Olika bromsar, olika problem

Medan vi har att göra med huvudbromsen, det så kallade ledarskapet, minns vi det ofta bara när vi verkligen behöver det.

Bromssystemet är viktigt för körsäkerheten, men säker parkering beror också på det. Samtidigt som vi tar hand om huvudbromsen så tar vi hand om parkeringsbromsen, den så kallade "Manualen", vi kommer ofta ihåg den först när vi verkligen behöver den.

Parkeringsbromsen, även känd som "manuell" (på grund av hur den används), verkar på bakhjulen i de allra flesta fordon. Undantag är vissa Citroen-modeller (t.ex. Xantia) där denna broms verkar på framaxeln.

Spak eller knapp

I nuvarande personbilar kan parkeringsbromsen aktiveras med en traditionell spak, en extra pedal eller en knapp på instrumentbrädan.

Men oavsett hur den aktiveras är resten av bromsen densamma, liksom funktionsprincipen. Låsningen av käftar eller block utförs mekaniskt med hjälp av en kabel, därför, för alla typer av kontroll, är en viss grupp av felfunktioner densamma.

Handspaksbromsen är den mest använda. Detta är det enklaste systemet där ett tryck på spaken drar åt vajern och blockerar hjulen.

Pedalbromsen fungerar på samma sätt, bara kraften appliceras av foten, och en separat knapp används för att lossa bromsen. Denna design är mer komplicerad, men också bekvämare.

 

Den senaste lösningen är den elektriska versionen. Men även då är det ett typiskt mekaniskt system där spaken ersätts av en elmotor. En sådan broms har många fördelar - kraften som krävs för att fungera är symbolisk, du behöver bara trycka på knappen, och elmotorn kommer att göra allt arbete åt dig.

I vissa bilmodeller (till exempel Renault Scenic) kan du glömma parkeringsbromsen, eftersom den styrs av en dator och när vi stänger av motorn startar den automatiskt och när vi rör oss bromsar den av sig själv.

Följ repet

De flesta handbromsenheterna är placerade under chassit, så de fungerar under mycket svåra förhållanden. Det vanligaste felet på mekaniska delar är vajern, oavsett typ av broms. Skadade pansar orsakar korrosion mycket snabbt och sedan, trots att spaken släpps, kommer hjulen inte att låsa upp. När bromsskivorna sitter bak kan du efter att ha tagit bort hjulet dra i vajern med kraft (med en skruvmejsel) och köra till platsen. Men om de är installerade käftar - du måste ta bort trumman, och det är inte så enkelt.

Med pedalbromsar kan det hända att pedalen inte släpper och ligger kvar på golvet trots att spaken släpps. Detta är ett fel på upplåsningsmekanismen och den kan låsas upp i en nödsituation på vägen, eftersom den är inne i kabinen.

Dessutom, med en elektrisk broms, stannar föraren inte på den ökända "isen". När knappen slutar reagera låses låset upp genom att dra i en speciell kabel i bagageutrymmet.

Vilken är bäst?

Det finns inget entydigt svar. Elektrisk är det mest bekväma, men på grund av den största designkomplexiteten kan det vara benäget att ofta misslyckas. Detta gäller särskilt för bilar som är flera år gamla, eftersom bromsmotorn sitter under chassit nära bakhjulen.

Det enklaste är en broms med en handspak, men det är inte tillräckligt bekvämt för alla. En pedalmanövrerad mekanism kan vara en kompromiss. Men även i det här fallet, när vi köper en bil, kan vi förmodligen inte välja typ av handbroms. Därför måste du acceptera det som det är, ta hand om det och använda det så ofta som möjligt.