Testkörning Kia Picanto

Spoilers, sidokjolar, 16-tums hjul med lågprofildäck och massiva stötfångare - nya Picanto ser ljusare ut än alla sina klasskamrater. Här är bara en version med en turboladdad motor i Ryssland har ännu inte levererats

Mer nyligen förutspåddes urbana A-klassbarn en underbar framtid i miljön av moderna metropoler, men det gick inte: en pragmatisk konsument vänder sig alltmer till stadstransporter för att flytta till jobbet och föredrar en praktisk och helst billig bil . Till exempel minskar biltillverkare runt om i världen sin närvaro i subcompact-klassen och föredrar att öva att skapa till exempel budget-sedans i segmentet B. Kia följde dock inte detta sätt och förde tredje generationens Picanto-hatchbacks till Ryssland.

Nya Kia Picanto har förändrats mest märkbart från utsidan. Fortsatt och utvecklat idéerna från andra generationen, som förresten tilldelades för utseendet på det prestigefyllda Red Dot-priset, gjorde designarna barnet ännu ljusare och mer uttrycksfullt. Kylargrillen har smalnat, luftinloppet i stötfångaren tvärtom har vuxit i storlek, luftkanaler har dykt upp som hjälper till att minska aerodynamisk turbulens i framhjulets område. Fönstrets form har förändrats och den bakre stötfångaren ser nu mer kraftfull och solid ut på grund av den tvärgående insatsen.

Temat för horisontella linjer fortsätter i interiören: här är de utformade för att visuellt göra bilen rymligare. Att öka utrymmet är dock inte synlighet. Trots att bilens längd förblev densamma, på grund av den tätare utformningen av motorrummet, blev det främre överhänget kortare och det bakre överhänget tvärtom ökade. Tillsammans med hjulbas som har vuxit med 15 mm gjorde det möjligt att frigöra extra utrymme för både passagerare (+15 mm i benen) och för bagage (+50 liter). Dessutom är Picanto 5 mm högre, vilket innebär mer utrymme.

Picantos interiör kännetecknas bäst av marknadsföringsfrasen ”helt ny”. Det är värdelöst att lista ändringarna, eftersom listan kommer att innehålla allt som finns i inredningen - det är nästan omöjligt att känna igen föregångaren i en ny bil. Samtidigt är det inre av toppversionerna fyllda med alternativ som du förväntar dig att se sist i bilar i denna klass.

Det finns ett enormt enligt klassens standard, ett sju-tums multimediasystem med pekskärm och Apple CarPlay och Android Auto-protokoll, en uppvärmd ratt (runt) och induktionsladdning för smartphones och en enorm sminkspegel i förarens visir med LED-bakgrundsbelysning.

Att säga att sitikaren bara är 3,5 m lång inuti är enormt, naturligtvis är det omöjligt, men det finns tillräckligt med utrymme i det även för långa passagerare och i båda raderna och på en lång resa kommer de inte att känna obehag. Stolarna har en fin profil, utmärkt fyllning. Det finns till och med ett sådant underligt alternativ för klassen som ett justerbart mittarmstöd. Men vid ratten är tvärtom bara lutningen reglerad.

Det kan tyckas att det är riskabelt att lansera en ny modell i ett segment som tappar popularitet. Men koreanerna verkar ha fångat trenden och närmade sig utvecklingen av bilen från höger sida. Skaparna av bilen säger direkt att Kia Picanto är en bil som väljs av hjärtat. Enligt deras uppfattning är detta inte ett transportmedel eller ekonomi, utan ett ljust tillbehör.

Ljusa färger är utformade för att betona detta syfte (ingen av dem debiteras extra) och GT-Line-paketet. Trots det sportiga namnet är detta en uppsättning rent designalternativ. Inga ingripanden i driften av kraftenheten, överföringen eller upphängningen tillhandahålls. Men det finns en ny stötfångare, andra dimljus, en kylargrill med en röd insats inuti, dörrtrösklar, en massiv spoiler och 16-tums hjul.

Det föll på mig att starta en provkörning med just den här versionen. På den allra första "hastighetsbulten" överdrog jag den något med hastighet och fick ett hårt slag från den främre upphängningen. Däcken är installerade här med dimensionen 195/45 R16 - det verkar som om profilen inte är den minsta, men styv.

Väl på de slingrande landsvägarna glömmer jag genast bort fjädringens styvhet - Picanto är perfekt kontrollerad. För det första har den nya bilen nu en märkbart vassare ratt (2,8 varv mot 3,4). För det andra är den utrustad med ett så ovanligt system för stadsbilar som dragkraftsvektorkontroll i kurvor. Förmågan att snabbt turas om hjälper till att stå ut med inte den mest kraftfulla motorn: toppmoderna 1,2-liters naturligt aspirerade motorn ger 84 hk för tillfället. och tillsammans med en fyrväxlad automat, accelererar Picanto till 100 km/h på 13,7 sekunder (för en bas 1,0-litersmotor med "mekanik" är denna siffra 14,3 sekunder).

Någonstans framåt växer potentialen för Picanto hatchbacks med en 1,0 T-GDI turbomotor som producerar 100 hk i Ryssland. och startar nästan fyra sekunder åt gången från accelerationstiden. Med den borde bilen vara väldigt rolig, men nu måste du roa dig - ett mycket anständigt fungerande ljudsystem hjälper till med detta. Oavsett närvaron av en stor pekskärm förstår den USB-pinnar och iPods och fungerar också via Bluetooth. Tidigare var Picanto-ljudet så som så, men här spelar inte musiken tvärtom bra.

Men det avbryts regelbundet av ljud - tyvärr är ljudisoleringen här exakt samma som man kan förvänta sig från den billigaste bilen av märket, det vill säga uppriktigt sagt svagt. Å andra sidan kan ingenjörerna förstås - de kastade bort kilo var de kunde: höghållfast stål i kroppen och limfogar avlägsnade 23 kg, och en ny U-formad torsionsbalk hjälpte till att underlätta strukturen. Det skulle vara fel att spendera de återvunna punden med så svårt ljudisolering.

I synnerhet tack vare detta saktar Picanto säkert och förutsägbart ner. Dessutom är skivbromsar på hatchbacken installerade inte bara fram, utan också bak. Dessutom är maskinen utrustad med ett kompensationssystem för överhettning av bromsar som automatiskt ökar trycket i bromssystemet när dess effektivitet minskar.

Jag byter till en enklare version av Picanto för att se till att tygklädseln är ganska bra, dynamiken är identisk och komforten på de högre profilen är lite mer. Vid hantering sker det nästan inga förändringar, bara reaktionerna på ratten sträcker sig lite mer i tid på grund av det smidigare gummit. Armstödet här är förresten bara för föraren. Men i allmänhet ger bilen inte intrycket av dåligt utrustad, och inredningen i sig orsakar inte en känsla av dissonans jämfört med det ljusa utseendet.

Priserna för den nya Picanto börjar på 7 100 $ för den klassiska versionen med en litermotor. En sådan bil kommer inte att ha ett ljudsystem, uppvärmda säten och en ratt, liksom elektriskt justerbara speglar och sidokrockkuddar. Det genomsnittliga Luxe-priset kostar 8 dollar och förutom 700-litersmotorn och automatväxeln blir utrustningen märkbart rikare. Men för att överhuvudtaget få allt som den tredje generationen Picanto har att erbjuda måste du redan betala 1,2 11 dollar.

Kia förutspår att ungefär 10% av försäljningen kommer från GT-Line-versionen, och om allmänheten verkligen är intresserad av designpaketet lovar koreanerna att fortsätta sådana experiment i framtiden. Samtidigt säger företaget att utsikterna till Picanto-rivalitet med den större Rio-modellen inte stör dem. Förutom det faktum att den senare fortfarande väljs av mer pragmatiska köpare, är sitikaren i jämförbara trimnivåer fortfarande 10-15% billigare än Rio.

Kia Picanto har praktiskt taget inga konkurrenter på marknaden - i samma klass har vi bara den reviderade Chevrolet Spark under namnet Ravon R2 och Smart ForFour. Det första är mycket enklare, det andra är mycket dyrare. Koreanerna säger att de kommer att vara helt nöjda om de köper 150-200 bilar i månaden.

Kroppstyp	halvkombi	halvkombi
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Hjulbas, mm	2400	2400
Trottoarkant, kg	952	980
motorns typ	Bensin, R3	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	998	1248
Kraft, hk från. vid rpm	67 vid 5500	84 vid 6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	95,2 vid 3750	121,6 vid 4000
Växellåda, kör	MKP5, fram	AKP4, fram
Maximal hastighet, km / h	161	161
Acceleration till 100 km / h, s	14,3	13,7
Bränsleförbrukning (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Koblingsvolym, l	255	255
Pris från, USD	7 100	8 400