Ta isär den höga delen av motorn eller inte?
Innehåll
Drift med en demonterad cylinderhuvudmotor
Saga om restaurering av sportbilen Kawasaki ZX6R 636 modell 2002: 6:e avsnittet
Men vad är en hög motor? Detta är den del av motorn som inkluderar cylinderhuvudet (och dess tändstiftshål) med dess fördelning (inlopps- och avgasventiler, shlags, remskivor) och cylindrarna med sina kolvar. Den höga motorn sköter motorns energihushållning, mellan fördelningen av oxidationsmedlet och bränslet.
I vårt fall, som vi såg under vår Kawasaki-observation före köpet, är tändstiftsaxel nr 1 död. Frid åt hans själ. Eftersom cylinderhuvudet ger hög stängning av cylindern(arna), kommer motorn inte att snurra förrän den hittar den saknade cylindern. Kort sagt. Gör själv omöjligt: Det är högt tryck i cylindern och du skrattar inte med kolvar, tändstift eller explosioner: du behöver en stark och hållbar sådan.
Jag letar efter den bästa lösningen för en bra tändstiftsreparation samtidigt som jag fortsätter att gå framåt på resten av cykeln. Från början vet jag att reparationer kan repareras genom att man installerar återlämnade filéer eller "insert" eller "Helicoil" som man brukar säga. Naturligtvis finns det inget behov av att driva 636-motorn med ett öppet hjärta, med tanke på att ett tändstift repareras väl utan demontering ... men möjligheten att investera i denna motorcykel, spendera tid på att ta hand om den, väcka den till liv igen och själ fascinerar och gläder mig. Utan att veta vare sig motorns skick eller dess förflutna sa jag till mig själv: "Tillräckligt för att kolla och göra så mycket som möjligt!"
Första reflektionsraderna om motorns återhämtning
Alternativ ett: Byt ut motorn mot en begagnad motor eller gör om den helt
Vissa proffs erbjuder kompletta reparationer med mätning och byte av slitna delar. För att göra detta måste du ta bort den från ramen, fästa den på en pall och skicka (eller transportera själv) till lämplig fackman. Den bästa lösningen för att skapa en ny och bra bogpropeller som vi kan lita på. Det måste till och med vara en flykt. Fantastisk.
Fantastiskt, men ärligt talat inte givet, du kan föreställa dig det. Kostnaden för operationen? Från 1000 euro, till vilket eventuella reservdelar ska läggas och naturligtvis kostnaden för att "vakta" motorcykeln. För att inte tala om den "maskulina" tid det tar att få ut honom från sitt nuvarande hem: cykeln är färdig (eller nästan). Den måste också förberedas, packas och skickas (av operatören, eftersom den inte får plats i brevlådan ...). Slutligen, ”det finns några som försökt ... Det var problem. För att inte tala om perioden på cirka 1 månad, införd av reparatören. Jag hittade en motor mellan 636 och 450 euro med en körsträcka på mindre än 35 000 km. Men jag kunde inte hantera logistikdelen på ett optimerat sätt och kostnaden blev hög igen.
Han klagar väldigt snabbt när det gäller kostnader och framför allt när det gäller investeringar. Så jag glömmer snabbt detta beslut och förväntar mig att åtminstone bli rik. Detta hindrar mig inte från att dela med mig av frukterna av mina undersökningar: fjädermotor pro: RC-motor (se katalogen för detaljer)
Mitt mål är att inte spendera för mycket för att få ett bra resultat och köra motorcykeln fullt ut. I brist på finansiering går jag till Plan B.
Andra alternativet: byt topplocket till ett nytt eller begagnat
Om du inte byter hela motorn kan du byta en del av den. Detta är nödvändigtvis en mycket billigare lösning, oavsett. Det finns Kawasaki ZX6 R och ZX6 R 636 cylinderhuvuden på internet från 2002 för cirka 90 euro. Lite mer i ett fodral eller begagnade delar butik. Chanserna att hitta lycka för alla motorcykelmodeller är små, och skicket och historien för en del är aldrig detaljerad. Men när jag gjorde min research och gjorde mitt val fanns det ingen mer tillgänglighet, ingen mer utrustning som egentligen inte är garanterad eller kontrollerad, åtminstone inte tillgänglig.
Byte av cylinderhuvud:
- ny topplockspris: 1 965 €
- begagnat topplockspris: € 100 till € 300 beroende på antalet delar och motorn, men 636 är ganska sällsynta.
Med den naturliga potten jag har (utöver Gaston Lagaff kallas jag även No Bowl, som i filmen Hot Shots), undviker jag den här lösningen för att fokusera på den som verkar billigare och mest konsekvent för mig: setup insats / nät insatt i ljuset. Att byta topplock samt att reparera det innebär i alla fall samma sak, nämligen att demontera och montera ihop en stor del av cykeln. Därför väljer jag "hemlagad". Äntligen, för att ha varit i garaget för att närvara. Det lämnar Plan C.
Det tredje alternativet är valt: så ladda ur hela den övre motorn för att snyggt gänga om och installera en hållbar lösning.
Därför kräver detta en fullständig demontering av topp 4 av cylindrarna.
Okej, det här är allvarligt. Hur som helst så har jag redan planerat att tömma alla vätskor på motorcykeln, vad de nu kan vara. Därför förefaller operationen mig billigare och mindre komplicerad än om den genomfördes ur sitt sammanhang. Dessutom är själva insatsen den mest ekonomiska lösningen.
Motordrift, cylinderhuvud demonterat
Därför kan vi kontrollera och ingripa i många viktiga motorkomponenter. Jag känner att renoverings- och träningsbudgeten kommer att revideras uppåt! I ett program:
- Rengöring av kylvätska
- Demontering och servicebarhet av radiatorn
- Demontering och rengöring av avgasledningen
- Demontering av luftboxen och rengöring av K&N luftfilter
- Ta bort cylinderhuvudet och installera Helicoil
- Byt motorolja
- Rengöring av tillgängliga och utsatta delar (kolvar, ...)
En redan intressant lista som du kan lägga till utan att tvinga för mycket och utan extra kostnad:
- Rengöring och drift av förgasarrampen och justering efter att motorcykeln lyfts
- Rengöring av ventilen och byte av ventilsluttätningen
- Ventilspel
- Kontrollera distributionskedjan och dess spännare
- Byte av tändstift
Och om jag inte är nöjd med motorn så vet jag att jag även kommer att ha karossen, samt kosmetika och allmänt underhåll, inklusive en bromsrensning och varför inte få den reparerad, beroende på vad jag ser. Det finns delar för sand och ommålning, element, inklusive ... en helkropp. Och elen är inte upp till målet. Fork uppmuntrar mig att städa upp henne och göra hennes Spis, med hennes små otrevliga öser. Slutligen, "fett". Det är en fördel när cykeln har nästan allt att göra: man blir aldrig uttråkad.
På äventyr!
Att komma in i den stora mekanikern är ett äventyr i sig. Speciellt när vi a priori har teoretisk kunskap och praktik begränsad till klassiskt motorcykelunderhåll (kaminer, bromsrengöring etc.). Så att börja på en "stor" 4-cylindrig och attackera en vätskekyld motor är sportigt. Också, framför allt, en bra kultur av motorn och i synnerhet denna motor kan erhållas. En motor som jag inte vet något om. Naturligtvis skulle jag inte känna till sändningens förflutna, men jag kommer att kunna uppskatta den, erbjuda den en trevlig revidering och en mer bestämd framtid.
För mig är en fullständig bedömning av det verkliga tillståndet av 636 viktig: det handlar om mitt liv, å ena sidan, om motorns livslängd, och sedan och framför allt om finansiella investeringar, som, enligt min mening, blir viktigare än förväntat när min inkomst inte är planerad att öka. Jag förstår bättre annonser som "sälj en motorcykel för att ha övergett ett projekt", följt av lakoniska förklaringar om vad det kostade, för att försöka motivera det ofta höga försäljningspriset ...
Till slut betalade jag bara "bara" 700 euro för cykeln och jag tror att jag är villig att ta risken. Medan jag gör det här och medan jag är galen bestämmer jag mig för att öppna Kawasaki curlingskon själv. Jag vet att jag kommer att förbanna ett litet tag, men så är det, jag tror jag stoppar fingret i det, som man säger. Tja, du måste veta var du ska sätta det, exakt, ditt finger, vilket, låt oss inse det, inte riktigt är mitt fall. De säger att de enkla är välsignade. Jag behöver simma i lycka, jag...
Jag har två biblar ZX6R 636: Revue Moto Technique på franska och Workshop Manual på engelska, som jag kunde få. Jag har också hela kunskapsbasen för ett mer kunnigt internet än jag själv, inklusive Ladle Technical Forum och några specialiserade webbplatser. Med det känner jag mig redo!
Murphys lag (Redaktörens anmärkning: Law of Maximum Appearance), vet du? Tja, vi blev vänner med Murph under implementeringen av denna motorcykelombyggnad ... Jag har naturligtvis inte testat enkla lösningar. Inte de som går via dealern. Däremot bestämde jag mig för att utföra så många åtgärder som möjligt och kallar på kvalificerade hantverkare som är specialiserade på de svåraste uppgifterna. Åtminstone för det mesta. Det vore för lätt annars.
