aceton. Ska jag köpa den (han var 2-3 år) innan jag kollar (eventuellt justerar) luckorna, eller kan jag göra det efter? Hur kontrolleras tätningar?

Inte inspelat??? Sådana skolor måste omedelbart förstöras.

Låt oss fixa det här.

Fel i primärkrets 1 avgasventil 3 inlopp