Olika möjliga motorlägen

Som du säkert redan vet finns det flera sätt att placera motorn i en bil. Beroende på önskat syfte och begränsningar (praktisk, sportig, 4X4-drivlina eller inte, etc.) måste motorn placeras på ett eller annat sätt, så låt oss gå igenom det hela...

Kolla också in de olika motorarkitekturerna.

Motor i tvärläge

Detta är läget för motorn för varje maskin. Här kommer passionen för mekanik på andra plats, eftersom målet här är att oroa sig minst för mekanik, låt mig förklara...

Genom att luta motorn framåt frigör den logiskt sett så mycket utrymme som möjligt för resten av bilen. Därmed syns motorn framifrån, som du kan se i diagrammet nedan.

Så när det gäller fördelar kommer vi att ha ett fordon som optimerar dess beboelighet, därför med potentiellt mer bostadsyta. Det gör det också möjligt att underlätta visst underhåll, till exempel relaterat till växellådan, som i det här fallet är lite mer tillgänglig. Det gör också att luftintaget kan placeras framför och bakom avgasröret, vilket är ganska fördelaktigt eftersom luft kommer in i motorn framifrån. Observera dock att detta argument förblir ganska anekdotiskt...

Bland nackdelarna kan vi säga att en sådan motorarkitektur inte är särskilt populär bland rika köpare ... Den tvärgående positionen är faktiskt inte lämplig för stora motorer på grund av utrymmesbrist.

Dessutom tvingas då framaxeln att svänga (styra...) samt styra bilen. Som ett resultat kommer den senare att mättas snabbare under sportkörning.

Slutligen är viktfördelningen inte exemplarisk då det finns för mycket att hitta framme så du kommer ha understyrning som ofta gör att bakaxeln stannar snabbt (baken är för lätt). Observera dock att förbättrade ESP:er nu i stort sett kan korrigera denna defekt (därför bromsar hjulen oberoende).

Här är Golf 7, stereotypen av alla bilar. Det här är 4Motion-versionen här, så oroa dig inte för att skaftet snurrar bakåt eftersom det inte är på de "vanliga" single pull-versionerna.

Några exempel på fordon med tvärgående motorer:

Hela Renault-sortimentet har en tvärgående motor (från Twingo till Espace via Talisman), liksom alla generiska märken på andra håll... Så du har 90% chans att få en bil av denna design. Uppenbarligen är Twingo III-exemplet speciellt med sin bakmonterade motor (men tvärgående i alla fall).

Några atypiska fall:

Om Audi TT antyder att den är den bästa och vissa kommer att bli besvikna över att höra att den har en tvärgående motor... Det är samma bas som Golf (MQB).

Det är mycket förvånande att XC90 alltid har haft en tvärgående motor, till skillnad från konkurrenterna (ML/GLE, X5, Q5, etc.)

Motor i längsgående läge

Detta är läget för motorerna i premium- och lyxbilar, nämligen motorn som är placerad längs bilens längd med växellådan som går i dess förlängning (så att du kan skilja verklig premium från falska, särskilt A3, Klass A / CLA, etc.). D.). Det är alltså detta arbetssätt som används för tillverkning av propellrar, när lådans utlopp är riktat rakt bakåt. Observera dock att Audi, på egen hand för att göra detta någon annanstans, föreslår denna arkitektur och gynnar framaxeln i fyrhjulsdrivna versioner (kraften skickas till framhjulen, inte de bakre som logiken säger.) Jag ska förklara orsaken lite senare).

På en BMW eller Mercedes skickas kraften till bakaxeln i 4WD-läge och endast 4X4 (XNUMXMatic/Xdrive) versioner kommer att ha ytterligare stabilisatorer som löper från växellådan till framhjulen. Motorn måste dras så långt bak som möjligt för att optimera massfördelningen så mycket som möjligt.

Bland fördelarna finns alltså en bättre massfördelning, även om jag upprepar mig lite. Dessutom kan vi ha stora motorer och stora lådor, eftersom det finns mer plats för mekanik än på tvärbalken. Dessutom är distributionen vanligtvis mer tillgänglig eftersom fronten när du öppnar huven (med undantag för vissa BMW som har placerat sin distribution längst bak! Vi förstår varför märket lägger kedjor för att distribuera... Och det blir en riktig katastrof i när det gäller arbetsnivå när du behöver röra honom, eftersom motorn var tvungen att falla).

Å andra sidan tappar vi kapacitet, då mekanikerna äter upp en del av kabinen. Dessutom får vi en överföringstunnel som kommer att förstöra kapaciteten i det bakre mittsätet...

4X2 Audi-modellen har fler av den här typen, men se nedan för detaljer.

Några exempel på bilar med längsgående motor:

Hos Audi har alla bilar från A4 en längsgående motor. I BMW börjar detta med 1-serien, även om tredje generationen är dragdriven (som MPV 2-serien Active Tourer). Mercedes har en topo med longitudinella motorer från klass C. Kort sagt måste du uppgradera till Premium för att dra nytta av denna konstruktion.

Många Ferraris har en längsgående motor, särskilt i Kalifornien.

Det finns dock longitudinella och longitudinella ...

Jag skulle vilja dela med dig några anmärkningsvärda skillnader mellan vissa bilar med denna motorlayout, nämligen längsgående.

För att göra detta kommer vi att ta två exempel för jämförelse: Series 3 och A4 (i MLB eller MLB EVO förändrar detta ingenting). Dessa två motorer är placerade längsgående, men inte samma. För BMW med sex rader måste lådan placeras längre, för Audi som använder MLB-plattformen är motorn placerad framför, med en låda som har sidouttag, se de förklarande diagrammen för förståelse.

Motorn i bakre mittläge

Motorn är placerad i mitten av bilen för att maximera fördelningen av massorna. Enzo Ferrari gillade inte den här arkitekturen så mycket och föredrog längsgående motorer fram...

Sammanfattningsvis bör man placera motorn längsgående bakom föraren och sedan följa kopplingen och växellådan som är kopplad till bakhjulen med en tydlig differential på vägen.

Om detta resulterar i optimal viktfördelning kan styrningen bli svårare om bakaxeln tenderar att stanna mer abrupt (vilket säkert beror på mer bakmassa jämfört med en bil som har fel i det området). En motor som är placerad på denna plats ger vanligtvis också en styvare kropp, med motorn som bidrar till denna styvhet eftersom den sedan integrerar själva fordonets struktur.

Några exempel på fordon med mitten av motorer:

Medan 911 har motorn placerad på bakaxeln, har GT3 RS-versionen rätt till motorn placerad längre fram, det vill säga i mitten bakre position.

Till skillnad från 911:orna är Cayman och Boxster mittmotoriserade baktill.

Konsol bakmotor

Fribärande, d.v.s. bakom bakaxeln (eller överlappande), kan vi säga att detta är ett kännetecken för Porsche. Tyvärr är detta i slutändan inte det bästa stället att placera motorn på, eftersom viktfördelningen börjar minska för mycket, och så ser vissa ultrasportiga 911:or sin motor närmare bak. .

Atypiska mönster

Efter att ha bekantat oss med de viktigaste möjliga positionerna för motorn i en bil, låt oss snabbt titta på några av dess komponenter.

PORSCHE 924 och 944

 NISSAN GTR

 

GTR är mycket original, eftersom dess motor är placerad längsgående fram, och lådan skiftas tillbaka för att bättre fördela massorna. Och eftersom det här är en fyrhjulsdrift återgår en annan axel från den bakre lådan till framaxeln ...

Ferrari FF / GTC4 Lyx

FF - Technological Innovation / FF - Technological Innovation

Fram har vi en tvåväxlad växellåda kopplad till framaxeln som bara fungerar upp till 4:e växeln (dvs från 4X4 endast till 4), bak har vi en riktigt stor dubbelkopplingslåda 7 (Getrag här) som spelar The main roll. Du kanske har sett Jeremy Clarkson i ett avsnitt av TopGear som inte riktigt uppskattade systemet, han fann det ineffektivt på snö där långa ras var svåra att kontrollera, till skillnad från mer konventionell fyrhjulsdrift.

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

De rika (Datum: 2021, 09:21:17)

Du låter mig veta var motorerna är placerade, tack

Il I. 1 reaktion (er) på denna kommentar:

• administratör PLATSADMINISTRATOR (2021-09-21 17:53:28): Med nöje, kära internetanvändare 😉
  Jag hoppas att du lärde dig allt detta utan en annonsblockerare, men

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Skriv en kommentar

Tycker du att din bil är för dyr att underhålla?