Hjulinställning - Kontrollera fjädringsinställningarna efter däckbyte
Om bilen drar åt vänster eller höger när du kör rakt på en plan yta, eller ännu värre - däcken gnisslar i svängar, måste du kontrollera inriktningen.
Hjulgeometrin påverkar direkt säkerheten. Syftet med justeringen är att säkerställa maximalt fordonsgrepp och hållbarhet för däck och fjädring. Det påverkar också bränsleförbrukningen och körkomforten. När du justerar hjulgeometrin är målet att ställa in rätt cambervinkel och hjulparallellism. Fyra huvudvinklar är justerbara: cambervinkel, tåvinkel, styrledsvinkel och styrledsvinkel.
Se även: Sommardäck - när ska man byta och vilken typ av slitbana ska man välja? Guide
Camber vinkel
Tiltvinkel är hjulets girvinkel sett från fordonets framsida. Överdriven camber ger ojämnt däckslitage.
Positiv camber är när toppen av hjulet lutar bort från bilen. För mycket positiv vinkel kommer att slita på däckets yttre yta. Negativ camber är när toppen av hjulet lutar mot bilen. För mycket negativ vinkel kommer att slita insidan av däckets slitbana.
Rätt lutningsvinkel är inställd så att bilens hjul ligger plant på marken vid svängning. Om skillnaden mellan cambervinklarna på framaxeln är stor kommer fordonet att tendera att styra skarpt åt ena sidan.
Trade
Hjulinställning
Tå är skillnaden i avstånd mellan fram- och bakhjulen på en axel. Tåvinkeln påverkar hur bilen beter sig vid kurvtagning. Toe-in är när avståndet mellan hjulen på axeln är mindre fram än bak. Denna situation gör att bilen understyrs när den går in i ett hörn, det vill säga den tenderar att kasta framdelen av karossen ur hörnet.
Se även: Tio vanliga vinterbilstörningar - hur man hanterar dem?
För mycket tå-in dyker upp som slitage, med början i ytterkanterna. En diskrepans uppstår när avståndet mellan hjulen på axeln bak är mindre än framtill. Divergens orsakar överstyrning i kurvor, vilket innebär att bakdelen av bilen tenderar att springa ut ur hörnet och glida framåt i kurvan.
När hjulen divergerar börjar slitbanan slitage från insidan. Denna typ av slitage kallas slitage och du kan tydligt känna det genom att köra handen över slitbanan.
Styrvinkel
Detta är vinkeln som bildas av styrspindeln med en vertikal linje vinkelrät mot marken, mätt längs fordonets tväraxel. När det gäller bilar med kuldubbar (gångjärn) är detta en rak linje som går genom dessa dubbars rotationsaxel vid svängning.
Avståndet för punkterna som bildas av passagen genom vägens axelplan: styrtapp och camber, kallas svängradien. Svängradien är positiv om skärningspunkten mellan dessa axlar ligger under vägytan. Å andra sidan, hur minskar vi om de ligger högre.
Justering av denna parameter är endast möjlig samtidigt med justeringen av hjulets rotationsvinkel. Moderna bilar använder en negativ svängradie, vilket gör att du kan köra rakt vid inbromsning, även om en av bromskretsarna är skadade..
Se även: Bilupphängning - en recension efter vintern steg för steg. Guide
Styrvinkel
Förlängningen av knogstiftet orsakar ett stabiliserande moment från markens laterala reaktioner, vilket hjälper till att stabilisera de styrda hjulen, speciellt vid höga hastigheter och med stor svängradie.
Denna vinkel definieras som positiv (styrspindeln) om skärningspunkten mellan svängaxeln och vägen ligger framför däckets kontaktpunkt med vägen. Å andra sidan uppstår stall (knogbromsvinkel) när skärningspunkten mellan rattens axel och vägen inträffar efter kontaktpunkten mellan däcket och vägen.
Korrekt inställning av rattförflyttningen gör att fordonets hjul automatiskt återgår till ett rakt läge efter att en sväng har gjorts.
Klicka för att se camberjusteringsbilder
Förlust av hjulinställning
En förändring i geometrin på bilens hjul kan, även om den inträffar relativt sällan, orsakas av en kollision av hjulen med en trottoarkant eller en kollision i hög hastighet in i ett hål i vägen. Även driften av bilen på depån, gupp på vägen innebär att problem med hjulinställning kommer att öka över tiden. Även hjulinställningen bröts till följd av olyckan.
Men hjulinställningen kan ändras vid normal användning. Detta beror på normalt slitage på fjädringskomponenter som hjullager, vippsprintar och dragstag.
Hjulinställningen justeras genom att kontrollera hjulinställningen och jämföra den med specifikationerna från fordonstillverkaren.
Se även: Att välja kylvätska - expertråd
Att ställa in rätt camber är en enkel operation, men det kan inte göras hemma eller i garaget. Detta kräver lämpliga fabriksdata och specialverktyg. Hela fjädringsjusteringen tar cirka 30 minuter. Dess kostnad - beroende på bil - är ungefär från PLN 80 till 400.
Enligt specialisten
Mariusz Staniuk, ägare till AMS Toyotas återförsäljare och service i Słupsk:
– Uppriktningen bör justeras efter ett säsongsbetonat däckbyte. Och detta bör man göra speciellt nu, när man byter vinterdäck till sommardäck. Efter vintern, när körförhållandena är tuffare än andra årstider, tenderar fjädrings- och styrkomponenter att misslyckas. Dessutom bör geometrin kontrolleras vid montering av nya däck på hjul. Och det är absolut nödvändigt att gå till justeringen när vi ser att däckets slitbana slits ut fel, d.v.s. ena sidan slits ut snabbare, eller när slitbanan är hackad. Ett annat farligt tecken på felaktig uppriktning är att det knarrar vid kurvtagning eller att bilen dras åt sidan vid rakkörning. Geometrin måste också kontrolleras när fordonet genomgår större modifieringar, såsom fjädringsjustering. Och även vid byte av individuella upphängningselement - till exempel bussningar eller vippfingrar, själva vipparmarna eller dragstångsändar.
Wojciech Frölichowski
Trade
