Reducer VAZ 2103: enhet, funktionsprincip, felsökning
Innehåll
VAZ 2103, som alla "VAZ-klassiker", är en bakhjulsdriven bil: en sådan teknisk lösning ansågs vara den mest lämpliga vid tidpunkten för lanseringen av denna modell. I detta avseende ökade rollen för bakaxeln och en av dess nyckelkomponenter, växellådan med huvudväxeln installerad i den.
Funktioner och funktionsprincip
Bakaxelreduceraren (RZM) är en del av fordonets transmission. Denna enhet ändrar riktning och ökar värdet på vridmomentet som överförs från kardanaxeln till drivhjulens axelaxlar. Motorn roterar med hög hastighet (från 500 till 5 tusen varv per minut), och uppgiften för alla transmissionselement är att omvandla riktningen och vinkelhastigheten för motorns rotationsrörelse och säkerställa en effektiv drift av drivhjulen.
Specifikationer för växellådan
VAZ 2103-växellådan är lämplig för alla "klassiska" VAZ-modeller, men motorns funktion efter installation av en "icke-native" växellåda kan ändras. Detta beror på designegenskaperna hos en sådan växellåda.
Förhållande
Varje typ av REM installerad på VAZ 2101–2107 har sitt eget utväxlingsförhållande. Ju lägre värde denna indikator har, desto snabbare är växellådan. Till exempel är utväxlingsförhållandet för "penny" REM 4,3, en växellåda med ett utväxlingsförhållande på 4,44 är installerad på "två", det vill säga VAZ 2102 är en långsammare bil jämfört med VAZ 2101. VAZ 2103-växellådan har ett utväxlingsförhållande på 4,1, 2106, dvs. hastighetsprestandan för denna modell är högre än den för "penny" och "två". Den snabbaste av REM "klassiker" är enheten för VAZ 3,9: dess utväxlingsförhållande är XNUMX.
Video: ett enkelt sätt att bestämma utväxlingsförhållandet för vilken växellåda som helst
Antal tänder
REM:s utväxling är relaterad till antalet tänder på huvudparets kugghjul. På "trippel" REM har drivaxeln 10 tänder, den drivna har 41. Utväxlingen beräknas genom att dividera den andra indikatorn med den första, det vill säga 41/10 = 4,1.
Antalet tänder kan bestämmas av växellådans märkning. Till exempel, i inskriptionen "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - typ av växellåda;
- 10 och 41 - antalet tänder på drivaxlarna respektive de drivna axlarna;
- 4537 är numret på den slutliga drivväxeln.
Konsekvenserna av att installera en onormal växellåda
Du bör vara medveten om att installationen av en "snabbare" REM inte innebär en automatisk ökning av fordonshastigheten. Till exempel, om på VAZ 2103 istället för den "infödda" växellådan med ett utväxlingsförhållande på 4,1, använder du VAZ 2106-enheten med ett utväxlingsförhållande på 3,9, då blir bilen 5% "snabbare" och samma 5% " svagare”. Det betyder att:
- effektivt vridmoment kommer att minska med 5 %;
- för att accelerera till en viss hastighet krävs färre motorvarv, d.v.s. för att accelerera till exempel till 120 km/h räcker det med 3900 rpm istället för 4400. Problemet är att nu kanske motorn inte har tillräckligt med effekt att snurra upp till 3900 rpm.
Således, om du installerade en icke-standardiserad RZM på en VAZ 2103 med ett annat utväxlingsförhållande, kommer det att krävas en proportionell förändring av motoreffekten för att upprätthålla bilens dynamiska prestanda.
Vilken växellåda som helst kan installeras: om den är normal kommer den inte att surra med någon låda. Du måste dock ta hänsyn till växellådans utväxlingsförhållande: om du sätter den med ett mindre nummer kommer bilen att vara snabbare, men den kommer att gå långsammare. Och vice versa - om du sätter det med ett stort antal, kommer det att ta längre tid att accelerera, men gå snabbare. Hastighetsmätaren ändras också. Glöm inte trafikpoliser: det är bättre att sätta samma som det borde vara, och motorn är bättre.
Växellåda
Utformningen av REM är typisk för "klassikerna" i VAZ. Växellådans huvudkomponenter är planetparet och mittdifferentialen.
Reducer VAZ 2103 består av:
- Konisk drivväxel.
- Planetdriven växel.
- satelliter.
- Halvaxelkugghjul.
- Satelliternas axel.
- Differentialboxar.
- Fästbultar på lådans lagerkåpor.
- Lagerkapslar för differentialhus.
- Lagerjusteringsmutter.
- Växellåda.
planetariskt par
De drivande och drivna kugghjulen, kallade planetparet, utgör huvudväxeln i REM. Dessa kugghjuls axlar är förskjutna i förhållande till varandra och skär varandra utan att skära varandra. Tack vare användningen av speciellt formade tänder erhålls ett optimalt nät. Utformningen av kugghjulen gör att flera tänder kan kopplas in samtidigt. Samtidigt överförs mer vridmoment till axelaxeln, belastningen på varje tand minskar och mekanismens hållbarhet ökar.
Kullager
Drivväxeln hålls av två rullager av typen 6–7705U och 6–7807U. För exakt justering av det relativa läget för kugghjulen i huvudparet placeras en justerbricka mellan det inre lagret och växelns ände. Tjockleken på en sådan ring kan variera från 2,55 till 3,35 mm med möjlighet att fixera var 0,05 mm. Tack vare de 17 möjliga brickstorlekarna kan du ganska exakt justera växlarnas läge och säkerställa deras korrekta ingrepp.
Rotationen av det drivna kugghjulet tillhandahålls av två lager av typ 6–7707U. För att förhindra axiell förskjutning av kugghjulen skapas en förspänning i lagren med spännmuttrar och distansplattor.
Fläns och differential
Flänsen fäst på växellådans skaft ger anslutning mellan huvudväxeln och kardanaxeln. Interaxal fasdifferential består av två satelliter, två växlar, en låda och en axel för satelliten. Differentialen gör att bakhjulen kan rotera med olika vinkelhastigheter.
Tecken på fel på växellådan
Många REM-fel kan diagnostiseras av det ändrade ljudet från en körande maskin och uppkomsten av främmande ljud. Om en knackning, knackning och andra ljud hörs från växellådans sida under rörelse, indikerar detta ett fel eller fel på någon del av enheten. Om främmande ljud uppstår i bakaxeln bör du vara uppmärksam på oljenivån i växellådan och kontrollera hur korrekt RZM är justerad (särskilt om den är efter reparation eller nyinstallerad).
Crunch under körning
När du hör ett knas från växellådan när bilen är i rörelse, bör du omedelbart vidta åtgärder för att förhindra ännu större fel. Utseendet på ett skrammel och knas tyder på att du troligtvis måste byta lager eller växlar. Om lagren ännu inte har misslyckats, men redan är mycket utslitna och inte roterar bra, kommer ett muller att höras från sidan av RZM, som inte är närvarande under driften av en arbetsenhet. Oftast är orsakerna till sprakande och brummande från sidan av växellådan när bilen rör sig:
- oacceptabelt slitage eller fullständig förstörelse av växlar eller huvudväxellager;
- ojusterat växelingrepp;
- ett brutet hål för satelliternas axel i differentiallådan;
- låg oljenivå i växellådan.
Fast hjul
Anledningen till att ett av bilens bakhjul har fastnat kan också vara ett fel på RZM. Om föraren ignorerade uppkomsten av främmande ljud, som orsakades av fel på differentiallagren, kan resultatet bli deformation av axelaxlarna och fastsättning av hjulen.
Reducerjustering
Om det under driften av motorn finns tecken på ett fel på RZM, är det oftast nödvändigt att demontera växellådan och demontera den. Efter det kommer det att vara möjligt att bestämma vad som behövs för att felsöka: justering, byte av enskilda delar av REM eller installation av en ny växellåda.
Demontering av växellåda
För att demontera REM behöver du:
- sexkantnyckel 12;
- uppsättning av skiftnycklar;
- jack;
- stöd för bakaxeln;
- skor för hjul;
- oljeavtappningsbehållare.
För att demontera REM:n måste du:
- Placera maskinen ovanför inspektionshålet och placera skorna under framhjulen.
- Skruva loss avtappningspluggen och töm oljan i en behållare som är förberedd i förväg.
Innan du demonterar växellådan, skruva av avtappningspluggen och tappa ur oljan i en behållare förberedd i förväg - Koppla loss kardanaxeln från flänsen, flytta axeln åt sidan och bind fast den med tråd till strålkraften.Kardanaxeln måste kopplas bort från flänsen, tas åt sidan och knytas med vajer till jettrycket
- Lyft upp bakaxeln med en domkraft och placera stöd under den. Ta bort hjul och bromstrummor.Därefter måste du ta bort hjulen och bromstrummorna.
- Ta bort axelaxlarna från axelhuset.Därefter tas axelaxlarna bort från den bakre balken
- Lossa växellådan från balken med en skiftnyckel och ta bort RZM från maskinen.Efter att fästena skruvas loss kan växellådan tas bort från sätet
Demontering av växellåda
För att demontera REM behöver du dessutom en hammare, en stans och en lageravdragare. För att demontera växellådan behöver du:
- Lossa och ta bort lagerhållarna.Demontering av växellådan börjar med att skruva loss och ta bort lagerlåsplattorna
- Markera placeringen av lagerlocken.Innan du tar bort lagerkåpan, markera dess placering.
- Lossa och ta bort lagerkåporna.Därefter måste du skruva loss och ta bort lagerlocken.
- Ta bort justermuttern och lagrets yttre lagerbana från huset.Nästa steg är att ta bort justermuttern och den yttre lagerbanan.
- Ta bort differentiallådan.Differentialen tas bort tillsammans med planetariska och andra delar av lådan
- Ta bort drivaxeln från vevhuset.Den koniska drivaxeln tas bort från vevhuset
- Ta bort distansen från drivaxeln.Distanshylsan måste tas bort från växellådans drivaxel
- Slå ut det bakre lagret.Det bakre lagret slås av med en avdrift
- Ta bort justerringen.Därefter måste du ta bort justeringsringen
- Ta bort oljetätningen och oljedeflektorn.Nästa steg är att ta bort oljetätningen och oljedeflektorn.
- Ta ut det främre lagret.Det främre lagret tas bort från vevhuset
- Slå ut och ta bort de yttre lagerbanorna från vevhuset.Den yttre lagerbanan slås ut med en avdrift
Differentialdemontering
För att demontera differentialen behöver du dessutom:
- plast hammare;
- trästänger;
- skruvstäd.
För att demontera differentialen behöver du:
- Använd en avdragare för att ta bort lagren från lådan.Differentiallådans lager tas bort med en avdragare.
- Kläm fast differentialen i ett skruvstäd, placera träklossar. Skruva loss lådans fäste på växeln.För att koppla bort det drivna kugghjulet måste du fixera lådan i ett skruvstäd
- Lossa differentialen med en plasthammare.Differentialen frigörs med en plasthammare.
- Ta bort den drivna växeln.Nästa steg är att ta bort planetväxeln
- Ta bort kugghjulsaxeln.Sedan måste du ta bort satelliternas axel
- Ta ut satelliterna ur lådan.Satelliter måste tas bort från differentiallådan
- Ta bort sidoväxlarna.Efter satelliterna tas sidoväxlarna bort
- Ta bort stödbrickor.Demontering av differentialändarna med borttagning av stödbrickorna
Reducerjustering
Efter fullständig demontering av REM är det nödvändigt att tvätta alla delar i dieselbränsle och bedöma deras tillstånd med hjälp av en visuell inspektion. När du utför felsökning bör det beaktas att:
- om kugghjulen är så slitna att deras justering är omöjlig, eller åtminstone en tand saknas, måste denna del bytas ut;
- det är nödvändigt att vara uppmärksam på tillståndet för satelliternas hål och delarna som gränsar till dem på axeln. Slipning med fint sandpapper är endast tillåtet vid de mest mindre defekterna. Oftast kräver skador på satelliterna att de byts ut;
- eventuella sprickor och brott på växellådshuset och differentiallådan är oacceptabla. Förekomsten av sådana skador möjliggör byte av dessa delar.
Monteringen av REM tillhandahåller som regel dess tillhörande justering. För att montera och justera REM behöver du dessutom:
- uppsättning av känselrör;
- dynamometer;
- bromsok;
- reparera;
- metallplattor.
Sekvensen av stegen är som följer:
- Vi samlar in differentialen, säkrar lagren och planetaran.
- Vi lägger försmorda sidoväxlar i lådan.Det är nödvändigt att installera sidoväxlarna så att kugghjulsaxeln kan sättas in
- Brickor justerar det axiella spelet för kugghjulen. Denna indikator bör vara inom 0,1 mm.
- Vi installerar de yttre loppen av den koniska axelns lager.Installation av den yttre lagerbanan utförs med en hammare och en bit
- Bestäm storleken på justerbrickan. För detta ändamål tar vi det gamla redskapet och fäster en 80 mm lång plåt på den genom svetsning. Vi gör plattans bredd så att den är 50 mm från dess kant till änden av kugghjulet.För att bestämma tjockleken på mellanlägget kan du använda en platta svetsad till kugghjulet
- Vi monterar en hemmagjord struktur, säkrar fläns och lager. Vi klämmer flänsmuttern med ett vridmoment på 7,9–9,8 N * m. Vi placerar REM på arbetsbänken så att monteringsytan är horisontell. På lagerinstallationsplatserna lägger vi vilket plant föremål som helst, till exempel en bit av en metallstång.En rund stav av metall placeras på lagerbädden och avståndet mellan stången och plattan bestäms med en avkännarmätare
- Vi avslöjar gapet mellan stången och den svetsade plattan med hjälp av sonder.
- Om vi subtraherar den så kallade avvikelsen från den nominella storleken från det resulterande gapet (denna siffra kan ses på drivhjulet), får vi den nödvändiga bricktjockleken. Till exempel, om gapet är 2,9 mm och avvikelsen är -15, blir brickans tjocklek 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Vi monterar en ny växel och monterar "spetsen" i växellådshuset.Justerringen sätts på plats med en dorn
- Vi klämmer fast flänsfästmuttern med en kraft på 12 kgf * m.Flänsmuttern dras åt med en kraft på 12 kgf * m
- Vi mäter rotationsmomentet för "spetsen" med en dynamometer. Denna indikator ska i genomsnitt vara 19 kgf * m.Drivdrevets vridmoment bör vara i genomsnitt 19 kgf * m
- Vi placerar differentialen i huset och klämmer fast fästena på lagerlocken. Om det efter åtdragning finns glapp på sidoväxlarna, måste du välja mellanlägg med en annan tjocklek.
- För att dra åt lagermuttrarna använder vi ett metallämne 49,5 mm brett.För att dra åt differentiallagermuttrarna kan du använda en 49,5 mm bred platta av metall 3 mm tjock
- Vi mäter avståndet mellan lagerlocken med en bromsok.Mätning av avståndet mellan lagerkapslarna utförs med en nockok
- Vi drar åt justeringsmuttrarna växelvis från planetarets sida och från andra sidan. Vi uppnår ett mellanrum på 0,08–0,13 mm mellan huvudväxlarna. I det här fallet kommer det att vara möjligt att känna det minsta fria spelet när du vrider på planetväxeln. Allt eftersom justeringen fortskrider ökar avståndet mellan lagerkåporna något.
- Vi bildar lagerförspänningen genom att dra åt justermuttrarna i tur och ordning tills avståndet mellan kåporna ökar med 0,2 mm.
- Vi kontrollerar det resulterande gapet genom att långsamt rotera det drivna kugghjulet. Om gapet tappas, korrigera det med justermuttrar.Spelet mellan kugghjulen på huvudparet kontrolleras genom att vrida på det drivna kugghjulet
- Vi installerar RZM i bakbalkens kropp.
Video: hur man justerar bakaxelväxellådan VAZ 2103
Reparation av växellåda
Under reparationen av växellådan kan det vara nödvändigt att demontera bakaxeln och byta ut dess enskilda komponenter.
Hur man delar bron
Vissa bilister föredrar att dela bron på mitten istället för dess traditionella demontering och demontering för reparation eller justering av REM. Den här metoden är tillgänglig till exempel för ägare av UAZ-bilar: designen på UAZ-bakaxeln gör att du kan dela den på mitten utan att ta bort den. Detta kommer att kräva:
- Tappa ur oljan.
- Jacka upp bron.
- Plats står under varje halva.
- Lossa fästskruvarna.
- Sprid försiktigt isär halvorna.
Jag gick den enkla vägen: jag skruvade bort det nedre örat på den vänstra stötdämparen, bromsröret från T-stycket till det högra hjulet, de vänstra stegarna, tappade ut oljan från axelväxellådan, domkraften under äpplet, domkraften under vänster sida av stötfångaren, trycket av det vänstra hjulet åt sidan och GPU:n med en differential i händerna. För allt om allt - 30-40 minuter. Vid monteringen skruvade jag fast två reglar i den högra halvan av bron, som styrningar, och kopplade ihop bron längs med dem.
Byte av satelliter
Satelliter - ytterligare växlar - bildar en symmetrisk spak med lika armar och överför samma krafter till bilens hjul. Dessa delar är i konstant ingrepp med sidoväxlarna och utgör belastningen på axelaxlarna beroende på maskinens position. Om fordonet kör på en rak väg förblir satelliterna stillastående. Så fort bilen börjar svänga eller rör sig ut på en dålig väg (dvs varje hjul börjar röra sig längs sin egen väg) kommer satelliterna i drift och omfördelar vridmomentet mellan axelaxlarna.
Med tanke på den roll som tilldelats satelliter i driften av REM, rekommenderar de flesta experter att byta ut dessa delar med nya när de minsta tecken på slitage eller förstörelse dyker upp.
Bromontering
Efter avslutat arbete relaterat till reparation, justering eller utbyte av RZM, monteras bakaxeln. Monteringsproceduren är den omvända mot demontering:
- kontaktytorna på REM och bakaxelhuset rengörs från smuts;
- en ny packning är installerad mellan växellådan och balken;
- RZM återgår till sin plats och är säkert fixerad med fixeringsbultar;
- installerad i stället för axelaxeln, bromstrummor och hjul.
RZM fabrikspackningar är kartong, men många förare använder framgångsrikt paronit. Fördelarna med sådana packningar är hög värmebeständighet och förmågan att motstå högt tryck utan att ändra kvalitet.
Förare litar oftast på erfarna specialister på bensinstationen för att reparera och justera RZM för en VAZ 2103-bil. Denna typ av arbete kan utföras självständigt, om det finns lämpliga förhållanden, såväl som nödvändiga verktyg och material. Samtidigt är det bättre att göra detta för första gången under överinseende av en erfaren hantverkare, om det inte finns någon skicklighet i att utföra oberoende demontering, justering och montering av REM. Det rekommenderas starkt inte att fördröja reparationen om det finns främmande ljud från växellådans sida.
