Provkör ADAC – husbil kontra bil
United German Automobile Club ADAC fortsätter att genomföra icke-standardiserade krocktester. Den här gången visade organisationen vad konsekvenserna av kollisionen mellan Fiat Ducato -husbilen, som väger 3,5 ton, och Citroen C5 kombi, som väger 1,7 ton, kommer att bli. Resultaten är fantastiska.
Anledningen till testet är att campervans popularitet ökar ständigt. Bara i Tyskland, enligt transportministeriet, har försäljningen av sådana fordon sedan 2011 ökat med 77% och nått 500 000 enheter. COVID-19-pandemin har tvingat människor att leta ännu mer efter semesterfirare eftersom de kan resa med dem i Europa med begränsade flygresor.
Den absoluta rekordhållaren i segmentet - Fiat Ducato, deltar i tester, vars nuvarande generation har producerats sedan 2006 och utgör ungefär hälften av alla campare i Europa. Modellen har aldrig testats av Euro NCAP, och den föråldrade Citroen C5 2009 fick max 5 stjärnor för säkerheten.
ADAC simulerar nu en frontalkrock mellan två fordon i 56 km/h med 50 procents täckning, vilket är en vanlig situation på en sekundär väg. Det finns 4 skyltdockor i husbilen, den sista är ett litet barn som sitter på en speciell stol längst bak. Skåpbilen har bara en förardocka.
Slagbelastningar på dummies visas i figuren. Rött anger dödlig belastning, brun anger hög belastning, vilket resulterar i allvarliga skador och möjlig dödsfall. Orange betyder icke-livshotande skador, medan det enligt gult och grönt inte är någon hälsofara.
Som ni ser är det bara den främre passageraren som överlever i husbilen, som sannolikt kommer att hamna i rullstol på grund av svåra höftskador. Föraren får en oförenlig belastning i bröstområdet, och det finns även allvarliga benskador. Passagerare på andra raden - en vuxen och ett barn - faller in i strukturen på vilken sätena är fixerade och får dödliga slag mot huvudet.
Innan en kollision måste husbilens utrustning sättas i funktionsdugligt skick enligt anvisningarna. Skåpen öppnas dock och föremål i dem faller in i kabinen och orsakar ytterligare skador på passagerarna. Förardörren är låst och i en kollision har ett tungt fordon en tendens att välta.
När det gäller föraren av Citroen C5, efter att ha träffat husbilen, att döma av de fasta belastningarna, fanns det inget ljudutrymme kvar på den. Euro NCAP och ADAC förklarar detta med den höga kollisionshastigheten och den betydligt högre massan av husbilen, vars vikt är två gånger den för en kombi.
Vilka är slutsatserna från testet? Först och främst bör bilförare hållas borta från campare och annan tung utrustning. I sin tur måste företag som är inblandade i utformningen av campare ägna större uppmärksamhet åt säkerheten för passagerar- och bostadsbyggnaderna. Köpare av sådana bilar bör inte skimma av moderna aktiva säkerhetssystem som nödbromssystem. Föremålen i husbilen måste vara väl säkrade och disken måste vara av plast, inte av glas, även om den inte är så miljövänlig.
