Demontera cylinderhuvudet
Innehåll
Ta bort topplocket, lossa kamkedjan, ta bort kamträden, ta bort motorkåpan
Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: 10-serien
Topplocket är toppen av motorblocket - ovanför cylindrarna - som innehåller förbränningskamrarna, tändstiften och ventilerna. Vanligtvis måste du ta isär cylinderhuvudet för att ersätta cylindertoppstätningen, tätningen som förhindrar läckage. Tätningen är inte alls dyr (cirka trettio euro, lite dyrare om du köper en påse med alla motortätningar), men demonteringstiden är lång och därför dyr hos återförsäljaren. Och var försiktig, detta är inte en enkel operation och kräver därför ett minimum av erfarenhet och kompetens.
Kort sagt, jag har redan plockat isär så många bitar som möjligt för att se mitt cylinderhuvud nu. När det kommer till att attackera honom (bokstavligen och bildligt) påminns jag om en enkel lösning: ta motorcykeln till min återförsäljare, be vänligt mekanikern att installera helikopterspolen utan att demontera något, och återvänd hem på vägen. Bara. Men nej, môoooossieur sa att han var frihetsberövad om jag visar det själv ... och om jag utnyttjar det här poooouuuuur ...
Ta ett djupt andetag och jag går tillbaka till ryggen. För mig en motor med självrespekt. Jag kommer att ta hand om åtdragningsmomenten för de olika elementen och ska göra mitt bästa. Sedan dess har jag drömt om att använda en momentnyckel!
Topplocket är starkt, komplext och ömtåligt på samma gång. En pjäs, vars svaghet vi inte alltid kan gissa, och så långt. Speciellt vid demontering. Den innehåller och behåller de grundläggande elementen och är föremål för många begränsningar av alla slag (fysikaliska, mekaniska, kemiska). Var då försiktig. Dessutom är detta en dyr del. Koncentration ... Igen (ingår).
Att ta bort cylinderhuvudet är en lång och tråkig operation. Hon ber att ta bort de flesta av de vitala delarna av motorcykeln för att uppnå detta mål. Det krävs också ännu fler försiktighetsåtgärder då jag valde att lämna motorn i ramen, vilket inte är den bästa idén i slutändan. Men på grund av plats- och tidsbrist, och främst av ekonomiska skäl, fattar vi ibland beslut som vi säger har förfalskat erfarenhet i efterhand. Det måste vara ett sätt att lugna ner sig så att man inte blir kallad idiot, eller hur?
A posteriori rekommendation: ta bort motorn från ramen för enklare åtkomst
För att lugnt ingripa med motorn kan du också dra ut den ur ramen. Vi har då allt utrymme vi behöver, optimal tillgänglighet så fort vi kan ställa det i höjd med en person och tillräckligt för att arbeta med alla dess element. Därför sparar vi värdefull tid. Å andra sidan ska det också få dig att vilja göra mycket mer än vad som är nödvändigt. Sedan fällan. I detta fall, tillhandahåll en bra storlek arbetsbänk och/eller rullstöd och tillräckligt för spridning.
När vi ingriper på det här sättet är det också nödvändigt att kunna skriva ner allt, lagra allt och framför allt hitta allt. Så att göra ett minne, forma en motor och lagra delar är ingen dålig idé. Samt det utspridda fallet, där små detaljer appliceras, som omedelbart dokumenteras med en liten etikett som anger varifrån den kommer ... I fall. "Cylinderhuvud", "Cylinderhuvud på kropp" etc.
Återigen, att fotografera operationerna är ett utmärkt sätt att fräscha upp ditt minne, särskilt när du vill ta dig tid, och särskilt om du verkligen inte vet hur lång tid det kommer att ta att återhämta sig. Den här gången gör jag mitt liv enklare!
Efter denna reträtt är han där, vi kommer dit. Steget jag är rädd för: att bygga om topplocket och därför demontera high-end motorn. Ett riktigt dopp i det okända, vare sig det är mekaniskt eller tekniskt. Under de kommande veckorna kommer Revue Moto Technique att ta sig an smutsmärken och en viktig plats i mitt liv, precis som på mitt nattduksbord!
Motordemonteringsstegen måste följas noggrant
För att demontera cylinderhuvudet följer jag stegen noggrant, tar många försiktighetsåtgärder och håller delarna isärtagna. Att öppna motorn kräver att man tar bort topplocket (det finns en mycket viktig tätning), lossar kamkedjan (den har också en spännare för övervakning), applicerar kamaxlarna ... Vissa patroner tas också bort. Alla stöttätningar måste bytas ut för att enheten ska vara perfekt tät. Naturligtvis kommer alla justeringar också att behöva göras om.
Allt som återstår är alltså att skruva av själva cylinderhuvudet och noggrant följa den pålagda sekvensen. Tryck till max. Jag vet inte i vilket skick motorn är. Jag har ingen historia, ingen underhållsfaktura och jag vet inte vilket liv motorcykeln kan ha haft innan vi träffades dagen vi köpte den. Jag har bara starka misstankar.
Förutse att genom att öppna "luckan" på grytan, ursäkta pannan, kommer du att hitta "trä"-kammarna i distributionskedjan.
Och det minsta vi kan säga är att det är bäst att koppla av den här innan du försöker krama motorn. Jag tar tillfället i akt att se om den angivna kedjan och dess spännare är i gott skick.
Personligen är allt bra. Detta kommer att bekräftas vid återmontering. Jag tar markörer, markerar kedjan och träden. Tunga delar! Besiktningen gör ett mycket gott intryck på mig och det finns inga tecken på slitage.
När du sätter ihop cylinderhuvudet, kommer kamkedjan och delarna den ansluter att berätta om de är så bra som de ser ut. Det finns i alla fall inte ett litet spel ännu. Jag går vidare till uppföljaren med vetskapen om att lite mod väntar mig. När jag drar upp cylinderhuvudet och tar bort det, har jag ett högt hjärta ...
Ventilerna har gått dåligt de senaste åren och är minst sagt smutsiga, kyliga och fläckiga på en 4-cylindrig motor. Okej, jag ska göra ventilrengöringen och ventilspelet igen: jag har redan kilarna, allt detta kommer att sakna bara pellets. Därför demonterades cylinderhuvudet, och snart kommer det att gå och omfördela tändstiftet väl: fortsättning ...
Kom ihåg:
- För enkelhetens skull, ta bort motorn från ramen
- Ta anteckningar, ta bilder för att komma ihåg
- Förvara och identifiera delar på rätt sätt för återmontering
instrument:
- Nyckel för hylsa och insexhylsa,
- Skruvmejsel,
- markör
