Avsnitt: Verkstadspraxis - Utveckling av hjullagermoduler och deras friktionsegenskaper
Beskyddare: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG erbjuder nya lagerkonstruktioner av andra och tredje generationen, som i enlighet med marknadens krav kännetecknas av en friktionsreduktion på upp till 30 %. Andelen bränsleförbrukning för enskilda fordonskomponenter är liten och uppgår till cirka 0,7 %. Men varje liten förbättring har en positiv effekt på utvecklingen av moderna bilar.
Fakulteten: Övningsverkstad
Beskyddare: Schaeffler Polska Sp. Herr. Fr.
Moderna modulära hjullager av den första, andra och tredje generationen har en liknande inre struktur, två rader av kulor, för att ge den nödvändiga styvheten och absorbera sidokrafter. Fordonets vikt och tillhörande lagerförspänning skapar ett friktionsmoment mellan löpbanan och kulorna som löper på den, vilket står för cirka 45 % av den totala friktionen i ett hjullager. Den största komponenten av den totala friktionen, cirka 50 %, beror på packningsfriktion. Vanligtvis bör hjullager smörjas hela livet. Därför är tätningen utformad för att hålla kvar smörjmedlet i lagret och skydda lagret från externa föroreningar och fukt. Den återstående friktionskomponenten, dvs cirka 5 %, representerar förluster orsakade av förändringar i smörjmedelskonsistensen.
Optimering av friktionsegenskaper
Således kan optimering av friktionsegenskaperna hos hjullager endast utföras baserat på de tre nämnda faktorerna. 
ovanstående punkter. Det är svårt att reducera friktionen som är förknippad med kulornas rörelse längs löpbanan eftersom lagerförspänningen förknippad med motsvarande fordonsmassa är konstant. Arbetet med att utveckla löpbanans beläggning och materialet från vilket kulorna är bearbetade är dyrt och kan inte ge påtagliga resultat jämfört med kostnaderna. Ett annat problem är svårigheten att uppnå förbättringar av smörjmedlets friktionsegenskaper.
3:e generationens lagertätning
Den optimala lösningen är en lagertätning som är 100 % effektiv utan att orsaka friktionsförluster. FAG har utvecklat den tredje generationen av hjullagermodulkonstruktioner. En metallskärm används vid drivänden av lagret och pressas in i den inre ringen. Den har ingen kontakt med de roterande delarna av lagret och skapar därför ingen friktion. Ett extra skyddskåpa används på hjulsidan, så att den erforderliga tätningen på denna sida endast kan begränsas av läpptätningen. I ett hjullager av denna konstruktion kan således friktionsförlusterna minskas med cirka 30 %.
