Batteriet är urladdat - hur man ansluter och använder byglar på rätt sätt

Det är kallt ute och bilen startar inte. En besvärlig situation som kan hända vem som helst. Felet är ofta svagt enl. ett urladdat bilbatteri som vanligtvis slutar fungera under vintermånaderna. I sådana fall hjälper det antingen att snabbt ladda bilbatteriet (den så kallade väckelsen, om det finns tid och plats), ersätta det med ett andra laddat, eller använda koppel och börja köra med ett andra fordon.

Det finns flera anledningar till att ett bilbatteri slutar fungera under vintermånaderna.

Den första anledningen är hennes ålder och tillstånd. Vissa batterier beställs två eller tre år efter köp av en ny bil, vissa håller upp till tio år. Ett svagare tillstånd av bilbatteriet manifesterar sig just på frostiga dagar, när kapaciteten hos den ackumulerade elektriciteten minskar avsevärt när temperaturen sjunker.

Det andra skälet är att mer elektrisk utrustning slås på under vintermånaderna. Dessa inkluderar uppvärmda fönster, säten, speglar eller till och med ratten. Dessutom har dieselmotorer eluppvärmd kylvätska, eftersom de själva genererar lite spillvärme.

Denna elektriska kylvätskevärmare fungerar medan motorn är uppe i temperatur och förbrukar det mesta av den el som produceras av generatorn. Av det föregående är det tydligt att för att ladda ett försvagat bilbatteri i starten är det nödvändigt att göra en längre körning - minst 15-20 km. När det gäller kompakta bilar med liten bensinmotor och svagare utrustning räcker det med en körning på 7-10 km.

Det tredje skälet är frekventa korta turer med kall motor. Som redan nämnts i föregående stycke ska minst 15-20 km resp. 7-10 km. På kortare resor finns det inte tillräckligt med tid för att ladda bilbatteriet ordentligt, och det laddas gradvis ur - försvagas.

Den fjärde anledningen till att ett bilbatteri slutar fungera under vintermånaderna är det höga energiinnehållet vid en kallstart. Glödstiften på en frusen motor är något längre, liksom själva starten. Om bilbatteriet är svagare kommer en frusen motor bara att starta med problem eller inte starta alls.

Ibland händer det att bilbatteriet bryter lydnad även under de varmare månaderna. Bilbatteriet kan också laddas ur i de fall el. fordonet, är fordonet inaktivt längre, och vissa enheter förbrukar en liten men konstant ström efter avstängning, ett fel (kortslutning) har uppstått i fordonets elektronik, eller ett laddningsfel för generator har inträffat, etc.

Batteriladdning kan delas in i tre nivåer.

1. Fullständig urladdning.

Som de säger är bilen helt döv. Det betyder att centrallåset inte fungerar, lampan tänds inte när dörren öppnas och varningslampan tänds inte när tändningen slås på. I det här fallet är lanseringen den svåraste. Eftersom batteriet är svagt måste du omdirigera allt från ett annat fordon. Detta innebär mycket höga krav på kvaliteten (tjockleken) på anslutningstrådarna och tillräcklig kapacitet på bilbatteriet för att starta motorn i ett icke-funktionellt urladdat fordon.

När det gäller ett helt urladdat bilbatteri bör man komma ihåg att dess livslängd minskar mycket snabbt och efter några dagar, under vilka det var helt urladdat, är det praktiskt taget oanvändbart. I praktiken betyder detta att även om ett sådant fordon kan startas, lagrar bilbatteriet väldigt lite elektrisk ström från generatorn, och fordonets elsystem lever i huvudsak bara på den energi som genereras av generatorn.

Det finns alltså en risk att vid påslagning av en större mängd energikrävande el. utrustning kan uppleva ett spänningsfall - generatorn fungerar inte, vilket kan leda till att motorn stängs av. Tänk också på att du inte kommer att starta motorn utan hjälp (kablar) efter att motorn stängts av. För att hålla bilen igång måste batteriet bytas ut.

2. Nästan fullständig urladdning.

Vid nästan fullständig urladdning ser bilen vid första anblicken bra ut. I de flesta fall är det så här centrallåset fungerar, lamporna tänds i dörrarna och när tändningen slås på tänds varningslamporna och ljudsystemet slås på.

Problemet uppstår dock när du försöker starta. Sedan sjunker spänningen på det försvagade bilbatteriet avsevärt, varigenom indikatorlamporna (displayerna) slocknar och reläet eller startväxeln går ut. Eftersom batteriet har väldigt lite ström måste det mesta av strömmen omdirigeras för att starta bilen. energi från ett annat fordon. Detta innebär ökade krav på adapterkablarnas kvalitet (tjocklek) och tillräcklig kapacitet på bilbatteriet för att starta motorn i ett icke-funktionellt urladdat fordon.

3. Delvis urladdning.

Vid partiell urladdning uppträder fordonet på samma sätt som i föregående fall. Den enda skillnaden uppstår när man försöker starta bilen. Ett bilbatteri har en betydande mängd el. energi som kan snurra startmotorn. Startmotorn roterar dock långsammare och ljusstyrkan för de upplysta indikatorerna (displayerna) minskar. Vid start sjunker bilbatteriets spänning betydligt, och även om startmotorn roterar finns det inte tillräckligt med startvarv för att starta motorn.

Elektroniska system (ECU, injektion, sensorer etc.) fungerar inte korrekt vid lägre spänningar, vilket också gör det omöjligt att starta motorn. I detta fall krävs mycket lite el för att starta. energi, och därmed kraven på adapterkablar eller kapaciteten på bilbatteriet i hjälpfordonet är lägre jämfört med de tidigare fallen.

Korrekt användning av koppel

Innan du ansluter kablar, kontrollera enl. rengör ställena där kabelterminalerna ska anslutas - bilbatteriets kontakter enl. en metalldel (ram) i motorrummet på en bil.

1. Först måste du starta fordonet från vilket el kommer att tas. När motorn är avstängd från hjälpfordonet finns det en risk att det laddade bilbatteriet blir för saftigt på grund av hjälp av ett urladdat bilbatteri, och så småningom startar inte fordonet. När fordonet rör sig kör generatorn och laddar kontinuerligt det laddade fordonsbatteriet i hjälpfordonet.
2. Efter att ha startat extrafordonet, börja ansluta anslutningskablarna enligt följande. Den positiva (vanligtvis röda) ledningen ansluts först till den positiva polen på det urladdade bilbatteriet.
3. För det andra ansluter den positiva (röda) ledningen till den positiva polen på det laddade bilbatteriet i det assisterade fordonet.
4. Anslut sedan den negativa (svart eller blå) terminalen till den negativa terminalen på det laddade bilbatteriet i det assisterade fordonet.
5. Den senare är ansluten till minuspolen (svart eller blå) på en metalldel (ram) i motorrummet på en icke-fungerande bil med ett dött bilbatteri. Vid behov kan minuspolen även kopplas till minuspolen på ett urladdat bilbatteri. Denna anslutning rekommenderas dock inte av två skäl. Detta eftersom det finns en risk att gnistan som genereras när terminalen är ansluten i extrema fall kan orsaka brand (explosion) på grund av de brandfarliga ångorna från ett urladdat bilbatteri. Det andra skälet är ökade transientmotstånd, som försvagar den totala ström som krävs för start. Startmotorn är vanligtvis ansluten direkt till motorblocket, så att ansluta den negativa kabeln direkt till motorn eliminerar dessa korsningsmotstånd. 
6. Efter att alla kablar har anslutits rekommenderas att öka hastigheten på extrafordonet till minst 2000 rpm. Jämfört med tomgång ökar laddspänningen och strömmen något, vilket innebär att mer energi krävs för att starta motorn med ett urladdat bilbatteri.
7. Efter att ha startat bilen med ett urladdat (urladdat) bilbatteri är det nödvändigt att koppla bort anslutningskablarna så snart som möjligt. De kopplas bort i omvänd ordning för deras anslutning.

Flera likes

• Efter att ha kört kablarna är det lämpligt att inte slå på enheter med ökad energiförbrukning (uppvärmda fönster, säten, ett kraftfullt ljudsystem, etc.) under de kommande 10-15 km. en halvtimme innan nästa start. Det tar dock flera timmars körning att ladda bilbatteriet helt och om detta inte är möjligt måste det försvagade bilbatteriet laddas från en extern källa. strömförsörjning (laddare).

• Om ett startat fordon slocknar efter att anslutningskablarna kopplats bort fungerar laddningen (generatorn) inte korrekt eller det finns ett ledningsfel.

• Om det inte går att starta vid första försöket rekommenderas att vänta ca 5-10 minuter och försöka starta igen. Under denna tid måste hjälpfordonet vara påslaget och de två fordonen måste vara anslutna till varandra. Om den inte startar ens på tredje försöket är det troligen ett annat fel eller (frusen diesel, överkörd bensinmotor - behöver rengöra tändstift, etc.).

• När du väljer kablar måste du inte bara titta på utseendet, utan också på den verkliga tjockleken på kopparledarna inuti. Detta bör anges på förpackningen. Lita definitivt inte på utvärderingar av blotta ögat av kablar, eftersom tunna och ofta aluminiumledare ofta döljs under grov isolering (särskilt när det gäller billiga kablar köpta från pumpar eller vid stormarknadsevenemang). Sådana kablar kan inte bära tillräcklig ström, särskilt vid mycket svaga eller. Ett helt urladdat bilbatteri startar inte din bil.

• För personbilar med bensinmotorer upp till 2,5 liter rekommenderas kablar med kopparledare 16 mm eller mer.² och mer. För motorer med en volym på mer än 2,5 liter och turbodieselmotorer rekommenderas att använda kablar med en kärntjocklek på 25 mm eller mer.² och mer.

• När du köper kablar är deras längd också viktig. Vissa av dem är bara cirka 2,5 meter långa, vilket gör att båda bilarna måste stå väldigt nära varandra, vilket inte alltid är möjligt. En minsta startkabellängd på fyra meter rekommenderas.

• När du gör ett köp måste du också kontrollera utformningen av terminalerna. De ska vara starka, av god kvalitet och med stor spännkraft. Annars finns det risk att de inte stannar på rätt ställe, de faller lätt av - risken att orsaka kortslutning.

• När du utför en nödstart med annan fordonskraft måste du också noga välja fordonen eller deras fordonets batterikapacitet. Det är bäst att hålla koll på motorns volym, storlek eller effekt. Fordonen ska vara så lika som möjligt. Om endast delvis starthjälp krävs (delvis urladdning av bilbatteriet), hjälper ett litet batteri från den trecylindriga gastanken också att starta en icke-funktionell (urladdat) bil. Det är dock starkt avskräckt att ta energi från ett bilbatteri på en liters trecylindrig motor och starta en sexcylindrig dieselmotor när bilbatteriet är helt urladdat. I det här fallet kommer du inte bara att starta ett urladdat fordon, men troligen kommer du också att ladda ur det tidigare laddade extrafordonsbatteriet. Dessutom finns det risk för skador på det sekundära fordonets batteri (elsystem).